Δοκιμαστική κίνηση Peugeot 208: νεαρά λιοντάρια

Πρώτες εντυπώσεις της νέας έκδοσης του μικρού 208

Οι Γάλλοι είναι ένα έθνος με αισθητική, και αυτό φαίνεται στις επιδόσεις και τη συνολική εμφάνιση του νέου 208. Με το σαρωτικό του αμάξωμα και τα φώτα ημέρας LED που του δίνουν μια αρπακτική όψη τίγρης, το μοντέλο της Peugeot έχει κάθε ευκαιρία να ξεχωρίσει άλλοι εκπρόσωποι αυτής της τάξης.

Από αυτήν την άποψη, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η γαλλική εταιρεία εμμένει στην ιδέα ότι οι καταναλωτές πρέπει πρώτα να δώσουν προσοχή στο σχεδιασμό πριν δείξουν ενδιαφέρον για το σύστημα κίνησης. Σύμφωνα με τους στρατηγικούς της PSA, η ανάπτυξη μιας ηλεκτρικής πλατφόρμας σε αυτό το στάδιο είναι πολύ δαπανηρή και πολύ ριψοκίνδυνη, επειδή η ανάπτυξη της ηλεκτροδότησης τα επόμενα χρόνια είναι πολύ δύσκολο να προβλεφθεί, ειδικά στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων, όπου υπάρχουν όχι τόσο πολλοί νέοι πελάτες όσο υπάρχουν σε αυτοκίνητα υψηλότερης κατηγορίας ...

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα 208 και e-208 μοιράζονται τη σχεδιαστική αρχιτεκτονική CMP με το DS 3 και το Corsa, παρέχοντας ταυτόχρονα μια αξιόπιστη πορεία παραγωγής για τη μείωση του κόστους και την άφθονη ευελιξία του συστήματος μετάδοσης κίνησης και τη σχετική ικανότητα να ανταποκρίνεται κατάλληλα και αποτελεσματικά στη μεταβαλλόμενη ζήτηση.

Στην πράξη, από το εξωτερικό είναι δύσκολο να κρίνουμε εάν το μοντέλο τροφοδοτείται από βενζινοκινητήρα, ντίζελ ή ηλεκτροκινητήρα - η μόνη ένδειξη προς αυτή την κατεύθυνση δίνεται και πάλι από τη σχεδίαση, η οποία είναι ελαφρώς διαφορετική στη διάταξη της μπροστινής μάσκας του την ηλεκτρική έκδοση του cub.

Διαφορετικά, το νέο 208 δείχνει επιμήκυνση δέκα εκατοστών σε σύγκριση με τον προκάτοχό του και ξεπερνά τολμηρά το ψυχολογικό όριο των τεσσάρων μέτρων σε μήκος. Η τιμή της ευέλικτης πλατφόρμας «πολλαπλής ενέργειας» είναι εμφανής στα πίσω καθίσματα και στο χώρο αποσκευών, 265 λίτρα (20 λίτρα λιγότερο από την προηγούμενη γενιά).

Η ικανότητα σωστής τοποθέτησης της μπαταρίας του e-208 έχει περιορισμένο χώρο για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς σε κάποιο βαθμό, αλλά η συνολική άνεση εξαρτάται από τα πρότυπα αυτής της κατηγορίας.

Πίνακας ελέγχου με τρισδιάστατες ενδείξεις

Τα πράγματα είναι πολύ καλύτερα με τον οδηγό και τον συνοδηγό του. Τα καθίσματα είναι εξαιρετικά σε μέγεθος και σχήμα και μπορούν ακόμη και να εξοπλιστούν με λειτουργία μασάζ. Φυσικά, το 208 χρησιμοποιεί το ήδη τυπικό Peugeot i-Cockpit, την τελευταία γενιά με ψηλά χειριστήρια και ένα μικρό, χαμηλό τιμόνι.

Εν τω μεταξύ, αυτό το σχήμα είναι αρκετά ρυθμισμένο ώστε να είναι βολικό για οδηγούς με διαφορετικές προτιμήσεις και ανατομικά χαρακτηριστικά και δεν χρειάζεται χρόνος για να το συνηθίσετε. Η έξυπνη άμεση πρόσβαση στις πιο σημαντικές λειτουργίες μέσω των πλήκτρων κεντρικής κονσόλας σε υψηλά επίπεδα απόδοσης έχει επεκταθεί με μια άλλη σειρά κουμπιών αφής. Άλλες λειτουργίες μπορούν να λειτουργούν διαισθητικά χρησιμοποιώντας τα πλαϊνά πάνελ και την κεντρική οθόνη αφής (7 "ή 10").

Μια εντελώς νέα τρισδιάστατη διάταξη των μετρήσεων στη μονάδα ελέγχου διεύθυνσης παρουσιάζει τα δεδομένα σύμφωνα με την προτεραιότητά της σε διάφορα επίπεδα. Η ιδέα υλοποιείται πολύ καλά, φαίνεται πρωτότυπη και είναι πραγματικά χρήσιμη για τον οδηγό, καθώς τον βοηθά να επικεντρωθεί στο κύριο πράγμα και έτσι αυξάνει την ασφάλεια.

Η ποιότητα των υλικών και η εσωτερική διακόσμηση είναι υψηλού επιπέδου, με μαλακές επιφάνειες, λεπτομέρειες αλουμινίου, γυαλιστερά πάνελ και χρωματικές πινελιές. Όσον αφορά τα συστήματα βοήθειας και την ενεργή ασφάλεια, το 208 επιδεικνύει υψηλό επίπεδο με όλα τα απαραίτητα για άνετη και ασφαλή μετακίνηση γύρω από την πόλη και σε μεγάλες αποστάσεις.

Πλήρες φάσμα επιλογών δίσκου

Το νέο 208 διατίθεται σε τρεις εκδόσεις με βενζινοκινητήρες, ντίζελ και ηλεκτρικούς κινητήρες. Μια πολύ καλή εντύπωση έγινε από το PureTech 100 με τον τρικύλινδρο κινητήρα 1,2-λίτρων turbocharged που παράγει 101 hp. και μια επιλογή μεταξύ ενός εξατάχυτου εγχειριδίου και ενός οκτατάχυτου αυτόματου κιβωτίου.

Αυτός ο κινητήρας παρέχει στο 208 σημαντικά καλύτερες δυναμικές από τις εκδόσεις βενζίνης και turbo diesel που αναρροφούνται φυσικά, οι οποίες σε χαρτί προσφέρουν παρόμοιες βαθμολογίες ισχύος. Η επιτάχυνση από ακινησία στα 100 km / h σε λιγότερο από δέκα δευτερόλεπτα είναι αρκετά εύγλωττη και επιτρέπει όχι μόνο να κινείται άνετα γύρω από την πόλη, αλλά και να προσπερνά σε προαστιακές συνθήκες χωρίς προβλήματα.

Η συμπεριφορά του νέου 208 στο δρόμο αντιστοιχεί σε αυτή τη δυναμική - ο Γάλλος μπαίνει πρόθυμα σε στροφές και διατηρεί πρόσφυση και σταθερότητα στο απαιτούμενο ύψος. Οι τροχοί 17 ιντσών έχουν μια αίσθηση όταν ξεπερνάτε ανώμαλα χτυπήματα, αλλά η συνολική άνεση είναι χαρακτηριστική των γαλλικών υψηλών προδιαγραφών.

Η ηλεκτρική έκδοση του e-208 έχει πάνω από όλα τη μέγιστη ροπή των 260 Nm, η οποία είναι διαθέσιμη τη στιγμή της εκτόξευσης και εγγυάται ιλιγγιώδη επιτάχυνση, αλλά όχι λιγότερο εντυπωσιακό είναι το γεγονός ότι το επιπλέον βάρος των 200 κιλών μπαταρίας πρακτικά δεν είναι αισθητή - ούτε στη δυναμική ούτε στην άνεση.

Σύμφωνα με την Peugeot, έχει αρκετή ισχύ για να ταξιδέψει 340 km χωρίς επαναφόρτιση (WLTP), η οποία, παρεμπιπτόντως, μπορεί να είναι πολύ γρήγορη σε σταθμούς έως και 100 kW. Το κύριο πρόβλημα του E-208 είναι ακόμη η τιμή, η οποία είναι σημαντικά υψηλότερη από αυτήν των άλλων εκδόσεων της σειράς.

Συμπέρασμα

Το νέο 208 εντυπωσιάζει όχι μόνο με την επιτυχημένη εμφάνισή του και τις νέες μοντέρνες εσωτερικές λύσεις, αλλά και με το δυναμισμό και τη σταθερότητά του στο δρόμο. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο e-208 εντυπωσιάζει επίσης με εξαιρετική δυναμική, αλλά τουλάχιστον στην αρχή, η πολύ υψηλή τιμή για αυτήν την κατηγορία θα περιορίσει το κοινό των καταναλωτών στον κύκλο των πιο ένθερμων περιβαλλοντολόγων. Οι περισσότεροι άνθρωποι πιθανώς θα στραφούν στην έκδοση βενζίνης 101bhp, η οποία είναι μια πολύ καλά ισορροπημένη επιλογή.