Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) Premium Pack

Ακόμη και οι ελλείψεις αυτού του αυτοκινήτου της Δευτέρας των Εορτών δεν σκοτείνιασαν τη συνολική του εντύπωση. Είναι αλήθεια: Κάποιος έσπασε τους καθρέφτες στο αλεξήλιο του οδηγού, η αυτόματη ρύθμιση ύψους των προβολέων δεν λειτούργησε, το HUD δούλευε τώρα, όχι τώρα, και το αυτοκίνητο τραβάει ελαφρώς προς τα δεξιά. Όλα όμως μπορούν να λυθούν.

Εξωτερική εμφάνιση; Ας πούμε ότι είναι κάτι ξεχωριστό, και ενδιαφέρει πολλούς. Και μετά το πιο σημαντικό πράγμα για το 3008: ο περίεργος κοιτάζει μέσα και παρατηρεί το ασυνήθιστο σχήμα του χώρου εργασίας του οδηγού. Πολύ ανυψωμένο, συνδεδεμένο με ταμπλό μέρος μεταξύ του οδηγού και του συνοδηγού. Μπορεί να είναι δύσκολο να το πιστέψουμε καθώς ακούγεται παράλογο και παράλογο, αλλά το (αποδεδειγμένο) κομμάτι μπορεί να ανατρέψει τη ζυγαριά υπέρ της αγοράς αυτού του αυτοκινήτου.

Αυτή η κεντρική κονσόλα είναι καταρχήν καλή: το δεξί χέρι του οδηγού στηρίζεται άνετα και άνετα πάνω της. Αυτός όμως φταίει και για τρεις ταλαιπωρίες. Πρώτον, το κουτί από κάτω έχει ένα καπάκι που ανοίγει προς τον οδηγό, δυσκολεύοντας τη χρήση του συνοδηγού.

Δεύτερον, υπάρχουν χρήσιμα σημεία για δοχεία μπροστά από το συρτάρι, αλλά αν υπάρχει μόνο ένα, δεν είναι βολικό να αλλάξετε.

Και τρίτον, εάν πρέπει να γυρίσετε γρήγορα το τιμόνι (για παράδειγμα, σε μια κρίσιμη κατάσταση), ο δεξιός αγκώνας του οδηγού προσκρούει στο κουτί, πράγμα που σημαίνει όχι μόνο ταλαιπωρία, αλλά και την πιθανότητα ο ελιγμός να μην εκτελεστεί όπως θα ήθελε ο οδηγός.

Ο άνθρωπος συνηθίζει πολλά αν έχει «υψηλότερους» λόγους. Και ξέρουμε ήδη ότι η παραξενιά ελκύει. Να πώς είναι τα πράγματα στο XNUMX: όχι μόνο το μεσαίο τμήμα είναι διαφορετικό από αυτό που έχουμε συνηθίσει. Κάτι ιδιαίτερο είναι και το κάθισμα του οδηγού. Κάπου το κάτω άκρο του παρμπρίζ, κάπου το πάνω άκρο του, κάπου - εσωτερικοί καθρέφτες, διαφορετικά τα «έπιπλα» τοποθετούνται γύρω από τον οδηγό.

Το 3008 προσφέρει την καλύτερη οδηγική εμπειρία. Οδήγηση Δίνει την εντύπωση ότι είναι δυνατό και συμπαγές γιατί τα περισσότερα χαρακτηριστικά του συνοψίζονται εδώ: θέση οδηγού, εξωτερικές διαστάσεις, εσωτερικός χώρος, σχεδίαση ταμπλό, υλικά, κατασκευή, ακαμψία τιμονιού, μηχανισμός διεύθυνσης και απόδοση κινητήρα. Όλα τα παραπάνω δίνουν μεγάλη εντύπωση για το σύνολο.

Θα μπορούσαμε να ολοκληρώσουμε την ηχογράφηση εδώ, αλλά ακόμα. Θα πρέπει να προστεθούν και άλλα πλεονεκτήματα, για παράδειγμα, η εξαιρετική ηχομόνωση, η οποία σας επιτρέπει να έχετε μια απολύτως φυσιολογική συνομιλία στην καμπίνα, ακόμη και με ταχύτητα 160 χιλιομέτρων την ώρα, ή η ευκολία χρήσης αυτού του αυτοκινήτου γενικά.

Αν παραλείψουμε τις προαναφερθείσες καλές πλευρές του χώρου εργασίας του οδηγού, αναφέρουμε την υποδοχή του σκι, το άνοιγμα της σχισμένης μπότας (το κάτω τρίτο του καπακιού κατεβαίνει σε οριζόντια θέση κατάλληλη για φόρτωση), και τα τέσσερα αυτόματα συρόμενα παράθυρα και προς τις δύο κατευθύνσεις, τρίτη διαιρετότητα του πίσω πάγκου (όπου με μια κίνηση όταν στοιβάζετε την πλάτη του καθίσματος βαθαίνει λίγο το κάθισμα και ένας πρόσθετος μοχλός υπάρχει επίσης στο πορτμπαγκάζ), κουρτίνες παραθύρων στις πίσω πλαϊνές πόρτες, πανοραμική ηλιοροφή, σχεδόν τέλειος ήχος σύστημα πλοήγησης, αποτελεσματικό κλιματιστικό (που απαιτεί μόνο διόρθωση θερμοκρασίας κατά τη λειτουργία και μόνο κατά βαθμούς Κελσίου), τεράστιος αριθμός αποδοτικών κουτιών και αποθηκευτικών χώρων για μικροαντικείμενα και καλός εσωτερικός φωτισμός, όπου ένας από τους λαμπτήρες στο πορτμπαγκάζ είναι επίσης φορητός φακός.

Δεν έχουμε συνηθίσει σε αυτό το είδος επένδυσης σε αυτήν την κατηγορία μεγέθους (το 3008 είναι τεχνικά μια παραλλαγή του 308, που είναι χαρακτηριστικό της κατώτερης μεσαίας κατηγορίας).

Καθώς έλλειψη βρίσκουμε: ας πούμε, αργή και έλλειψη πλοήγησης (στην πόλη ανιχνεύει μια αλλαγή δρόμου πολύ αργά και δεν υπάρχει ακόμα σήραγγα Ljubljana Šentwish σε αυτό) και υποδοχές για ούρα στον πίσω πάγκο που δεν μπορούν να κλείσουν, ψύξη σε ένα κουτί ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα για κλείσιμο ή μια τάπα ρεζερβουάρ καυσίμου που μπορεί να ανοίξει μόνο με κλειδί.

Αυτό μας φέρνει σε Μηχανική. Το 3008 έχει επίσης ένα τυπικό σύστημα μετάδοσης Peugeot που είναι ασαφές όταν αλλάζει ταχύτητα στη θέση του, σταθερό όταν αλλάζει αργά κατά την οδήγηση και κυριολεκτικά του αντιστέκεται όταν αλλάζει γρήγορα. Θα έλεγα: ξέρει να οδηγεί κανονικά. Και τίποτα παραπάνω.

Αυτό είναι τελείως διαφορετικό κινητήρα σε αυτό το αυτοκίνητο. Δύο λίτρα και ένας υπερσυμπιεστής δίνουν σε αυτό το turbo diesel εξαιρετικές επιδόσεις, και ακόμη περισσότερο, η κατανάλωσή του είναι εκπληκτική. Ο υπολογιστής ταξιδιού είναι λίγο πιο ελαφρύς (σύμφωνα με τις μετρήσεις μας είναι περίπου μισό λίτρο ανά 100 χλμ.), αλλά αυτό δεν επηρεάζει τη συνολική εντύπωση.

Έτσι, το μηχανοκίνητο 3008 αναπτύσσει ταχύτητα λίγο κάτω από τα 200 χιλιόμετρα την ώρα. καταναλώνω μόνο καλά 12 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, διαφορετικά βρήκαμε τις ακόλουθες τιμές κατά την οδήγηση: στα 90 χλμ./ώρα στην τρίτη τέταρτη ταχύτητα, στην πέμπτη 3, 5 και έκτη 3 λίτρα ανά 9 χιλιόμετρα (σε λάθος κατεύθυνση η αύξηση της ροής προέρχεται από - για πολύ χαμηλή ταχύτητα σε υψηλές ταχύτητες), στα 100 km/h στην έβδομη τέταρτη ταχύτητα, στην πέμπτη έκτη και έκτη - 130 λίτρα ανά 5 χιλιόμετρα.

Με ταχύτητα 160 χιλιομέτρων την ώρα, καταναλώνει περίπου οκτώ λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα στην έκτη ταχύτητα και όταν οδηγεί απαλά στον αυτοκινητόδρομο μέχρι το όριο, καταναλώνει κατά μέσο όρο μόνο επτά λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Και με τόσο ευνοϊκή κατανάλωση, ας επιστρέψουμε στα χαρακτηριστικά του κινητήρα. κινητήρα Περιστρέφεται εύκολα έως τις 5.000 σ. από εμπειρία - περισσότερο.

Ο κινητήρας δεν κόβεται σχεδόν ποτέ, ακόμα και όταν οδηγείτε σε ανηφόρα και όταν οι απαιτήσεις του οδηγού είναι, ας πούμε, σπορ. Ακόμα κι έτσι, το πλαίσιο δεν είναι πολύ σπορ, αλλά εξακολουθεί να κατευθύνει τους τροχούς άψογα προς την κατεύθυνση που επιλέγει ο οδηγός χρησιμοποιώντας το τιμόνι.

Και πάλι λοιπόν: ουάου! Το Peugeot 3008 2.0 HDi είναι το καλύτερο Peugeot αυτή τη στιγμή. Και είναι πειστικό.

Vinko Kernc, φωτογραφία: Aleš Pavletič

Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) Premium Pack

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Peugeot Slovenia doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	27.950 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	33.050 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	110kW (150 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,7 με
Μέγιστη ταχύτητα:	193 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.997 cm; – μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 3.750 rpm – μέγιστη ροπή 340 Nm στις 2.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Емкость:	τελική ταχύτητα 195 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,1/4,7/5,6 l/100 km, εκπομπές CO2 146 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.529 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.080 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.365 mm - πλάτος 1.837 mm - ύψος 1.639 mm - δοχείο καυσίμου 60 λτ.
Κουτί:	512-1.604 l

Οι μετρήσεις μας

T = 23 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 53% / Κατάσταση οδόμετρου: 10.847 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,8s
402μ από την πόλη:	17,0 ετών ( 133 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	6,8 / 10,6s
Ευελιξία 80-120km / h:	10,0 / 13,1s
Μέγιστη ταχύτητα:	193 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	10,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	9,3 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	38,2m
Πίνακας ΠΜ:	39m

оценка

• Η Peugeot δεν έχει ακόμη κυκλοφορήσει ένα αυτοκίνητο που να κάνει τόσο κυρίαρχη εντύπωση. Το Tale 3008 με turbodiesel στη μύτη είναι ένα πολύ ευέλικτο αυτοκίνητο που θα αρέσει τόσο στον οδηγό όσο και στους επιβάτες.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

συνολική εντύπωση στιβαρότητας και συμπαγούς

κινητήρας: απόδοση, κατανάλωση

Εξοπλισμός

σασί

ηχομόνωση

εσωτερικά υλικά και κατασκευή

ευεξία μέσα, άνεση

αργή και ατελής πλοήγηση

κλειδί ρεζερβουάρ καυσίμου με το κλειδί στο χέρι

ελέγξτε τις βλάβες του αυτοκινήτου

μερικές μη πρακτικές εσωτερικές λύσεις