Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
περιεχόμενο
Οι διαφορετικές γραμμές αμαξώματος δεν αρκούν για να εμποτίσουν τα λεγόμενα αυτοκίνητα με σπορ ψυχή. Ο εκπρόσωπος αυτής της εταιρείας θα έπρεπε να έχει πολλά περισσότερα. Πρώτον, η φήμη. Σε αυτό θα πρέπει να υποτάσσονται και το εσωτερικό και η αίσθηση σε αυτό, που δεν πρέπει να κρύβει τον σπορ χαρακτήρα.
Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να είναι στενό και αρκετά ευρύχωρο ώστε η οικογένεια να ταξιδεύει άνετα. Ή τέσσερις ενήλικες. Δεν πρέπει να ξεχνάμε το δυναμικό πλαίσιο, το οποίο μπορεί γρήγορα να γίνει πολύ άκαμπτο και άβολο. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων, το σύστημα διεύθυνσης, τα φρένα και όλα τα υπόλοιπα μηχανικά πρέπει να προσαρμοστούν σε όλα αυτά.
Αν κοιτάξουμε το παρελθόν, διαπιστώνουμε ότι η Peugeot δεν έδωσε ιδιαίτερη σημασία σε αυτά τα πλεονεκτήματα. Τουλάχιστον όχι στην κατηγορία που ήταν το 407. Ωστόσο, τα μικρότερα μοντέλα έκαναν περισσότερα για αυτούς. Και όταν τα σκεφτόμαστε, μπορούμε να παραδεχτούμε ότι η Peugeot εξακολουθεί να απολαμβάνει τη φήμη ότι είναι σπορ.
Αυτό το 407 επιβεβαιώνεται αναμφίβολα από τη μορφή που θα μπορούσαμε να γράψουμε, η οποία αυτή τη στιγμή αντιπροσωπεύει το αποκορύφωμα της τελειότητας, στην οποία η κομψότητα και η επιθετικότητα συγχωνεύονται. Δεν έχω τόσες πολλές αξιοζήλευτες εμφανίσεις εδώ και πολύ καιρό.
Ξέρω ότι δεν είναι εξαιτίας μου. Κάποιοι μπερδεύονται από την ασυμμετρία εμπρός και πίσω, αλλά χάρη σε αυτό μπορούμε επιτέλους να μιλήσουμε για κάτι νέο. Σχετικά με μια νέα σχεδίαση, για την οποία σίγουρα θα πρέπει να δώσουμε συγχαρητήρια στους σχεδιαστές και τους κορυφαίους ανθρώπους της Peugeot. Όχι μόνο για τη δουλειά τους, αλλά κυρίως για το θάρρος τους.
Το ότι το 407 είναι όντως καινούργιο αυτοκίνητο, θα το βρεις και μέσα. Δεν θα βρείτε το παραμικρό από αυτά που έχει να προσφέρει το 406. Οι μετρητές είναι νέοι, όπως και η κεντρική κονσόλα. Καινούργιο είναι επίσης το υπέροχο δερμάτινο τιμόνι τριών ακτίνων, ο μοχλός ταχυτήτων και τα καθίσματα.
Λοιπόν, το τελευταίο είναι αναμφίβολα το σχήμα του ταμπλό. Λόγω του εξαιρετικά επίπεδου παρμπρίζ, έπρεπε να το τραβήξουν πιο κοντά στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, κάνοντας τον οδηγό να νιώθει ότι κάθεται σε ένα πολύ μεγαλύτερο αυτοκίνητο στο τιμόνι. Αυτό, βέβαια, έχει και τα πλεονεκτήματά του, ειδικά σε επίπεδο ασφάλειας, καθώς η απόσταση από τον μπροστινό προφυλακτήρα μέχρι τον οδηγό είναι ελαφρώς μεγαλύτερη.
Από την άλλη, ο φόρος για αυτό περιλαμβάνεται στη διαμήκη μετατόπιση των δύο μπροστινών καθισμάτων, η οποία μπορεί γρήγορα να γίνει πολύ κοντή (εννοούμε κυρίως τους ψηλότερους οδηγούς) και στον χώρο των πίσω καθισμάτων. Αυτό είναι το τρίτο πράγμα που πρέπει να υπάρχει ξεκάθαρα σε αυτοκίνητα με σπορ ψυχή. Και θα το βρείτε και εδώ.
Και όχι μόνο στο πίσω κάθισμα, αλλά και στο πορτμπαγκάζ. Ο όγκος των 430 λίτρων δεν είναι ούτε λιγότερος ούτε ο καλύτερος από αυτά που προσφέρουν τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Από ένα σετ βαλίτσες, προσπαθούμε ξανά και ξανά να στοιβάζουμε τα μπαούλα των δοκιμαστικών αυτοκινήτων, έπρεπε κανείς να μείνει έξω.
Ωστόσο, αν σκεφτούμε τα πλεονεκτήματα που προσφέρει το 407, τότε ο μικρότερος χώρος του πίσω καθίσματος και του πορτμπαγκάζ συγχωρείται εύκολα. Η προφανής πρόοδος που έχει σημειώσει το 407 σε σχέση με τον προκάτοχό του είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς αυτές τις μέρες, ειδικά με μια μάρκα με τόσο ισχυρή φήμη. Αυτό είναι αναμφίβολα μια άλλη απόδειξη ότι η Peugeot είναι αποφασισμένη να ακολουθήσει νέα σύνορα.
Ήδη πίσω από το τιμόνι, μπορείς να νιώσεις ότι το αυτοκίνητο είναι πιο συμπαγές, ότι τα υλικά είναι καλύτερα, ο χειρισμός είναι πιο ακριβής, η εργονομία είναι βελτιωμένη και η αίσθηση είναι πολύ πιο σπορ. Ο πλούσιος εξοπλισμένος πίνακας οργάνων περιέχει έως και πέντε μετρητές: ταχύμετρα, στροφές κινητήρα, στάθμη καυσίμου, θερμοκρασία ψυκτικού και λάδι κινητήρα.
Όλα είναι τονισμένα με λευκό φόντο και διακοσμημένα με χρώμιο και πορτοκαλί λάμψη τη νύχτα. Η κεντρική κονσόλα είναι πλούσια, για την οποία πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 455.000 tolar, οπότε εκτός από το ραδιόφωνο με CD player και CD Changer και αυτόματο κλιματισμό αμφίδρομης λειτουργίας, μπορείτε επίσης να σκεφτείτε τηλέφωνο και δορυφορική πλοήγηση μαζί με μια μεγάλη έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών (16 / 9).
Και δεν είναι μόνο για πλοήγηση, αλλά μπορείτε επίσης να παρακολουθήσετε ταινίες DVD σε αυτό αν θέλετε. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Πολλές από τις λειτουργίες που είναι ενσωματωμένες στην κεντρική κονσόλα μπορούν να λειτουργήσουν και από το στόμα. Λοιπόν, αυτό είναι ήδη κάτι που συνήθως το συναντάμε μόνο στις πιο ακριβές λιμουζίνες και εκεί είναι πιο ακριβές.
Ακόμα κι αν δεν επιλέξετε την πολυτελώς εφοδιασμένη κεντρική κονσόλα, πρέπει να παραδεχτείτε ότι με την ετικέτα 407 2.2 16V ST Sport, εξακολουθείτε να έχετε ένα πολύ αξιοπρεπώς εξοπλισμένο αυτοκίνητο.
Εκτός από όλη την απαραίτητη ασφάλεια, υπάρχουν επίσης αξεσουάρ όπως ESP, ABS, ASR και AFU (σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης), υπάρχουν επίσης ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και τα τέσσερα παράθυρα στις πόρτες και εξωτερικοί καθρέπτες (είναι και αναδιπλούμενοι), τηλεχειριστήριο κλείδωμα, αισθητήρας βροχής και υπολογιστής ταξιδίου, αυτόματο αμφίδρομο κλιματιστικό και ραδιόφωνο με CD player. Επιπλέον, αξίζει να αναφέρουμε πρώτα από όλα τι προορίζεται για τον οδηγό. Και αν είστε από αυτούς που ξέρουν να απολαμβάνουν το ταξίδι, θα το εκτιμήσετε ακόμα περισσότερο.
Το ότι το 407 κολύμπησε σε σπορ νερά δεν αντανακλάται μόνο στο μπροστινό μέρος του καρχαρία που μοιάζει με ανοιχτό σαγόνι, στα φώτα ομίχλης και στις ζάντες 17 ιντσών που διατίθενται στάνταρ σε αυτό το κιτ. Το πόσο θέλει το 407 να επιπλέει σε αυτά τα νερά, το νιώθεις όταν επιβιβαστείς και πιαστείς ανάμεσα στις στροφές.
Μην κάνετε κανένα λάθος, ακόμα και μια απόλυτα κανονική βόλτα με 120 km/h στον αυτοκινητόδρομο με την έκτη ταχύτητα μπορεί να είναι πολύ ευχάριστη. Αυτό όμως το ήξερε ήδη το 406. Αλλά δεν έμεινε στις στροφές όσο ένας πρωτάρης. Το εξαιρετικό πλαίσιο με διπλά τριγωνικά cross-rails μπροστά και άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω, καθώς και ο συνδυασμός ισχυρού κινητήρα 2 λίτρων και μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων, είναι σίγουρα μια καλή συνταγή για όλους. κάτι πιο αθλητικό.
Φυσικά, δεν πρέπει να σκέφτεστε την κατανάλωση καυσίμου, γιατί παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας έχει μόνο τέσσερις κυλίνδρους, είναι απίθανο να πέσει κάτω από τα 10 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Αυτός είναι ο λόγος που άλλα πράγματα θα σας ανησυχήσουν. Για παράδειγμα, η ευελιξία και ο ήχος του κινητήρα που καλεί πάνω από τον αριθμό 5000 στο στροφόμετρο. Παρά το γεγονός ότι η επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h δεν συγκαταλέγεται στις μέγιστες, ακόμα και παρά το γεγονός ότι τα ηλεκτρονικά σταματούν τον ψεκασμό στις 6000 rpm.
Όμως η εξαιρετική τοποθέτηση, το επικοινωνιακό και αρκετά ευθύ τιμόνι και τα εξαιρετικά φρένα δεν σε αποθαρρύνουν όταν κοιτάς τις στροφές μπροστά σου. Και αυτό παρά το γεγονός ότι τα ηλεκτρονικά αναλαμβάνουν αυτόματα το έργο του ESP τη στιγμή της υπέρβασης της ταχύτητας των 30 km / h. Ευτυχώς, αυτό είναι προγραμματισμένο να επιτρέπει στο αυτοκίνητο να γλιστρήσει ελαφρά, αν και στη συνέχεια διορθώνεται μάλλον ωμά.
Αυτή είναι μια ακόμη απόδειξη του τι στοχεύει το 407. Και δεν υπάρχει αμφιβολία ότι στο μέλλον θα μιλάμε πολύ λιγότερο για την εκλεπτυσμένη κομψότητα των τετρακοσίων επτά, την οποία η Peugeot προφανώς έχει ήδη παρακάνει, και επομένως ακόμη περισσότερο. η εξεζητημένη επιθετικότητα.
Δεύτερη γνώμη
Πίτερ Χούμαρ
Οι Γάλλοι λένε για το νέο 407: «Επιτέλους, πάλι αυτοκίνητο». Προσωπικά τα πήγαινα καλύτερα με τον προκάτοχό του. Το 407 δεν με έπεισε σε κανέναν τομέα να πω ότι είναι πραγματικά καλό ή καλύτερο από τον ανταγωνισμό. Ίσως περίμενα πάρα πολλά, αλλά σε αυτή την κατηγορία έχω οδηγήσει αυτοκίνητα που είναι πιο "αυτοκίνητα" από το Peugeot 407.
Alyosha Mrak
Μου αρέσει το σχέδιο, το οποίο δεν είναι καθόλου περίεργο, αφού ειλικρινά φλερτάρει με το σπορ. Για αυτοκίνητο Peugeot η θέση οδήγησης είναι σχετικά καλή, μου άρεσε και η εξέλιξη του κινητήρα (τετρακύλινδρος αθόρυβος και ήρεμος), μόνο όταν αλλάζεις ταχύτητες... ε, με το σωστό νιώθεις κάθε ταχύτητα! Ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα σε αυτό το αυτοκίνητο που θα με εμπόδιζε να κοιμηθώ.
Matevž Koroshec
Φωτογραφία από την Alyosha Pavletych.
Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 24.161,24 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 30.274,58 € |
| Εξουσία: | 116kW (158 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 10,1 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 220 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 9,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 2 χρόνια απεριόριστα χιλιόμετρα, εγγύηση σκουριάς 12 χρόνια, εγγύηση βερνικιού 3 χρόνια, εγγύηση κινητής συσκευής 2 χρόνια. |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | 30.000 km |
| Συστηματική αξιολόγηση | 30.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 356,79 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 9.403,44 € |
| Ελαστικά (1) | 3.428,48 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | (5 ετών) 19.612,75 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3.403,02 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 4.513,02 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 40.724,17 € 0,41 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθέτηση μπροστά - οπή και διαδρομή 86,0 × 96,0 mm - κυβισμός 2230 cm3 - λόγος συμπίεσης 10,8:1 - μέγιστη ισχύς 116 kW (158 hp) s.) στις 5650 rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 18,1 m / s - ειδική ισχύς 52,0 kW / l (70,7 hp / l) - μέγιστη ροπή 217 Nm στις 3900 rpm / λεπτό - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - έγχυση πολλαπλών σημείων. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρας μπροστινοί τροχοί - 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,077 1,783; II. 1,194 ώρες; III. 0,902 ώρες; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; όπισθεν 4,929 - διαφορικό 6 - ζάντες 15J × 215 - ελαστικά 55/17 R 2,21, περιφέρεια κύλισης 1000 m - ταχύτητα σε VI. ταχύτητες στις 59,4 rpm XNUMX km/h. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 220 km / h - επιτάχυνση 0-100 km / h σε 10,1 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km |
| Μεταφορά και αναστολή: | sedan - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - βοηθητικό πλαίσιο, εμπρός ατομικές αναρτήσεις, πόδια ελατηρίου, διπλές τριγωνικές εγκάρσιες δοκοί, σταθεροποιητής - πίσω βοηθητικό πλαίσιο, άξονας πολλαπλών κατευθύνσεων (τριγωνικός, διπλοί εγκάρσιοι και διαμήκεις οδηγοί), σπειροειδή ελατήρια , τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω τύμπανο, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέ και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 2,8 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1480 κιλά - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2040 κιλά - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1500 κιλά, χωρίς φρένο 500 κιλά - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 100 κιλά. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1811 mm - εμπρός μετατρόχιο 1560 mm - πίσω μετατρόχιο 1526 mm - απόσταση από το έδαφος 12,0 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1540 mm, πίσω 1530 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 540 mm, πίσω κάθισμα 490 mm - διάμετρος τιμονιού 385 mm - δοχείο καυσίμου 47 l. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυποποιημένο σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): 1 × σακίδιο πλάτης (20 λίτρα); 2 × βαλίτσα (68,5 λίτρα); 1 × βαλίτσα (85,5 λίτρα) |
Οι μετρήσεις μας
| T = 23 ° C / m.p. = 1032 mbar / rel vl. = 65% / Ελαστικά: Pirelli P7 | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,3s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,1 ετών ( 131 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 31,0 ετών ( 171 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 10,6 (IV.) S |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 14,1 (V.) Σελ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 217 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 9,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 13,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 11,2 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 36,7m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 51dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 51dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 51dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 36dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (344/420)
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το 407 είναι πολύ μπροστά από τον προκάτοχό του. Τουλάχιστον όταν σκεφτόμαστε τη δυναμική του. Σε κάποιους θα λείψει το πιο ευρύχωρο πορτμπαγκάζ και το εσωτερικό. Αλλά αυτό προφανώς ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα με πιο σπορ ψυχή. Και το 407 2.2 16V ST Sport είναι αναμφίβολα ένα από αυτά.
Εξωτερικό (14/15)
Το 407 λειτουργεί καλά και είναι όμορφο. Μερικοί μπορούν να σκοντάψουν μόνο σε ασυμμετρία στο μπροστινό και πίσω μέρος.
Εσωτερικό (121/140)
Τα υλικά είναι καλύτερα, όπως και η εργονομία. Ωστόσο, οι ηλικιωμένοι παραπονιούνται για την έλλειψη χώρου στο κεφάλι μπροστά και στα πόδια πίσω.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (30
/ 40)Ο κινητήρας δικαιολογεί την παρουσία του (ST Sport) και αυτό θα μπορούσε να καταγραφεί και για κιβώτιο 6 σχέσεων. Δυστυχώς, αυτό δεν ισχύει για την ακρίβεια υπερχείλισης.
Απόδοση οδήγησης (78
/ 95)Η δυναμική των «Τετρακοσίων έβδομων» προχώρησε απίστευτα. Το επικοινωνιακό τιμόνι και το εξαιρετικό πλαίσιο ευχαριστεί στις στροφές.
Απόδοση (26/35)
Πολλοί ανταγωνιστές υπόσχονται περισσότερα (επιτάχυνση), αλλά αυτό το Peugeot μπορεί ακόμα να είναι ένα πολύ ζωντανό αυτοκίνητο.
Ασφάλεια (32/45)
Έχει σχεδόν τα πάντα. Θα θέλαμε απλώς να μπορούσαμε να επαναφέρουμε λίγη περισσότερη διαφάνεια. Μπορεί επίσης να αγοραστεί με PDC.
Οικονομία
Εδώ η Peugeot δεν κάνει ό,τι καλύτερο μπορεί. Ο κινητήρας είναι λαίμαργος, η εγγύηση είναι απλά μέτρια και η τιμή του αυτοκινήτου είναι δύσκολο για πολλούς να επιτευχθεί.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
μορφή
καλύτερα υλικά στο εσωτερικό
θέση και δυναμική του δρόμου
επικοινωνιακό τιμόνι
αναλογίες μετάδοσης
ευχάριστη απόδοση κινητήρα
αίσθηση ευρυχωρίας πίσω από το τιμόνι
μπροστινό κάθισμα (ηλικιωμένοι οδηγοί)
πίσω κάθισμα πάγκου
λειτουργία κλιματιστικού (τεράστιο παρμπρίζ)
κιβώτιο ταχυτήτων (αλλαγή ταχυτήτων)
