Test drive Peugeot 3008 Hybrid4: Ξεχωριστή τροφοδοσία

Η Peugeot ξεκίνησε τη σειρά παραγωγής του πολυαναμενόμενου πρώτου υβριδικού πετρελαίου στον κόσμο. Παρουσιάζοντας αυτό το μοναδικό κομμάτι εξοπλισμού που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Bosch.

Η πρώτη μας επαφή ήταν τον Αύγουστο του 2009, όταν το auto motor und sport είχε την ευκαιρία να γνωρίσει αυτό το ενδιαφέρον μοντέλο. Ωστόσο, η τεχνολογία που αναπτύχθηκε από την Peugeot και τη Bosch συνδύαζε έναν κινητήρα ντίζελ και ένα υβριδικό σύστημα, κατέστησε δυνατή την καθαρά ηλεκτρική πρόωση και η αρχιτεκτονική της επέτρεψε έναν διπλό κινητήρα. Πριν από δύο χρόνια, οι σχεδιαστές υποσχέθηκαν κατανάλωση καυσίμου 4,1 λίτρων για το NEFZ, αλλά όσον αφορά τη συνοχή των μεμονωμένων στοιχείων κίνησης, υπήρχαν ακόμη πολλά που ήταν επιθυμητά.

Την περίοδο αυτή οι σχεδιαστές κατέβαλαν μεγάλη προσπάθεια για να εναρμονίσουν τη δουλειά τους, με αποτέλεσμα το 3008 Hybrid4 να είναι πλέον γεγονός της αγοράς. Οι τιμοκατάλογοι είναι έτοιμοι, η έναρξη της παραγωγής είναι γεγονός, μέχρι το τέλος του 2011 θα παραδοθούν 800 μονάδες στους αντιπροσώπους.

Πρώτη επαφή

Η συνολική ιδέα δεν έχει αλλάξει, αλλά οι σχεδιαστές κατάφεραν να μειώσουν περαιτέρω την κατανάλωση - τώρα είναι 3,8 λίτρα ανά 100 km, που αντιστοιχεί σε 99 g / km διοξειδίου του άνθρακα. Ο περίφημος δίλιτρος πετρελαιοκινητήρας των 163 ίππων. στέλνει τη δύναμή του στον μπροστινό άξονα μέσω ενός αυτοματοποιημένου κιβωτίου έξι σχέσεων, ενώ οι πίσω τροχοί κινούνται απευθείας μεταξύ τους από έναν ηλεκτροκινητήρα 27 kW (37 hp). Ο ηλεκτροκινητήρας τροφοδοτείται από μπαταρία Sanyo NiMH χωρητικότητας 1,1 κιλοβατώρες. Ως αποτέλεσμα της επιλεγμένης τεχνικής λύσης, το αυτοκίνητο μπορεί να εφαρμόσει όχι μόνο μια υβριδική κίνηση με ισχύ συστήματος 200 ίππων, αλλά και ένα διπλό κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς μηχανική σύνδεση μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα.

Πριν ξεκινήσουμε, πρέπει να αποφασίσουμε ποιος από τους τέσσερις τρόπους λειτουργίας (Auto, Sport, ZEV ή 4WD) θα τοποθετήσει το περιστροφικό κουμπί πίσω από το μοχλό ταχυτήτων. Κατ 'αρχάς, η επιλογή μας εξαρτάται από την αυτόματη λειτουργία, στην οποία το αυτοκίνητο αποφασίζει ανεξάρτητα πώς να εξισορροπεί τις διάφορες πηγές ενέργειας και να διανείμει το έργο των μονάδων κίνησης. Προφανώς, αυτός ο συγχρονισμός απαιτούσε πολλή δουλειά από τους σχεδιαστές, καθώς αυτό το σύστημα υβριδικού τύπου με διαχωρισμένο άξονα είναι το πρώτο στον κόσμο του είδους του.

Θέλετε το 3008 σας να είναι πισωκίνητο; Κανένα πρόβλημα - ωστόσο, θα πρέπει να πατήσετε προσεκτικά το πεντάλ του γκαζιού. Έτσι, δεν μπορείτε να υπολογίζετε στην πρόσφυση του κινητήρα, που θα σας οδηγήσει στο επόμενο φανάρι. Ο κινητήρας ντίζελ παραμένει σιωπηλός θεατής των γεγονότων και ανάβει μόνο εάν θέλετε πιο ενεργή επιτάχυνση ή περισσότερη ταχύτητα. Ταυτόχρονα, οι επιβάτες πρέπει να ακούν πολύ προσεκτικά για να αποτυπώσουν την εξαίσια εμφάνισή του ως ενεργός συμμετέχων στην οδήγηση.

Μέρος του παρελθόντος

Χάρη στην ενσωματωμένη υβριδική ιδέα, υπήρξαν μερικές ημιτελείς μεταδόσεις στο παρελθόν. Μια σύντομη παύση από τη διακοπή της έλξης κατά τη μετάβαση από τη μία ταχύτητα στην άλλη αντισταθμίζεται από έναν σύντομο παλμό από τον ηλεκτρικό κινητήρα. Ωστόσο, η ευδαιμονία δεν καλύπτει όλα τα πράγματα και αν θέλετε ακόμα να θυμάστε πόσο δυσαρμονία μπορεί να είναι η αυτόματη χειροκίνητη μετάδοση, δεν θα έχετε μεγάλο πρόβλημα. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να μεταβείτε στη λειτουργία Sport, η οποία ενεργοποιεί ηλεκτρονικά δύο μεταδόσεις ταυτόχρονα, και παρόλο που η επιτάχυνση από το μηδέν στα 100 km / h διαρκεί μόνο 8,5 δευτερόλεπτα με πλήρη πρόσφυση, η αλλαγή γίνεται αισθητά τραχιά.

Η ηλεκτρική λειτουργία (ZEV) παρέχει πολύ πιο ομαλή οδήγηση. Με ταχύτητες έως περίπου 70 χλμ./ώρα, ένα αυτοκίνητο 1,8 τόνων μπορεί ρεαλιστικά να διανύσει περίπου τέσσερα χιλιόμετρα, στηριζόμενο εξ ολοκλήρου στην μπαταρία. Το ντίζελ ανάβει, όπως στην αυτόματη λειτουργία - εάν θέλετε να επιταχύνετε πιο γρήγορα ή όταν το επίπεδο της μπαταρίας πέσει κάτω από ένα ορισμένο ελάχιστο. Στη λειτουργία 4WD, και οι δύο μονάδες δίσκου λειτουργούν ακόμα κι αν η στάθμη της μπαταρίας πέσει κάτω από αυτό το ελάχιστο. Για να γίνει αυτό, ενεργοποιείται μια γεννήτρια οκτώ κιλοβάτ, η οποία κινείται από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης και λειτουργεί ως ο κύριος πυρήνας στο σύστημα start-stop, παρέχοντας την απαραίτητη ηλεκτρική ενέργεια.

Θέση τιμής

Το νέο μοντέλο στην έκδοση Hybrid4 99g θα κοστίζει 34 € στη Γερμανία, που σημαίνει ότι είναι περίπου 150 € πιο ακριβό από το αντίστοιχο μόνο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Η δεύτερη προτεινόμενη έκδοση –με υψηλότερο επίπεδο επίπλων, μεγαλύτερους τροχούς, σύστημα πλοήγησης και head-up display– θα κοστίζει 3900 ευρώ και φυσικά δεν θα έχει τον αριθμό 36 στο όνομα. Ωστόσο, η κατανάλωση είναι τέσσερις λίτρα ανά 150 χιλιόμετρα και οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα είναι 99 g/km είναι ελαφρώς υψηλότερες από το βασικό μοντέλο.

Εάν ενδιαφέρεστε για άλλα παρόμοια μοντέλα, θα πρέπει να προσέχετε το PSA, γιατί τα ίδια συστήματα θα ενσωματωθούν - καταρχάς - στα Peugeot 508 RXH και Citroen DS5. Για το σκοπό αυτό, οι προγραμματιστές της PSA και της Bosch έχουν εργαστεί πολύ και σκληρά για να δημιουργήσουν ενσωματωμένες μονάδες (όπως ολόκληρος ο πίσω άξονας) που μπορούν να εμφυτευθούν σε διαφορετικές πλατφόρμες και να προσαρμοστούν σε διαφορετικούς κινητήρες. Ωστόσο, λένε ότι η γρήγορη δουλειά είναι ντροπή για τον κύριο.

κείμενο: Μπόιαν Μπόσνακοφ

τεχνικές λεπτομέρειες

Peugeot 3008 Hybrid4
Όγκος εργασίας	-
ισχύς	200 χιλ.
Μέγιστο ροπή	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	8,5 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	-
ολοταχώς	191 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	3,8 l
Βασική τιμή	34 150 ευρώ στη Γερμανία