Peugeot 406 Coupe 3.0 V6

Είχαμε ένα ασημένιο, αλλά μπορείτε να σκεφτείτε το κόκκινο, και τότε κάποιοι ξένοι θα πιστεύουν πραγματικά ότι έχετε μια Ferrari. Το Peugeot 406 Coupe συνεχίζει να είναι ένα εξαιρετικά ελκυστικό, συναισθηματικά φορτισμένο και εντυπωσιακό όχημα, παρόλο που έχουν περάσει τέσσερα χρόνια από την έναρξή του. Με τη μύτη της Ferrari, καταπίνει το δρόμο πολύ γρήγορα αν έχει κρυμμένο ένα εξακύλινδρο ιππικό κάτω από την κουκούλα, όπως συνέβαινε με το αυτοκίνητο δοκιμής.

Εάν είναι απαραίτητο, ο οδηγός μπορεί να κινητοποιήσει 207 σπινθήρες ιπποδύναμης πιέζοντας το πεντάλ γκαζιού πάνω σε ένα φύλλο μετάλλου, το οποίο βρυχάται δυνατά εκεί κάπου γύρω στις 6000 σ.α.λ. Δεδομένου ότι ο κινητήρας έχει γωνία 60 μοιρών μεταξύ των δύο σειρών κυλίνδρων του, κινείται εύκολα προς το κόκκινο πεδίο χωρίς να δημιουργεί δυσμενείς δονήσεις. Ο λόγος της διαμέτρου της κάννης και του μηχανισμού (87, 0: 82, 6 mm) μιλάει επίσης για τη φύση της υπέρ της πρώτης.

Η ευελιξία στις χαμηλές στροφές δεν είναι χαρακτηριστικό του, αν και τα καλά 200 Nm που αναπτύσσει ο κινητήρας σε πολύ χαμηλές στροφές είναι υπεραρκετά για πλεύση. Πραγματικά πηγαίνει στις 3000 σ.α.λ., και βορειότερα θέλει να είναι σπορ σε ήχο. Είναι κρίμα που ο μοχλός του γραναζιού δεν ακολουθεί τον κινητήρα: οι σχέσεις σχέσεων μεταξύ των ταχυτήτων είναι καλά ισορροπημένες, αλλά η γρήγορη αλλαγή κεραυνού εμποδίζεται από περιοδικές διακοπές.

Το εσωτερικό, με εξαίρεση τα εμπρός και πίσω καθίσματα, που είναι εξαιρετικά (!), Πολύ πολιτισμένο. Υπάρχουν ορισμένα γαλλικά χαρακτηριστικά στην εργονομία, πράγμα που σημαίνει ότι τα χέρια και τα πόδια θα χρειαστεί να συνηθίσουν. Δεν υπήρχαν σχόλια για την ποιότητα κατασκευής, το κάθισμα στο μπροστινό μέρος μας εντυπωσίασε και στο πίσω μέρος μας εξέπληξε η ευρυχωρία. Στο πορτ μπαγκάζ, κι αυτό είναι αρκετό.

Η μικρή Ferrari ανταποκρίνεται στη φήμη της για τις στροφές. Το τιμόνι είναι υπερβολικά ενισχυμένο και επομένως δεν παρέχει την καλύτερη δυνατή απόκριση, αλλά το πιο σκληρό σπορ αυτοκίνητο πιάνει καλά και χειρίζεται καλά. Οι μπροστινοί τροχοί δεν γλιστρούν πολύ, οι πίσω τροχοί είναι αθόρυβοι. Τα φρένα σταματούν καλά, κάτι που είναι σημαντικό, αφού η επιτάχυνση στα 100 χλμ. / Ώρα σε 7 δευτερόλεπτα ισούται με το εργοστασιακό υποσχόμενο.

Εάν δεν έχετε χρήματα για μια Ferrari, αυτό το Peugeot είναι κάτι παραπάνω από μια εξαιρετική λύση. Η αποκλειστικότητα θα είναι εγγυημένη!

Boshtyan Yevshek

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Urosh Potocnik

Peugeot 406 Coupe 3.0 V6

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Peugeot Slovenia doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	29.748,33 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	152kW (207 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	7,8 με
Μέγιστη ταχύτητα:	240 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	10,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	6-κύλινδρος - 4-χρονος - V-60° - Βενζίνη - Εγκάρσια μπροστινή τοποθέτηση - Διάτρηση & διαδρομή 87,0×82,6 mm - Κυβισμός 2946 cc - Λόγος συμπίεσης 3:10,9 - Μέγιστη ισχύς 1 kW ( 152 ίπποι) στις -207 ίπποι μέγιστης ταχύτητας - 6000 hp Nm στις 285 rpm - στροφαλοφόρος άξονας σε 3750 ρουλεμάν -4 × 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη (Bosch MP 4.) - υγρή ψύξη 7.4.6 l - λάδι κινητήρα 11,0 l - μεταβλητός καταλύτης
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - συγχρονισμένο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,080; II. 1,780 ώρες; III. 1,190 ώρες; IV. 0,900; V. 0,730; όπισθεν 3,150 - διαφορικό 4,310 - ελαστικά 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX)
Емкость:	τελική ταχύτητα 240 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 7,8 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 14,1 / 7,6 / 10,0 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη, δημοτικό σχολείο 95)
Μεταφορά και αναστολή:	2 πόρτες, 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομικές αναρτήσεις, ελατήρια, τριγωνικές ράγες, σταθεροποιητής - πίσω ατομικές αναρτήσεις, εγκάρσιοι, διαμήκεις και λοξοί οδηγοί, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - φρένα διπλού κυκλώματος, εμπρός δίσκος (αναγκαστική ψύξη) , πίσω δίσκος, υδραυλικό τιμόνι, ABS - υδραυλικό τιμόνι, υδραυλικό τιμόνι
Μάζα:	άδειο όχημα 1485 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1910 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1300 kg, χωρίς φρένο 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 80 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4615 mm - πλάτος 1780 mm - ύψος 1354 mm - μεταξόνιο 2700 mm - μετατρόχιο μπροστά 1511 mm - πίσω 1525 mm - ακτίνα οδήγησης 11,7 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	μήκος 1610 mm - πλάτος 1500/1430 mm - ύψος 870-910 / 880 mm - κατά μήκος 870-1070 / 870-650 mm - δοχείο καυσίμου 70 l
Κουτί:	κανονικό 390 λτ

Οι μετρήσεις μας

T = 24 ° C – p = 1020 mbar – otn. vl. = 59%
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	7,8s
1000μ από την πόλη:	29,1 ετών ( 181 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	241 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	10,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	14,1 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	37,9m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	53dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	52dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	52dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

оценка

• Το αυτοκίνητο προσφέρει πολύ καλή σχέση ποιότητας τιμής. Εντυπωσιάζει επίσης με την καθημερινή του πρακτικότητα (εσωτερικός χώρος και πορτμπαγκάζ) και ο σχεδιασμός του προσελκύει σχεδόν τόσες εμφανίσεις με μια Ferrari.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρια δύναμη

λεία μηχανή

αθλητικός ήχος

ανοιχτός χώρος

καλα μερη

θέση στο δρόμο

σχέση μεταξύ καθίσματος, τιμονιού και πεντάλ

αρκετά σκληρή ανάρτηση

κατανάλωση καυσίμου

πολύ "πολιτισμένο" εσωτερικό