Test drive Peugeot 3008 HYbrid4
Και μέσα - 3008. Τώρα όλα είναι ξεκάθαρα και επίσημα επιβεβαιωμένα: η ανησυχία PSA, η οποία «ενοχλεί» τους ανταγωνιστές εδώ και αρκετά χρόνια με μια ασυνήθιστη λύση για τα υβριδικά ντίζελ, θα παράγει και θα πουλά πραγματικά υβρίδια.
Στην πράξη, μοιάζει με αυτό: το μπροστινό μέρος παραμένει οικεία τεχνολογία κινητήρα εσωτερικής καύσης (ανάμεσα στις γραμμές: όταν τους ρωτήσεις απευθείας και τους κοιτάξεις στα μάτια, δεν αρνούνται τη δυνατότητα ενός βενζινοκινητήρα) και αυτή η μονάδα θα συνδεθεί στο πίσω μέρος με ηλεκτροκινητήρα. Δηλαδή: ένα παράγωγο λαδιού θα κινεί τους μπροστινούς τροχούς και η ηλεκτρική ενέργεια θα οδηγεί τους πίσω.
Αυτή η ταξινόμηση της τεχνολογίας καθιστά σχετικά εύκολη την εφαρμογή ενός πραγματικού υβριδίου. Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγηθεί μόνο από τον κινητήρα καύσης, μόνο από τον ηλεκτροκινητήρα ή και τα δύο ταυτόχρονα. Αυτό θα συμβεί με το Peugeot (και λίγο αργότερα με τα Citroëns), αλλά στην αρχή μοιάζει πραγματικά με υβρίδιο HDi.
Όλα ξεκίνησαν με το πρωτότυπο Prologue HYbrid4 στην περσινή Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού. Η Prologue έφερε για πρώτη φορά ένα νέο μοντέλο Peugeot (3008), τώρα εξακολουθεί να φορά το τελικό σύστημα μετάδοσης κίνησης ή υβριδικό. Αλλά σε αυτή την περίπτωση δεν υπάρχει πρόβατο στο δέρμα του προβάτου. Έχει όντως χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και χαμηλές εκπομπές άνθρακα, αλλά από την άποψη της απόδοσης, αυτό δεν είναι καθόλου αυτό που εννοούμε με τον όρο "υβριδικό αυτοκίνητο".
Εάν αθροίσετε τις δυνατότητες και των δύο σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, παίρνετε τον αριθμό 200 (σε "άλογα") ή 147 σε κιλοβάτ. Αρκετά, ειδικά για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας μεγέθους.
Αυτό το υβρίδιο έχει μπροστά του 20 μήνες ανάπτυξης (που περιλαμβάνει όχι μόνο τη βελτίωση της τεχνολογίας του αυτοκινήτου, αλλά και την προπαραγωγή και την έγκριση από τους προμηθευτές), οπότε το Παρίσι εξακολουθεί να είναι αρκετά τσιγκούνης στην τεχνολογία, αλλά γνωρίζουμε ότι το κλασικό 3008 με τέτοια Ο κινητήρας HDi ζυγίζει καλά ενάμιση τόνο. Αν υπολογίσουμε πάνω από μια ίντσα, το υβρίδιο θα είναι περίπου 200 κιλά βαρύτερο και ένας τόνος και τρία τέταρτα δεν θα πρέπει να αποτελούν μεγάλο εμπόδιο για 200 ίππους.
Στην πρώτη σύντομη δοκιμή, η θεωρία που μόλις αναπτύχθηκε επιβεβαιώθηκε - αυτό το HYbrid4 κινείται πολύ δυναμικά: γρήγορο από στάση, αλλά και γρήγορο σε υψηλότερες ταχύτητες, δοκιμάζοντας την ευελιξία της κίνησης. Η PSA επέλεξε να τοποθετήσει ένα ρομποτικό κιβώτιο έξι ταχυτήτων μεταξύ του κινητήρα HDi και των μπροστινών τροχών, το οποίο δεν είναι προάγγελος του μέλλοντος, αλλά είναι ένας αξιόπιστος συνεργάτης αυτής της κίνησης και εξυπηρετεί καλά τον γενικό σκοπό του αυτοκινήτου.
Το HDi, το οποίο ήδη αναφέρθηκε πολλές φορές, είναι ένα γνωστό αλλά δίλιτρο τούρμπο ντίζελ με τεχνολογία 16 βαλβίδων στα κεφάλια, ικανό να αναπτύξει ισχύ 120 κιλοβάτ, που έφερε στην επόμενη γενιά βελτιώσεις και βελτιώσεις. Τα υπόλοιπα οδηγούνται στο 147 από έναν σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη, ο οποίος βρίσκεται κάτω από το πορτμπαγκάζ πάνω από τον πίσω άξονα.
Η ηλεκτρική ενέργεια είναι συσσωρευμένη (όπως όλα δείχνουν, προς το παρόν η μόνη έξυπνη τεχνική λύση) από μπαταρίες NiMH που έχουν εγκατασταθεί δίπλα στον ηλεκτροκινητήρα. Ο σωρός περιέχει επίσης όλα τα απαραίτητα ηλεκτρονικά ελέγχου και λειτουργίας. Η καλή πλευρά αυτής της τεχνικής λύσης και εφαρμογής είναι ότι μπορούν εύκολα να προετοιμάσουν αυτήν τη διαμόρφωση για οποιοδήποτε μοντέλο παραγωγής, κάτι που, προφανώς, σκοπεύουν να κάνουν στο πολύ κοντινό μέλλον. Και πάλι, φυσικά, εξαρτάται από τις μεθόδους που θα χρησιμοποιηθούν στην παγκόσμια πολιτική.
Το Peugeot 3008 HYbrid4, όπως και όλα τα επόμενα, θα είναι υβριδικά τετρακίνησης: όχι μόνο για βελτιωμένη κατανάλωση καυσίμου και καθαριότητα, αλλά και για μεγαλύτερη δυναμική οδήγηση, μεγαλύτερη ασφάλεια και καλύτερη θέση στις στροφές.
Ανάλογα με τον τρόπο διαμόρφωσης της μονάδας και τον έλεγχο της κίνησης, ο οδηγός θα μπορεί να επιλέξει έναν από τους τέσσερις τρόπους οδήγησης: αυτόματη (για καλύτερα αποτελέσματα όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, την πρόσφυση και την ασφάλεια), ZEV, Zero Emission. Αυτοκίνητο, δηλαδή αποκλειστικά ηλεκτρική κίνηση για πλήρη καθαριότητα εργασίας), 4WD (πιο έντονη αλληλεπίδραση και των δύο μετάδοσης κίνησης) και σπορ - με ταχύτερες αλλαγές ταχυτήτων και αλλαγή ταχυτήτων σε υψηλότερες στροφές κινητήρα.
Η τρέχουσα λειτουργία οδήγησης θα εμφανίζει μια κεντρική οθόνη επτά ιντσών (παρόμοια με αυτήν που έχουμε συνηθίσει με τα υβρίδια της Toyota) και παρόμοια δεδομένα θα είναι επίσης διαθέσιμα μεταξύ των μεγαλύτερων μετρητών και στο αριστερό μετρητή, που θα αντικαταστήσει το στροφόμετρο.
Για το τελευταίο, το οποίο μπορείτε επίσης να δείτε στη φωτογραφία, η τελική φόρμα δεν έχει ακόμη συμπληρωθεί. Ένα από τα (καλύτερα) χαρακτηριστικά κίνησης του HYbrid4 είναι επίσης η συμπερίληψη της πίσω (ηλεκτρικής) κίνησης κατά τη μετατόπιση (μετάδοση δίπλα στον κινητήρα HDi), κάνοντας την αλλαγή ταχυτήτων να είναι λιγότερο αισθητή και πιο ομαλή.
Ενώ το 3008 είναι εφοδιασμένο με 163-λίτρων HDi, αυτόματο κιβώτιο και κίνηση στους δύο τροχούς 6 ίππων και καταναλώνει στάνταρ 7 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα, η έκδοση HYbrid4 αυξάνει την ίδια ισχύ του turbo diesel με τη δύναμη του ηλεκτροκινητήρα και αλλαγές. για τετρακίνηση. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση μειώνεται στα 4 στάνταρ λίτρα ανά XNUMX χλμ. Πίστας.
Αυτό ακούγεται πολλά υποσχόμενο και δεδομένου ότι είναι πολύ πιθανό το Peugeot (ή το PSA) να μην είναι το μόνο που θα προσφέρει υβριδικά στο εγγύς μέλλον, μπορούμε να προσβλέπουμε σε πιο δυναμικά και ταυτόχρονα πιο οικονομικά αυτοκίνητα. Και όχι σε δεκαδικά κλάσματα! Αν ναι, αξίζει να δούμε με αισιοδοξία αυτό το μέλλον.
Μοντέλο: Peugeot 3008 HYbrid4
μηχανή: 4κύλινδρος, σε σειρά, τουρμποντίζελ, μπροστινή κοινή ράγα. σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας στο πίσω μέρος.
μετατόπιση (cm?): 1.997
μέγιστη ισχύς (kW / hp στο 1 / min): 120 (163) σε 3.750. 27 (37) χωρίς δεδομένα *
μέγιστη ροπή (Nm στο 1 / λεπτό): 340 στις 2.000. 200 Nm χωρίς δεδομένα *
κιβώτιο ταχυτήτων, κίνηση: RR6, 4WD
μπροστά σε: ατομικές κρεμάστρες, στηρίγματα ελατηρίων, τριγωνικές εγκάρσιες δοκοί, σταθεροποιητής
τελευταία από: ημιάκαμπτος άξονας, ελατήρια πηνίου, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής
μεταξόνιο (mm): 2.613
μήκος × πλάτος × ύψος (mm): 4.365 × 1.837 1.639 XNUMX
κορμός (l): καμία πληροφορία
Βάρος συγκράτησης (kg): καμία πληροφορία
μέγιστη ταχύτητα (km / h): καμία πληροφορία
επιτάχυνση 0-100 km / h (s): καμία πληροφορία
Συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου ECE (l / 100 km): 4, 1
Vinko Kernc, φωτογραφία: Vinko Kernc
