Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
περιεχόμενο
Συγκεκριμένα, το νέο 3008 θεωρείται ένα πολύ άτυπο Peugeot. Όχι τόσο ασυνήθιστο όσο ο μεγάλος του αδερφός, το 4007, το οποίο είναι μεταμφιεσμένο χέρι-χέρι όπως το Mitsubishi Outlander, αλλά ξεχωρίζει από το Tristoosmic και το Dvestagedmic. Αυτό οφείλεται κυρίως στην πομπώδη μορφή.
Μια τεράστια ανασηκωμένη μύτη με μια αχαρακτήριστα ψηλή πινακίδα Peugeot, με μεγάλη μάσκα, εισαγωγές αέρα και ένα τεράστιο ζευγάρι προβολέων να σκάβουν βαθιά στα φαινομενικά σκαλισμένα φτερά που έχουμε συνηθίσει από αυτό το μέρος του PSA.
Το πίσω μέρος του 3008 είναι ακόμα πιο ασυνήθιστο καθώς υπάρχουν διπλές πίσω πόρτες (όπως στην περίπτωση του 4007) και τα πίσω φώτα τοποθετούνται ως ένα είδος χρωματιστού μπαλώματος. Το πίσω παράθυρο, με το μικρό του μέγεθος, είναι το εντελώς αντίθετο από το μακρύ και μεγάλο μέσο όρο. Ως αποτέλεσμα, η όπισθεν είναι λίγο πιο δύσκολη, αλλά η μικρότερη αδιαφάνεια μπορεί να αντισταθμιστεί με αισθητήρες στάθμευσης (επιβάρυνση 3008 ευρώ). Το 300 δεν είναι SUV και δεν θέλει να γίνει. Καμαρώνει ότι υπάρχουν περισσότερα.
Περισσότερο? Ένα μείγμα από station wagon, SUV και minivan. Το 3008 είναι ένα SUV λόγω της μεγαλύτερης απόστασης μεταξύ του αμαξώματος και του εδάφους και επομένως της ψηλής θέσης καθίσματος, η οποία επιτρέπει καλύτερη ορατότητα του τι συμβαίνει γύρω από το αυτοκίνητο, το οποίο μπορεί να τοποθετηθεί στο πάνω μέρος της κατώτερης μεσαίας κατηγορίας αυτοκίνητα. Περίπου 308.
Είναι ενδιαφέρον ότι η αίσθηση οδήγησης είναι πιο κοντά σε σεντάν παρά σε SUV, καθώς η οροφή και ειδικά το πάνω πλαίσιο της πόρτας βρίσκονται αρκετά κοντά στο κεφάλι του οδηγού, ειδικά για την έκδοση πανοραμικής οροφής όπως η δοκιμή. Ο ιδιοκτήτης του 3008 θα αγαπήσει περισσότερο το πορτμπαγκάζ του. Όχι λόγω της εντελώς άφθονης χωρητικότητας που δεν χωράει ρεκόρ, αλλά λόγω της ακρόασης του χρήστη με τον οποίο δημιούργησαν χώρο για το πίσω πάγκο.
Αν σταματήσουμε πρώτα στις διπλές πόρτες. Το μειονέκτημά τους είναι ότι το κάτω μέρος, όταν είναι ανοιχτό, καταλαμβάνει λίγο χώρο για ελιγμούς κατά τη φόρτωση. Υπάρχουν πολλά περισσότερα πλεονεκτήματα, από το γεγονός ότι σε στενούς χώρους στάθμευσης είναι πολύ βολικό να ανοίξετε ένα μικρό πάνω μέρος, σε δύο ράφια, το κάτω των οποίων επιτρέπει μια πολυεπίπεδη διάταξη.
Μερικές φορές μπορεί να είναι ενοχλητικό όταν έχετε μόνο δύο χέρια αλλά θέλετε να βάλετε φαγητό στο μηχάνημα. Δεν θα πρέπει να έχετε κανένα πρόβλημα με το 3008, καθώς το κάτω ράφι που σχηματίζει το διπλό κάτω μέρος της μπότας μπορεί να κολλήσει διαγώνια. Έχετε κολλήσει να φορτώνετε και να αντικαθιστάτε το ράφι.
Μπορείτε να το τοποθετήσετε χαμηλότερα ή ψηλότερα, κάπου πάνω από το επίπεδο του κλειστού πυθμένα, το οποίο έχει και πάλι πολλά πλεονεκτήματα: καλύτερη διάταξη, ευκολότερη εκφόρτωση και φόρτωση λόγω της ελάχιστης άκρης φόρτωσης, επιπλέον, μπορείτε να φορτώσετε και να ξεφορτώσετε πράγματα στο κάτω μέρος . .. (ή κορυφαίο) μέρος ανεξάρτητα από οτιδήποτε άλλο.
Το πορτμπαγκάζ μεγεθύνεται από ένα σύστημα κατά τα δύο τρίτα με μια πολύ απλή αναδίπλωση των πλατών των πίσω καθισμάτων (οι μοχλοί βρίσκονται στα γόνατα του πορτμπαγκάζ), όπου ένα άνοιγμα στο μεσαίο τμήμα βοηθά στη μεταφορά μακρύτερων αντικειμένων, καθώς και στο πίσω μέρος τον αγκώνα του επιβάτη. υπόλοιπο. Ήμασταν λίγο απογοητευμένοι με την ευελιξία του νέου ατού της Peugeot.
Δεν υπάρχει διαμήκης κινητός πάγκος πλάτης ή ρυθμιζόμενες πλάτες. Ωστόσο, θα πρέπει να υπάρχει αρκετός χώρος στην πλάτη για δύο ενήλικες, ειδικά τα γόνατά τους. Αν νομίζετε ότι το 3008 είναι ιδιαίτερο στα αριστερά λόγω της εμφάνισής του, δεν το έχετε οδηγήσει ακόμα. Είναι παλιός γνώριμος με το ελαφρώς παχουλό του πρόσωπο, αλλά μια τελείως διαφορετική ιστορία με το δεξί γόνατο του οδηγού.
Η πολύ ογκώδης κεντρική κονσόλα κάνει το πιλοτήριο να αισθάνεται σαν ένα είδος φωλιάς αεροπλάνου. Τα μπροστινά καθίσματα είναι καλά, η θέση πίσω από το ρυθμιζόμενο τιμόνι είναι ευνοϊκή. Λιγότερο ενθαρρυντικό είναι ότι υπάρχουν λίγες ποιοτικές εγκαταστάσεις αποθήκευσης.
Είναι αλήθεια ότι σε ένα τεράστιο κουτί στην κεντρική κονσόλα (με κλιματισμό, οπίσθιο φωτισμό) μπορείτε να αποθηκεύσετε πολλά, σύμφωνα με τα πρότυπα της Peugeot, ένα πολύ μέτριο κουτί μπροστά από τον συνοδηγό και ένα κλειστό κουτί κάτω από το τιμόνι στα διαμερίσματα της πόρτας . , στο ράφι πάνω από την οθόνη, στα μπροστινά καθίσματα. στον αριστερό αστράγαλο του συνοδηγού, σε ένα ράφι κάτω από το τιμόνι, σε κλειστά συρτάρια κάτω από τα πόδια των πίσω εξωτερικών επιβατών και στο αυλάκι του κουτιού στην κεντρική κονσόλα, αλλά όταν έχεις δύο ποτά από ένα φαστ φουντ στα χέρια σου, δεν ξέρεις πού ακριβώς να πας.
Αν μπορούσαμε να είμαστε λίγο πιο τσιγκούνηδες, θα γυρνούσαμε και τα αυτιά μας σε όσους έχουν στη συνείδησή τους τη θέση των κουμπιών για το κλείσιμο του εσωτερικού συναγερμού και τους αισθητήρες στάθμευσης (τα κουμπιά είναι αριστερά κάτω από το τιμόνι, το οποίο καλύπτει τους.) Και η απόφαση της ενσωματωμένης οθόνης υπολογιστή.
Μπορείτε να βάλετε κάτι καινούργιο στην κεντρική κονσόλα, όχι αυτή τη μασημένη πορτοκαλί άκρη, η οποία είναι επίσης λιγότερο ορατή στο έντονο ηλιακό φως και γίνεται νευρικό όταν ανοίγετε τον υπολογιστή ταξιδιού και μετά από λίγα δευτερόλεπτα την προσπερνά η οθόνη του ραδιοφώνου. ... Η εμπειρία δοκιμής του διζωνικού κλιματιστικού P3008 μας έδωσε την αίσθηση ότι η αυτόματη λειτουργία του είναι μάλλον μέτρια, γι' αυτό εκτιμάται η χειροκίνητη υποβοήθηση.
Το 3008 electronics διατηρεί μια εύκολη εκκίνηση σε ανηφόρα και ενεργοποιεί ανεξάρτητα το χειρόφρενο. Μπορεί να ενεργοποιηθεί και να απενεργοποιηθεί με το πάτημα ενός διακόπτη και ο αυτοματισμός του μπορεί να απενεργοποιηθεί στον επιλογέα, αλλά μετά κάθε φορά που παρκάρετε (επίπεδο), όταν βγαίνετε, θα συνοδεύεστε από ένα αυτοκίνητο που φωνάζει ότι το χειρόφρενο δεν είναι εφαρμοσμένος.
Είναι καλύτερα να αφήνετε το αυτοκίνητο να τραβάει και να τραβάει κατά βούληση, κάτι που έχει και την καλή πλευρά του ότι είναι πιο εύκολο στο χειρισμό. Προσέξτε μόνο να μην σβήσετε το αυτοκίνητο στο πλυντήριο αυτοκινήτων με τον μεταφορικό ιμάντα γιατί θα υπάρξουν προβλήματα. Καταρχήν, η ζωή με το 3008 είναι απλή και, πάνω απ' όλα, άνετη. Μακάρι να είχε ένα έξυπνο κλειδί εκκίνησης, και όταν πράγματα όπως το άνοιγμα της δεξαμενής καυσίμου με το κλειδί περιπλανήθηκαν στον κάδο απορριμμάτων της ιστορίας.
Κάτω από το καπό του Peugeot 3008 που δοκιμάζεται, ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης 1 λίτρου της BMW, γνωστός και ως μέλος των κινητήρων 6, 308 και Mini, έκανε τη δουλειά του κάτι παραπάνω από ικανοποιητικά αν περιοριστούμε σε δύο μόνο μάρκες. Σε μια ήσυχη βόλτα, το 207 THP αρκέστηκε στα επτά λίτρα καυσίμου κατά μέσο όρο, ένα καλό αποτέλεσμα που δεν χαλάει ούτε τα δέκα λίτρα που απαιτούνται για επικίνδυνη οδήγηση.
Ο κινητήρας παράγει ήδη 1.400 Nm ροπής στις 240 σ.α.λ., γεγονός που καθιστά δυνατό τον μοχλό του εξατάχυτου μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων, όταν στρίβει σχεδόν έξι χιλιοστά, όπου φτάνει τη μέγιστη ισχύ των 110 κιλοβάτ, και επίσης παρεμβαίνει στα σπορ απολαύσεις. μόνο λόγω της κακής πρόσφυσης σε πιο ολισθηρούς τροχούς.
Αν και η Peugeot πουλάει το Grip Control (διάφορες ρυθμίσεις σταθεροποίησης ESP για οδήγηση σε λάσπη, χιόνι και άμμο, έως και 50 km/h μπορούν επίσης να αλλάξουν) ως ισοδύναμο με την τετρακίνηση, η αλήθεια είναι διαφορετική.
Το 3008 είναι καλό στις στροφές καθώς, λόγω του υψηλού κέντρου βάρους του, υπάρχουν αρκετές κλίσεις (το τρίτο αμορτισέρ, το οποίο λειτουργεί ως υδραυλικός σταθεροποιητής, φταίει για το δάμασμα του πίσω μέρους σε αυτή την έκδοση και στην πιο ισχυρή ντίζελ), και οι επιδόσεις οδήγησης είναι πειστικές, διατηρώντας την κατεύθυνση (αυτή η φυσική λειτουργεί, πρώτα η έξοδος από τη γωνία προειδοποιεί τη μύτη), αλλά έχουμε ήδη οδηγήσει αρκετούς τετρακίνητους ανταγωνιστές, των οποίων τα χαρακτηριστικά ήταν πιο πειστικά. με την καλύτερη μεταφορά ισχύος στο δρόμο.
Ένα σημαντικό ποσοστό του περιστασιακού τριξίματος στις διασταυρώσεις οφείλεται επίσης στα παπούτσια με μπαλόνι 16 ιντσών, τα οποία συμβάλλουν επίσης στις σχετικά μεγάλες αποστάσεις ακινητοποίησης. Ωστόσο, πρέπει να ομολογήσουμε ότι το νέο Peugeot είναι άνετο. Χάρη σε αυτό, ο κινητήρας είναι επίσης πιο αθόρυβος και αυτός είναι ο κύριος λόγος για να αποφασίσετε για αγορά. Τέλος, θα θέλαμε να θίξουμε τον καλό στάνταρ εξοπλισμό του 3008.
Ένα Confort Pack είναι στάνταρ σε αυτό το μοντέλο Peugeot που περιλαμβάνει ESP, ηλεκτρικό χειρόφρενο, έξι αερόσακους/κουρτίνες, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες (επίσης θερμαινόμενους), χειροκίνητο κλιματισμό, ραδιόφωνο MP3 και υπολογιστή ταξιδιού.
Πρόσωπο με πρόσωπο. ...
Vinko Kernc: Τυφλωμένος από τεχνικές λεπτομέρειες, συχνά δεν βλέπω τον πραγματικό κόσμο: όταν πλησίασε ο Qashqai, δεν κατάλαβα τι εννοούσε. Τώρα (μετά τη μάχη και τους στρατηγούς ...) είναι ξεκάθαρο: η συνταγή είναι (πολύ) επιτυχημένη. Οπότε δεν έχω καμία αμφιβολία ότι θα είναι επιτυχημένο και το 3008, το οποίο κατά κάποιο τρόπο ανήκει στην ίδια (αρκετά νέα) υποκατηγορία (κάτι), αλλά έχει επίσης ένα ωραίο χαρακτηριστικό ότι είναι λιγότερο σκληρό εξωτερικά. από άλλα Peugeot, δηλαδή: χρήσιμο, καινοτόμο στο εσωτερικό (όσο είναι δυνατόν σήμερα) και ελκυστικό, και κυρίως το γεγονός ότι διατίθεται με έναν τόσο ισχυρό κινητήρα βενζίνης (turbo). Αυτή τη στιγμή δεν έχει άμεσο ανταγωνιστή.
Mitya Reven, φωτογραφία: Ales Pavletić
Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 19.950 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 26.150 € |
| Εξουσία: | 110kW (150 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,8 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 201 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική και κινητή εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbo-βενζίνη - τοποθετημένος εμπρός εγκάρσια - διάτρηση και διαδρομή 77 × 85,6 mm - κυβισμός 1.598 cm; – συμπίεση 10,5:1 – μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 5.800 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 16,5 m/s – ειδική ισχύς 68,8 kW/l (93,6 hp / l) – μέγιστη ροπή 240 Nm στις 1.400 rpm. min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - ταχύτητες σε μεμονωμένες σχέσεις 1000 rpm: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; v. 35,40; VI. 42,75 - τροχοί 7J × 16 - ελαστικά 215/60 R 16 H, κύκλος κύλισης 2,00 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 201 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,8 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,6/5,6/7,4 l/100 km, εκπομπές CO2 176 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομική ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, ABS, πίσω μηχανικοί τροχοί φρένων (εναλλαγή μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι με κρεμαγιέρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,9 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.459 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.020 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.500 kg, χωρίς φρένο: 650 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 70 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.837 mm, μπροστινή τροχιά 1.526 mm, πίσω τροχιά 1.521 mm, απόσταση από το έδαφος 11,4 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.500 χλστ., πίσω 1.470 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 χλστ., πίσω κάθισμα 490 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 380 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 60 λτ. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα (36 L), 1 βαλίτσα (85,5 L), 2 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 l). μεγάλο). |
Οι μετρήσεις μας
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / σχ. vl. = 20% / Ελαστικά: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Κατάσταση χιλιομέτρων: 2.541 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,1s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,2 ετών ( 134 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 8,9 / 10,9s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 11,9 / 13,8s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 201 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 7,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 10,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,4 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 73,7m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 43,1m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 53dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 37dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (320/420)
Το ότι έχει βαθμολογηθεί χαμηλότερα από τα πρόσφατα δοκιμασμένα και αξιολογημένα Renault Scenic και Toyota Verso όσον αφορά τους 3008 βαθμούς είναι απλώς μια αντανάκλαση της μοναδικότητάς του. Αυτός είναι ένας άτυπος εκπρόσωπος της κατηγορίας κλασικών αυτοκινήτων, επομένως είναι ξεχωριστός.
Εξωτερικό (12/15)
Είναι χαριτωμένος στα περισσότερα μάτια. Δεν έχουμε σχόλια για τα προϊόντα.
Εσωτερικό (102/140)
Η δουλειά που έγινε από τους μηχανικούς που έκαναν τη ζωή με το 3008 απλό, άνετο και ευρύχωρο.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (49
/ 40)Το περιστασιακό βουητό των κινητήριων τροχών για πρόσφυση χαλάει την εντύπωση που προκαλεί ο εξαιρετικός κινητήρας και το καλό πλαίσιο.
Απόδοση οδήγησης (53
/ 95)Σε σύγκριση με τα κλασικά μίνι βαν, η ευαισθησία στον πλευρικό άνεμο είναι πιο γνωστή, διαφορετικά το 3008 έχει εξίσου καλή αίσθηση.
Απόδοση (31/35)
Ένας εξαιρετικός κινητήρας φέρνει ένα σύνολο πόντων που μπορούν να λυθούν στον αγώνα ενάντια στον «ανταγωνισμό».
Ασφάλεια (40/45)
Πέντε αστέρια EuroNCAP, έξι αερόσακοι / κουρτίνες, βάσεις isofix και κακές αποστάσεις φρεναρίσματος.
Οικονομία
Η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το στυλ οδήγησης, αλλά το 1.6 THP μπορεί επίσης να είναι οικονομικό. Μόνο δύο χρόνια εγγύηση.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εμφάνιση
ανοιχτός χώρος
παραγωγή
πορτμπαγκάζ (διπλό πάτο, διπλό άνοιγμα)
ασφαλής θέση με μικρή κλίση
άνεση (ανάρτηση, καθίσματα, κινητήρας)
κινητήρα
ασφάλεια (5 αστέρια EuroNCAP)
καλός σειριακός εξοπλισμός
περιστασιακά κακή πρόσφυση των κινητήριων τροχών
μεγάλη απόσταση φρεναρίσματος (μετρήσεις)
πίσω όψη
κακή ευελιξία στον πίσω πάγκο
ανοίγοντας τη δεξαμενή καυσίμου με ένα κλειδί
φανταχτερό ηλεκτρονικό χειρόφρενο (σβησμένο)
ορατότητα της οθόνης του ενσωματωμένου υπολογιστή σε έντονο φως
