Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport

Για την ακρίβεια, το 2.2 HDi ήταν ένας από τους πρώτους κινητήρες που ονομάστηκε έτσι. Και επίσης ένα από τα πρώτα με κοινή σειρά κινητήρων στην γκάμα κινητήρων Peugeot.

Όταν γεννήθηκε -τα τελευταία χρόνια του περασμένου αιώνα- θεωρήθηκε πραγματική δύναμη. Ήταν σε θέση να αναπτύξει ισχύ από 94 έως 97 κιλοβάτ (ανάλογα με το μοντέλο) και πρόσφερε 314 Nm ροπής. Περισσότερο από αρκετό για εκείνες τις εποχές. Αν και είναι αλήθεια ότι στα μεγαλύτερα μοντέλα έγινε γρήγορα σαφές ότι η ισχύς και η ροπή δεν είναι ποτέ σε αφθονία. Ειδικά σε εκείνα όπου η χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων έχει καταλάβει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Τα χρόνια πέρασαν, οι ανταγωνιστές δεν κοιμήθηκαν και συνέβη ώστε ακόμη και στο σπίτι του, ο κινητήρας ήταν δύο δεκατόλιτρα λιγότερο ισχυρός από τον μεγαλύτερο αδελφό του.

Και όχι μόνο στην εξουσία. Το παιδί έχει επίσης περισσότερη ροπή. Ανησυχία! Δεν πρέπει να συμβαίνει κάτι τέτοιο στο σπίτι. Οι μηχανικοί του PSA κάλεσαν τη Ford καθώς η συνεργασία τους ήταν επιτυχής σε πολλές περιπτώσεις και μαζί σήκωσαν τα μανίκια τους και αντιμετώπισαν ξανά τον μεγαλύτερο τετρακύλινδρο κινητήρα ντίζελ. Τα βασικά δεν έχουν αλλάξει, πράγμα που σημαίνει ότι ο κινητήρας έχει το ίδιο μπλοκ με τα ίδια μεγέθη οπών και διαδρομή.

Ωστόσο, οι θάλαμοι καύσης επανασχεδιάστηκαν πλήρως, ο λόγος συμπίεσης μειώθηκε, η παλιά γενιά έγχυσης αντικαταστάθηκε με μια νέα (πιεζοηλεκτρικά μπεκ, επτά οπές, έως έξι ενέσεις ανά κύκλο, πίεση πλήρωσης έως 1.800 bar) και εκσυγχρονίστηκε με εντελώς νέο σύστημα αναγκαστικής πλήρωσης. Αυτή είναι η ουσία αυτού του κινητήρα.

Αντί για έναν υπερσυμπιεστή, κρύβει δύο. Ελαφρώς μικρότερο, τοποθετημένο παράλληλα, το ένα από τα οποία λειτουργεί συνεχώς και το άλλο έρχεται στη διάσωση εάν είναι απαραίτητο (από 2.600 έως 3.200 σ.α.λ.). Κατά την οδήγηση, αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας δεν συμπεριφέρεται όπως θα περίμενε κανείς από τα τεχνικά δεδομένα, καθώς η ισχύς και η ροπή είναι πλέον αρκετά κοινά για τόσο μεγάλους όγκους ντίζελ. Επιπλέον, τα υπόλοιπα επιτυγχάνονται με έναν μόνο υπερσυμπιεστή.

Άρα, είναι ξεκάθαρο ότι τα πλεονεκτήματα των δύο στροβιλοσυμπιεστών δεν πρέπει να αναζητηθούν σε περισσότερη ισχύ, αλλά αλλού. Ποιο είναι το μεγαλύτερο μειονέκτημα των κινητήρων ντίζελ - σε ένα στενό εύρος λειτουργίας, το οποίο στους σύγχρονους κινητήρες ντίζελ είναι από 1.800 έως 4.000 σ.α.λ. Αν θέλουμε να αυξήσουμε την ισχύ ενός κινητήρα με μεγαλύτερο στροβιλοσυμπιεστή, αυτή η περιοχή γίνεται ακόμη πιο στενή λόγω του τρόπου λειτουργίας των υπερσυμπιεστών. Έτσι οι μηχανικοί της PSA και της Ford αποφάσισαν να πάνε στον άλλο δρόμο και η αλήθεια είναι ότι η απόφασή τους ήταν η σωστή.

Δεν αργεί να δούμε τα οφέλη του σχεδιασμού του. Λίγα μίλια είναι αρκετά και όλα γίνονται ξεκάθαρα σε μια στιγμή. Αυτός ο κινητήρας έχει 125 κιλοβάτ και 370 Newton μέτρα ροπής, χωρίς αμφιβολία, αλλά αν έχετε συνηθίσει σε σπειροειδή ντίζελ, δεν θα τον νιώσετε πίσω από το τιμόνι. Η επιτάχυνση είναι απίστευτα συνεπής σε ολόκληρο τον χώρο εργασίας και χωρίς περιττά τραύματα. Η μονάδα γυρίζει όμορφα από 800 στροφές στροφαλοφόρου. Και αυτή τη φορά χρησιμοποιήστε τη λέξη "ευχάριστο" κυριολεκτικά. Ότι ο κινητήρας στη μύτη επιταχύνει από την ισχύ, ωστόσο, μαθαίνετε μόνο σε καταβάσεις όπου η ροπή και η ισχύς του έρχονται πραγματικά στο προσκήνιο. Η τυφλή επιτάχυνση δεν τελειώνει εκεί!

Όπως και να έχει, το γεγονός είναι ότι η Peugeot διαθέτει και πάλι έναν σύγχρονο ντίζελ 2 λίτρων, ο οποίος τα επόμενα χρόνια θα μπορεί να ανταγωνιστεί χωρίς προβλήματα με τους ανταγωνιστές του. It'sρθε λοιπόν η ώρα να αντιμετωπίσει το κιβώτιο ταχυτήτων του, το οποίο παραμένει το μεγαλύτερο μειονέκτημά του. Ομολογουμένως, είναι κιβώτιο έξι σχέσεων και είναι καλύτερο από τα περισσότερα που έχουμε δοκιμάσει στο Peugeot, αλλά είναι ακόμα πολύ κακώς τελειωμένο για να υπονοήσει την ανωτερότητα ενός προϊόντος που έχει μπει στη μύτη του οδηγού.

Matevž Koroshec

Φωτογραφία: Aleš Pavletič.

Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Peugeot Slovenia doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	27.876 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	33.618 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	125kW (170 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	8,7 με
Μέγιστη ταχύτητα:	225 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - άμεσος ψεκασμός biturbodiesel - κυβισμός 2179 cm3 - μέγιστη ισχύς 125 kW (170 hp) στις 4000 rpm - μέγιστη ροπή 370 Nm στις 1500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S).
Емкость:	τελική ταχύτητα 225 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο αυτοκίνητο 1624 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 2129 κιλά.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4676 mm - πλάτος 1811 mm - ύψος 1445 mm - πορτμπαγκάζ 407 l - δοχείο καυσίμου 66 l.

Οι μετρήσεις μας

(T = 7 ° C / p = 1009 mbar / σχετική θερμοκρασία: 70% / ανάγνωση μέτρου: 2280 km)
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,5s
402μ από την πόλη:	16,8 ετών ( 137 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	30,2 ετών ( 178 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	7,0 / 10,1s
Ευελιξία 80-120km / h:	9,1 / 11,6s
Μέγιστη ταχύτητα:	225 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,8 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	46,7m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Στην Peugeot, ο νέος κινητήρας 2.2 HDi καλύπτει καλά το κενό στη γκάμα των κινητήρων ντίζελ. Και αυτό δεν πρέπει να αγνοηθεί. Ταυτόχρονα, ξεκίνησε μια μονάδα, η οποία αυτή τη στιγμή είναι μία από τις πιο σύγχρονες στο σχεδιασμό της. Αλλά αυτό συνήθως σημαίνει λίγα για τον μέσο χρήστη. Η ισχύς, η ροπή, η άνεση και η κατανάλωση καυσίμου είναι πολύ πιο σημαντικά και με όλα τα παραπάνω, αυτός ο κινητήρας βγαίνει στο πιο όμορφο φως.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μοντέρνο σχεδιασμό κινητήρα

χωρητικότητα

ομοσπονδιακή απαίτηση

κατανάλωση καυσίμου (ισχύος)

комфорт

ανακριβές κιβώτιο ταχυτήτων

αυτόματη ενεργοποίηση του ESP με ταχύτητα 50 km / h

κεντρική κονσόλα με κουμπιά