Test drive Peugeot 3008

Μέσα στον όμιλο PSA, η Peugeot «κολλάει» από καιρό σε πιο κλασικά στυλ σώματος και μόλις πρόσφατα το έχει ξεφύγει κάπως. Φαίνεται ότι λόγω της ανάπτυξης της αγοράς (η αυξανόμενη ζήτηση για υβρίδια διαφόρων μορφών), η πολιτική του Ομίλου έχει επίσης αλλάξει.

Η Peugeot δεν έχει κάνει ακόμη μεγάλα βήματα, αλλά το 3008 δείχνει ήδη μια στροφή προς αυτήν την κατεύθυνση. Το επιπλέον μηδέν στη μέση του τίτλου υποδηλώνει ότι αυτό είναι ένα πιο αυτόνομο μοντέλο από την απλή έκδοση Tristoosmica. Λοιπόν, η τεχνική λέει λίγο λιγότερο υπέρ αυτού, καθώς το μεγαλύτερο μέρος της τεχνικής δανείζεται εδώ, αλλά το 3008 στοχεύει (επίσης) μια νέα ομάδα πελατών. Τελικά, έτσι τελειώνουν όλα για αυτούς.

Το 3008 είναι χτισμένο στην ομαδική πλατφόρμα 2, η οποία μεταξύ άλλων φιλοξενεί και το C4, και αυτή η πλατφόρμα είναι επίσης ενημερωμένη σε αυτό το στάδιο και προσαρμοσμένη στο συγκεκριμένο μοντέλο. Είναι λογικό να έχει τα ίδια στοιχεία πλαισίου - άξονες, ανάρτηση και απόσβεση - όπως και σε άλλα αυτοκίνητα αυτής της οικογένειας, με τη διαφορά ότι το 3008 (ισχύει μόνο για 1.6 THP και 2.0 HDi) έχει πίσω άξονα εμπλουτισμένο με Dynamic Roll Control (δυναμική έλεγχος κλίσης)).

Η αρχή είναι πραγματικά απλή: τα δύο πίσω αμορτισέρ συνδέονται μεταξύ τους με ένα τρίτο αμορτισέρ. όταν το σώμα θέλει να γείρει σε μια γωνία, ο κεντρικός αποσβεστήρας εξισορροπεί την κλίση και το αποτρέπει σε μεγάλο βαθμό. Με αυτόν τον τρόπο, το παθητικό σύστημα λειτουργεί ως υδραυλικός σταθεροποιητής και, σύμφωνα με τους μηχανικούς της Peugeot, έχει θετική επίδραση σε όλες τις συνθήκες οδήγησης. Οι αρκετά ισχυροί κινητήρες και η αυξημένη απόσταση από το έδαφος απαιτούσαν πρόσθετη παρέμβαση στη μηχανική του πλαισίου.

Το τιμόνι διαμορφώνεται επίσης σε άλλα μοντέλα με αυτήν την πλατφόρμα, εκτός από το ότι το 3008 έχει μια μπάρα μεταξύ του τιμονιού και του τιμονιού αντί για δύο ή τρεις αρθρώσεις. Έτσι, εξασφάλισαν ότι η γωνία του τιμονιού, παρά το γεγονός ότι η θέση του οδηγού αυξήθηκε περισσότερο από 10 εκατοστά, ήταν η ίδια όπως, για παράδειγμα, στο 308 ή με άλλα λόγια: αν δεν το έκαναν αυτό, το τιμόνι ο τροχός θα είναι (άβολο για πολλούς) πλακόστρωτος. Αυτό δεν είναι αληθινό.

Αν προσθέσουμε στην «κληρονομιά» μηχανική τους κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων που είναι ήδη γνωστά σε εμάς (πίνακας), φτάνουμε στο τέλος του κεφαλαίου για τις ομοιότητες μεταξύ των μοντέλων 3008 και 308. Από εδώ και πέρα, το 3008 είναι ένα άλλο αυτοκίνητο. Ενώ τα λιοντάρια στο εξωτερικό και στο εσωτερικό, καθώς και το συνολικό στυλ σχεδίασης, δεν μπορούν να το διαφοροποιήσουν από ένα Peugeot, εξακολουθεί να είναι πολύ διαφορετικό.

Το αμάξωμα του station wagon είναι μεγαλύτερο από το station wagon, αλλά και λίγο «πιο μαλακό για εκτός δρόμου». μπορεί να φαίνεται έτσι μόνο λόγω της μεγαλύτερης απόστασης της κοιλιάς από το έδαφος και λόγω της φαινομενικής προστασίας του σασί κάτω από τους προφυλακτήρες. Η συνολική εμφάνιση του αμαξώματος είναι συνεπής και θα παρατηρήσετε επίσης ότι ο μπροστινός προφυλακτήρας δεν είναι τόσο επιθετικός σε σχήμα όσο έχουμε συνηθίσει στα σύγχρονα Pezzos.

Ακόμα και μέσα, δεν είναι όπως το 308 ή οποιοδήποτε άλλο Peugeot. Ιδιαίτερα αισθητή είναι η διαίρεση του χώρου εργασίας του οδηγού: η επάνω γραμμή πάνω από τους αισθητήρες σκύβει γύρω από το κέντρο (χειριστήρια ήχου και κλιματισμού) και τελειώνει με ένα μοχλό που σηκώνεται στη δεξιά πλευρά της κεντρικής σήραγγας. Το όριο που περιγράφεται είναι πιο προφανές παρά πραγματικό, αλλά είναι σαφώς ορατό και λίγο σαν την αίσθηση ενός πιο σπορ κουπέ.

Διαφορετικά, το επιβατικό κομμάτι δεν επιφυλάσσει εκπλήξεις - ούτε χωροταξικά ούτε σχεδιαστικά. Ίσως το μόνο πράγμα που τραβάει τα βλέμματα είναι οι διακόπτες, παραταγμένοι κάτω από τους κεντρικούς αεραγωγούς στο ταμπλό και θυμίζουν τους διακόπτες του Mini, και ένα τεράστιο κουτί ανάμεσα στα καθίσματα (13 λίτρα!), που αντικαθιστά εν μέρει τα πιο λιτά σε όγκο. (5 λίτρα)) κουτί μπροστά από τον συνοδηγό.

Ταυτόχρονα, είμαστε ήδη σε χωματερές. Ένα άλλο κουτί, 3 λίτρων, βρίσκεται κάτω από το τιμόνι, επτά λίτρων στην μπροστινή πόρτα, υπάρχουν δύο κιβώτια κάτω από τα πόδια των επιβατών της δεύτερης σειράς (αυτό δεν ισχύει για τη βασική διαμόρφωση!) Ο συνολικός όγκος είναι 7 λίτρα και στην πίσω πόρτα υπάρχουν δύο κουτιά των 7 λίτρων το καθένα. Δεν πρέπει να υπάρχει πρόβλημα με την αποθήκευση μικρών αντικειμένων στα καθίσματα.

Το βαρέλι κάνει εξίσου καλή εντύπωση. Αν και τα στάνταρ λίτρα του δεν είναι εντυπωσιακά (είναι αρκετά ανταγωνιστικά), εντυπωσιάζει με την ευελιξία του πορτμπαγκάζ. Η πίσω πόρτα ανοίγει σε δύο μέρη: ένα μεγάλο μέρος προς τα πάνω και ένα μικρότερο μέρος - εάν είναι απαραίτητο, αλλά όχι απαραίτητα - προς τα κάτω, δημιουργώντας ένα βολικό ράφι φορτίου.

Το εσωτερικό της μπότας μπορεί να τοποθετηθεί κατά βούληση. έχει κινητό πάτο που μπορεί εύκολα να ρυθμιστεί σε ένα από τα τρία προτεινόμενα ύψη. Αυτή η κινητή βάση, που ζυγίζει μόνο 3 κιλά και είναι εξαιρετικά ισχυρή, στη μεσαία θέση όταν διπλώνεται το πίσω κάθισμα (μία κίνηση για να χαμηλώσετε την πλάτη και μια μικρή κατάθλιψη στο κάθισμα) σχηματίζει μια επιμήκη τέλεια επίπεδη βάση του μπροστινού καθίσματος πίσω, αλλά αν Αν περιμένετε μέχρι το φθινόπωρο, το 5 θα είναι στάνταρ εξοπλισμένο με αναδιπλούμενη πλάτη καθίσματος συνοδηγού, η οποία τελικά θα είναι αρκετή για να μεταφέρει αντικείμενα μήκους έως και 3008 μέτρα.

Το Peugeot 3008 δεν είναι μόνο εύκολο στη χρήση, αλλά προσπαθεί να είναι καινοτόμο από τεχνική άποψη. Ένα κομμάτι (στάνταρ στο υψηλότερο επίπεδο) του εξοπλισμού είναι επίσης μια οθόνη προβολής (head-up display) όπου κάποια δεδομένα προβάλλονται σε ένα μικρό ποτήρι πίσω από τους αισθητήρες όταν ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία.

Εκτός από την ταχύτητα του οχήματος, μπορεί να προειδοποιήσει τον οδηγό για ανεπαρκή απόσταση ασφαλείας, η οποία παρακολουθείται από ένα ραντάρ που είναι τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος και όπου η προειδοποίηση μπορεί να ρυθμιστεί από 0 έως 9 δευτερόλεπτα. Το σύστημα πρέπει να είναι ενεργοποιημένο και να λειτουργεί με ταχύτητα 2 έως 5 χιλιομέτρων την ώρα.

Το 3008 διαθέτει επίσης ηλεκτρικό χειρόφρενο και, με επιπλέον χρέωση, προβολείς xenon, ηλιοροφή 1 τετραγωνικού μέτρου, σύστημα προειδοποίησης στάθμευσης, cruise control, παρακολούθηση πίεσης ελαστικών και διάφορα επίπεδα ψυχαγωγίας WIP (World and Peugeot, world in Peugeot) ? το πιο ακριβό περιλαμβάνει επίσης έναν 6D πλοηγό, Bluetooth, μια μονάδα GSM και έναν σκληρό δίσκο 3 GB για mp10 μουσική. Φυσικά, μπορείτε επίσης να πληρώσετε επιπλέον για ένα CD ανταλλαγής και για ένα ηχείο JBL.

Στο τέλος της ημέρας, ακούγεται λογικό: το Peugeot 3008 θα αναζητήσει πελάτες που έχουν βαρεθεί τις κλασικές προσφορές αμαξώματος και είναι δεκτικοί σε νέες προτάσεις, για εκείνους τους πελάτες που ψάχνουν αντικαταστάτες για μικρά βαν λιμουζίνα, λιμουζίνες, φορτηγά και μαλακά αυτοκίνητα. SUV αυτής της κατηγορίας. Όπως πρότεινε ένας από τους δημοσιογράφους που ήταν παρόντες στη βάπτιση: ο κόσμος περιμένει ένα αυτοκίνητο που θα αντικαταστήσει την παλιά καλή Κάτρα με τη χρηστικότητα. Maybeσως να είναι μόλις 3008.

P 3008 και 308 CC στη Σλοβενία

Στην αγορά μας το 3008 θα κυκλοφορήσει φέτος από τα μέσα Ιουνίου σε τιμή περίπου 19.500 1.6 ευρώ. Τόσο θα κοστίσει το 308 VTi Confort Pack και εκτός από τους συνδυασμούς κινητήρων, θα είναι δυνατή η επιλογή μεταξύ τριών πακέτων εξοπλισμού, εννέα εξωτερικών χρωμάτων και πέντε εσωτερικών χρωμάτων και υλικών (συμπεριλαμβανομένων δύο δερμάτων), τα οποία είναι εν μέρει δεμένα στο επιλεγμένο πακέτο εξοπλισμού. Λίγο νωρίτερα τον Ιούνιο 1.6 CC θα κυκλοφορήσει. Το 23.700 VTi Sport θα κοστίσει XNUMX XNUMX ευρώ.

Αντί για τετρακίνηση: Grip Control

Για να γίνει το 3008 λιγότερο ευαίσθητο στις χειρότερες συνθήκες κάτω από τους τροχούς, του δόθηκε το Grip Control (με επιπλέον κόστος), το οποίο είναι στην πραγματικότητα μια αναβάθμιση σε συστήματα αντιολισθητικής και σταθεροποίησης. Ελέγχεται από ένα περιστροφικό κουμπί, το οποίο έχει πέντε θέσεις: στάνταρ, για χιόνι, λάσπη, άμμο, καθώς και θέση στην οποία το σύστημα σταθεροποίησης ESP είναι απενεργοποιημένο με ταχύτητες έως 50 χιλιόμετρα την ώρα.

Μαζί με αυτό, το 3008 θα πάρει επίσης ζάντες 16 ιντσών (αντί για 17 ή 18) με ελαστικά M + S. Η κλασική τετρακίνηση δεν θα είναι διαθέσιμη, αλλά θα υπάρχει μια έκδοση τετρακίνησης του HYbrid4. Θα είναι (το πρώτο σε αυτό το θέμα) ένα υβριδικό ντίζελ με ένα turbodiesel δύο λίτρων για τους μπροστινούς τροχούς και έναν ηλεκτροκινητήρα για τους πίσω τροχούς. Η πώληση έχει προγραμματιστεί για το 2011.

Vinko Kernc, φωτογραφία: Vinko Kernc