Peugeot 306HDI

Το τελευταίο απόκτημα πριν η εξάδα στο όνομά του μετατραπεί σε επτά είναι ένας κινητήρας turbodiesel 2 λίτρων με άμεσο ψεκασμό καυσίμου μέσω του συστήματος common rail. Πρόκειται φυσικά για ένα γνωστό τμήμα του ομίλου PSA, που εκπληρώνει τον σκοπό του σε πολλά Peugeot και Citroën.

Λοιπόν, είναι σωστό ότι βρήκε επίσης τον δρόμο του κάτω από το καπό του 306. Στην αρχή της καριέρας του, ήταν ήδη καλά εξοπλισμένος με κινητήρα ντίζελ. Ο παλιός κινητήρας έμμεσων ψεκασμών ήταν ένας από τους καλύτερους.

Αυτό ισχύει και για το HDi. Ο κινητήρας έχει 90 ίππους και είναι ακόμα πιο εντυπωσιακός με 205 Nm ροπής στις 1900 σ.α.λ. Από το ρελαντί και μετά, η καμπύλη ροπής ανεβαίνει καλά, οπότε δεν υπάρχει κανένας δισταγμός κατά την εκκίνηση και την επιτάχυνση από χαμηλές στροφές. Η καμπύλη είναι αρκετά συνεχής ώστε ο κινητήρας να μην χάνει την αναπνοή του στις υψηλότερες στροφές, αλλά φυσικά η χρησιμοποιούμενη περιοχή των πετρελαιοκινητήρων είναι μικρότερη από αυτή των βενζινοκινητήρων και επομένως είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε πιο συχνά το μοχλό ταχυτήτων.

Ο κινητήρας HDi επωφελείται επίσης από την ομαλή οδήγηση. Η δόνηση δεν γίνεται αισθητή ούτε κατά την επιτάχυνση υπό φορτίο ούτε σε υψηλές στροφές. Η φλυαρία ντίζελ είναι παρούσα, φυσικά. Δεν είναι ποτέ πολύ παρεμβατικό, αλλά ακουστικό, οπότε η πρόσθετη ηχομόνωση δεν θα είναι περιττή. Με αυτόν τον κινητήρα, θα οδηγείτε γρήγορα στο δρόμο και θα είστε αρκετά σπάνιος επισκέπτης στα βενζινάδικα.

Επιταχύνουμε στα 100 χλμ. / Ώρα σε 13 δευτερόλεπτα, κάτι που είναι χειρότερο από την εργοστασιακή επιτάχυνση. Έτσι, οι μετρήσεις ευελιξίας επιβεβαίωσαν την υποκειμενική εντύπωση: το αυτοκίνητο "τραβάει" καλά και δεν θα ντρέπεστε όταν προσπερνάτε και οδηγείτε σε πίστες. Μια τελική ταχύτητα άνω των 5 km / h είναι αρκετή για ήρεμες κρουαζιέρες, αλλά στη συνέχεια η κατανάλωση αυξάνεται ελαφρώς.

Δεν πιέσαμε πολύ το αυτοκίνητο της δοκιμής, οπότε είχε κατά μέσο όρο λιγότερα από επτά λίτρα ντίζελ ανά εκατό χιλιόμετρα, ακόμη και αρκετά καλά πέντε λίτρα όταν οδηγούσαμε αργά. Λοιπόν, οι εργοστασιακά υποσχεμένοι χαμηλότεροι αριθμοί προέρχονται από την ιστορία της πραγματικά πειθαρχημένης ιππασίας, οπότε πιθανότατα δεν θα μπορείτε να τους πετύχετε στην πράξη.

Τα χρόνια είναι πιο γνωστά στο λιοντάρι στο εσωτερικό, κυρίως λόγω των γωνιακών σχημάτων του ταμπλό. Επιπλέον, κάθεται πολύ ψηλά, ή ακόμα και στα μπροστινά καθίσματα, και υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω κάθισμα, η ταπετσαρία είναι άνετη, η κατασκευή είναι καλή ...

Ο φόρος κατασκευής πρέπει επίσης να πληρωθεί αμέσως, καθώς η αγορά πρέπει να αυξηθεί πάνω από ένα αρκετά υψηλό επίπεδο.

Το πλαίσιο είναι εντελώς στο επίπεδο των νεότερων ανταγωνιστών: άνετο σε όλους τους τύπους επιφανειών, αξιόπιστο στο δρόμο και γρήγορο έλεγχο στις στροφές. Τα φρένα είναι μόλις στο ίδιο επίπεδο, το επίπεδο παθητικής ασφάλειας με την προσθήκη ABS και τέσσερις αερόσακους φαίνεται να είναι αρκετά υψηλό.

Boshtyan Yevshek

Φωτογραφία: Uros Potocnik.

Peugeot 306HDI

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Peugeot Slovenia doo
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	12.520,66 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	66kW (90 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	12,6 με
Μέγιστη ταχύτητα:	180 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά, εμπρός εγκάρσια - οπή και διαδρομή 85,0 × 88,0 mm - κυβισμός 1997 cm3 - λόγος συμπίεσης 18,0: 1 - μέγιστη ισχύς 66 kW (90 hp) στις 4000 rpm - μέγιστη ροπή 205 Nm 1900 5 rpm - στροφαλοφόρος άξονας σε 1 ρουλεμάν - ελαφριά μεταλλική κεφαλή - 2 εκκεντροφόρος άξονας στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 0,95 βαλβίδες ανά κύλινδρο - άμεσος ψεκασμός μέσω συστήματος common rail, Υπερσυμπιεστής τουρμπίνας εξαγωγής (KKK), φόρτιση αέρα 7,0 barg, Ψύκτη αέρα εισαγωγής - Υγρό Ψύξη 4,3 L - Λάδι κινητήρα XNUMX L - Οξειδωτικός Καταλύτης
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρες μπροστινών τροχών - συγχρονισμένο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,350; II. 1,870 ώρες; III. 1,150 ώρες; IV. 0,820; V. 0,660; όπισθεν 3,333 - διαφορικό 3,680 - ελαστικά 185/65 R 14 (Pirelli P3000)
Емкость:	τελική ταχύτητα 180 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 l / 100 km (βενζίνη)
Μεταφορά και αναστολή:	5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής, πίσω ατομικές αναρτήσεις, διαμήκεις οδηγοί, ράβδοι στρέψης ελατηρίου, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - φρένα διπλού κυκλώματος, μπροστινός δίσκος (αναγκαστική ). -ψυγμένο), πίσω, υδραυλικό τιμόνι, ABS - υδραυλικό τιμόνι, υδραυλικό τιμόνι
Μάζα:	άδειο όχημα 1210 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1585 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1200 kg, χωρίς φρένο 590 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 52 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4030 mm - πλάτος 1689 mm - ύψος 1380 mm - μεταξόνιο 2580 mm - μετατρόχιο μπροστά 1454 mm - πίσω 1423 mm - ακτίνα οδήγησης 11,3 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	μήκος 1520 mm - πλάτος 1420/1410 mm - ύψος 910-940 / 870 mm - κατά μήκος 850-1040 / 620-840 mm - δοχείο καυσίμου 60 l
Κουτί:	(κανονικό) 338-637 l

Οι μετρήσεις μας

T = 17 ° C, p = 1014 mbar, αναλ. vl. = 66%
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	13,5s
1000μ από την πόλη:	35,3 ετών ( 149 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	184 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	5,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	6,8 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	43,6m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	57dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	57dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	56dB

оценка

• Το 306 HDi είναι ακόμα σε καλή κατάσταση. Είναι αρκετά προσιτό για να αναπληρώσει την ώριμη ηλικία του. Ωστόσο, έχει ήδη καλούς τρόπους στο δρόμο από τη γέννηση. Οι Γάλλοι τα έχουν τινάξει λίγο με τα χρόνια, καθώς και την ποιότητα κατασκευής, και αν δεν υποφέρετε από το γεγονός ότι το τελευταίο μοντέλο πρέπει να λάμπει στο γκαράζ, αξίζει να σκεφτείτε και αυτό το Peugeot.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εύκαμπτο μοτέρ

καλές επιδόσεις οδήγησης

χαμηλή κατανάλωση καυσίμου

άνετη ανάρτηση

καλός χειρισμός

υψηλή άκρη φορτίου του πορτμπαγκάζ

ξεπερασμένο σχήμα ταμπλό

καθίστε πολύ ψηλά

μοχλός ταχυτήτων που κλειδώνει