Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
περιεχόμενο
Αλλά να είστε προσεκτικοί - αυτή τη φορά το σχέδιο δεν υπογράφηκε από τους σχεδιαστές Pinninfarin. Φρόντισαν τον προκάτοχο. Η καινοτομία είναι καρπός εγχώριων σχεδιαστών (Peugeot). Και αν όχι πουθενά αλλού, πρέπει να παραδεχτούμε ότι ξεπέρασαν σε κομψότητα τους αντίστοιχους Ιταλούς. Το 407 Coupé είναι ακόμη πιο κομψό από τον προκάτοχό του.
Ως αποτέλεσμα, έχασε λίγη από την επιθετικότητά του - για παράδειγμα, οι σωλήνες εξάτμισης μπορούσαν να χωριστούν, ένας σε κάθε πλευρά - αλλά ταυτόχρονα, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι μεγάλωσε, έγινε πιο ώριμος και μπήκε σε μια τάξη όπου " η επιθετικότητα δεν είναι περισσότερο ατού. ενίσχυση της φήμης. Σε όποιον λοιπόν ορκίζεται σε αυτό και όχι στην άνεση, σας συνιστώ να ρίξετε μια ματιά στην κατώτερη κατηγορία, να αγγίξετε το 307 CC με κινητήρα scroll-four (130 kW / 177 hp) και να ξοδέψετε την επιπλέον αδρεναλίνη σας σε αυτό. .
Το 407 Coupé απευθύνεται σε εντελώς διαφορετικούς αγοραστές. Για να καθησυχάσω τους κυρίους που δεν χρειάζονται λιμουζίνα, αλλά που αναζητούν την ίδια άνεση με, για παράδειγμα, το 607. Δεν το πιστεύετε; Εντάξει, ας κάνουμε το κουπέ από την άλλη πλευρά. Η καινοτομία έχει αυξηθεί σημαντικά σε σύγκριση με τον προκάτοχό του (και το έχουμε ήδη ανακαλύψει) - κατά περίπου 20 εκατοστά, πράγμα που σημαίνει ότι είναι μόνο οκτώ εκατοστά πιο κοντό από τη μεγαλύτερη οικιακή λιμουζίνα.
Σε άλλους τομείς, επίσης, τίποτα δεν υστερεί. Είναι ακόμη ευρύτερο σε πλάτος (κατά 3 εκατοστά), σε ύψος είναι τέσσερα εκατοστά λιγότερο (όπως αρμόζει σε ένα κουπέ!), Και ότι είναι πιο κοντά στο "Εξακόσια επτά" παρά στο "Τετρακόσια επτά", και, ίσως, φαίνεται καλύτερα από την παλέτα του κινητήρα ... Σε αυτό θα βρείτε μόνο τρεις κινητήρες και οι τρεις είναι εντελώς από τη μέγιστη διαμόρφωση.
Μπορείτε επίσης να μάθετε πόσο μεγάλο είναι αυτό το αυτοκίνητο όταν το γυρίζετε. Η μύτη είναι απίστευτα μακριά. Επιπλέον, ένας καλός μετρητής ξεφεύγει πάνω από τους μπροστινούς τροχούς. Κατά κανόνα, αυτός ο σχεδιασμός μπορεί να σημαίνει αδιέξοδο όταν στρίβετε, αλλά επειδή το μεγαλύτερο μέρος του κινητήρα βρίσκεται πάνω από τους τροχούς και όχι μπροστά τους (όταν βλέπετε από το κάθισμα του οδηγού), αυτό δεν αξίζει να το φοβάστε. Το γεγονός ότι το διαμέρισμα στο οποίο κάθεστε δεν είναι μικρό, θα το δείτε όταν ανοίξετε την πόρτα.
Φτάνουν το 1 μέτρο σε μήκος και έτσι ώστε οι μεντεσέδες τους να μην λυγίζουν, φροντίζουν δύο σταθεροποιητικές πλάκες στο κάτω μέρος, οι οποίες βοηθούν στη μεταφορά τεράστιων μαζών λαμαρίνας. Έτσι, ως αστείο, θα μπορούσαμε ακόμα να ονομάσουμε αυτό το αυτοκίνητο 4 Coupé. Λοιπόν, δεν μπορούμε! Επειδή μοιάζει πάρα πολύ στο σχεδιασμό με το Four Hundred and Seven, επειδή κάθεται στο ίδιο πλαίσιο με το 607 και επειδή για πολλούς είναι το πιο όμορφο και φιλικό προς το σχεδιασμό Peugeot με αυτήν την ετικέτα.
Το ότι είναι τέσσερις εβδομάδες, όχι έξι εβδομάδες, γίνεται επίσης εμφανές από μέσα. Οι γραμμές είναι γνωστές. Φυσικά, συμπληρώνονται επαρκώς με αξεσουάρ, μεταξύ των οποίων πρέπει να αναδείξουμε ποιοτικό δέρμα (επίσης στο ταμπλό!), Χρωμιωμένη επένδυση και γυαλισμένο αλουμίνιο. Ωστόσο, το κουπέ δεν μπορεί να κρύψει το κομψό και πολύ φθηνό για αυτό το πλαστικό κατηγορίας στο κεντρικό χτύπημα, καθώς και τα υπερκορεσμένα κουμπιά της κεντρικής κονσόλας που δεν μπορείτε να κατακτήσετε τυφλά. Κάποιες προηγούμενες γνώσεις υπολογιστή και επιθυμία για ανακαλύψεις μπορεί να σας σώσουν, αλλά δεν μπορείτε ακόμα να αποφύγετε την αρχική σύγχυση.
Αλλά θα παρηγορηθείς (έτσι) με άλλα πράγματα. Πρώτον, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα - ακόμα κι αν θέλετε να ελευθερώσετε την πρόσβαση στο πίσω κάθισμα - ή πολλά ηλεκτρονικά για να φροντίσετε την ευεξία σας. Για παράδειγμα, ηλεκτρικά παράθυρα, αισθητήρας βροχής και φωτός, αμφίδρομος κλιματισμός (τις βροχερές μέρες είναι αρκετά δύσκολο να μεγαλώσεις το τεράστιο παρμπρίζ και σε λειτουργία "αυτόματη" στέλνει πολύ ζεστό αέρα στα πόδια), εξαιρετικός ήχος σύστημα με εξαιρετικό ηχοσύστημα JBL, υπολογιστή οχήματος, συσκευή πλοήγησης, φωνητική εντολή που με ένα πολύ στενό σύνολο εντολών (ακόμα) δεν δείχνει πραγματικά πλεονεκτήματα, και τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, δύο εξαιρετικοί μοχλοί στο τιμόνι για cruise control (αριστερά) και ηχοσύστημα (δεξιά).
Αν αναρωτιέστε τι συναισθήματα σας κυριεύουν όταν μπαίνετε για πρώτη φορά σε αυτό το κουπέ, μπορώ να πω ότι αυτό ακριβώς περιμένετε από αυτό το αυτοκίνητο. Και αυτό είναι καλό! Τα μπροστινά καθίσματα είναι σπορ, χαμηλά και προσφέρουν βέλτιστη πρόσφυση και άνεση. Στο πίσω μέρος, η ιστορία είναι λίγο διαφορετική. Υπάρχουν δύο καθίσματα που είναι πολύ βαθύτερα στο τμήμα των καθισμάτων (κυρίως λόγω της ελαφρώς κεκλιμένης οροφής), και αν μπορούμε ακόμα να πούμε ότι είναι αρκετά άνετα για να μπεις, σίγουρα δεν μπορούμε να το βγάλουμε. Παρά το τεράστιο άνοιγμα που δημιούργησε η πόρτα. Έτσι είναι ήδη σαφές ότι το συγκεκριμένο διαμέρισμα θα έχει δύο.
Τι γίνεται με το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας; Αν είστε από αυτούς που εξακολουθούν να επιπλήττουν χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, τότε η απάντηση είναι προφανής: ο εξακύλινδρος βενζινοκινητήρας! Πιθανότατα δεν θα συμφωνήσετε όλοι, αφού το "biturbine" ντίζελ είναι σχεδόν το ίδιο ισχυρό και, επιπλέον, είναι πολύ πιο οικονομικό. Σωστά! Αλλά ένας κινητήρας ντίζελ δεν θα γνωρίσει ποτέ έναν τόσο ευχάριστο (διαβάστε σκληρό) ήχο που κάνει ένας βενζινοκινητήρας σε ένα αυτοκίνητο. Και αυτό, πιστέψτε με, αξίζει επίσης τα λίγα λίτρα αμόλυβδης βενζίνης που κινούνται πάνω από εκατό χιλιόμετρα.
Ναι, καλά διαβάσατε, λίγα λίτρα ακόμα! Ο εξακύλινδρος κινητήρας 2 λίτρων, που αναπτύχθηκε από την PSA σε συνεργασία με τη Renault, έδειξε ήδη κατά την άφιξη ότι αυτό που κρύβει από μόνο του δεν είναι καμήλες της Σαχάρας συνηθισμένες στη ζωή στη Σαχάρα και όχι άγρια μουστάγκ, αλλά κοράκια με την καλύτερη έννοια. η λέξη.. Για να είμαι ξεκάθαρος; το κουπέ επιταχύνει αποφασιστικά μαζί τους, τραβά υποδειγματικά και φτάνει σε μια αξιοζήλευτη τελική ταχύτητα, αλλά νιώθουν καλύτερα στο μεσαίο εύρος λειτουργίας (μεταξύ 9 και 3.000 σ.α.λ.).
Αυτό αποδεικνύει ότι ανατράφηκαν και εξευγενίστηκαν ακριβώς στο στυλ που προβλέπει το σχήμα αυτού του αυτοκινήτου. Το ίδιο ισχύει και για το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο αντιστέκεται στη σκληρή και γρήγορη αντίσταση (που είναι χαρακτηριστικό του Peugeot!), Το τιμόνι και το τιμόνι, τα ηλεκτρονικά (το ESP ενεργοποιείται αυτόματα με 50 χιλιόμετρα την ώρα), η ανάρτηση, η οποία σας επιτρέπει να επιλέξτε το πρόγραμμα «σπορ» (επιτρέπει στα ελατήρια και τους κραδασμούς να σκληρύνουν λίγο), αλλά δεν θα το χρησιμοποιείτε πολύ συχνά, πιστέψτε με, και τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, για το πλαίσιο και ολόκληρο το αυτοκίνητο, το οποίο ήδη αισθάνεται ισχυρός. καλύτερα στους αυτοκινητόδρομους παρά στις στροφές λόγω μεγέθους και προεξοχών.
Αλλά ας επιστρέψουμε για μια στιγμή στον ρυθμό ροής και να μάθουμε τι σημαίνουν αυτά τα λίτρα περισσότερα. Με οικονομική κίνηση περίπου δέκα λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, με κανονική οδήγηση θα πρέπει να τα βάζετε με 13, και όταν οδηγείτε, να ξέρετε ότι η κατανάλωση πηδά εύκολα στα 20 και ακόμη μεγαλύτερη. Πολλά, τίποτα, αλλά αν το συγκρίνετε με τη βασική τιμή αυτού του κουπέ (8 τόλαρ), το οποίο στη δοκιμαστική θήκη ξεπέρασε εύκολα το όριο των δέκα εκατομμυρίων, τότε και πάλι αυτό δεν είναι αρκετό για να τρομάξει τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες από την ευχαρίστηση.
Matevž Koroshec
Φωτογραφία: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 36.379,57 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 42.693,21 € |
| Εξουσία: | 155kW (211 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 8,4 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 243 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 10,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 2 χρόνια απεριόριστα χιλιόμετρα, εγγύηση σκουριάς 12 χρόνια, εγγύηση βερνικιού 3 χρόνια, εγγύηση κινητής συσκευής 2 χρόνια. |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | ανάλογα με τον υπολογιστή εξυπηρέτησης km |
| Συστηματική αξιολόγηση | ανάλογα με τον υπολογιστή εξυπηρέτησης km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 266,90 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 16.100,28 € |
| Ελαστικά (1) | 3.889,17 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 23.159,74 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 4.361,54 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 6.873,64 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 55.527,96 € 0,56 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 6-κύλινδρος - 4-χρονος - V-60° - Βενζίνη - Εγκάρσια μπροστινή τοποθέτηση - Διάτρηση & διαδρομή 87,0×82,6 mm - Κυβισμός 2946 cc - Λόγος συμπίεσης 3:10,9 - Μέγιστη ισχύς 1 kW ( 155 ίπποι μέση ταχύτητα 211 πίλων) στα -6000 pixels στη μέγιστη ισχύ 16,5 m / s - ειδική ισχύς 52,6 kW / l (71,6 hp / l) - μέγιστη ροπή 290 Nm στις 3750 rpm - 2×2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - καύσιμο πολλαπλών σημείων ένεση. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; πίσω 3,154 - διαφορικό 4,786 - ζάντες 8J × 18 - ελαστικά 235/45 R 18 H, εμβέλεια κύλισης 2,02 m - ταχύτητα σε VI. ταχύτητες στις 1000 rpm 39,1 km/h. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 243 km / h - επιτάχυνση 0-100 km / h σε 8,4 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km |
| Μεταφορά και αναστολή: | κουπέ - 2 πόρτες, 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, φύλλα ελατήρια, δύο τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, αντηρίδες ελατηρίου, τριγωνικές ράγες, εγκάρσιες ράγες, διαμήκεις ράγες, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα ( εξαναγκασμένη ψύξη ), πίσω δίσκος, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 2,8 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1612 κιλά - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2020 κιλά - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1490 κιλά, χωρίς φρένο 500 κιλά - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 100 κιλά. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1868 mm - εμπρός μετατρόχιο 1571 mm - πίσω μετατρόχιο 1567 mm - απόσταση από το έδαφος 11,8 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1550 mm, πίσω 1470 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 520 mm, πίσω κάθισμα 480 mm - διάμετρος τιμονιού 390 mm - δοχείο καυσίμου 66 l. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε χρησιμοποιώντας το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): 1 σακίδιο πλάτης (20 L). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 × βαλίτσα (68,5 λίτρα) 1 × βαλίτσα (85,5 λίτρα) |
Οι μετρήσεις μας
| T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel. Ιδιοκτησία: 53% / Ελαστικά: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Ένδειξη μετρητή: 4273 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 8,7s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,1 ετών ( 144 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 29,0 ετών ( 183 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 9,0 / 11,0s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 11,1 / 13,3s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 243 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 13,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 20,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 16,9 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 80,9m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 48,0m |
| Πίνακας ΠΜ: | 39m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 51dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 51dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 61dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (338/420)
Εάν είστε λάτρεις του κουπέ και έχετε ήδη εντυπωσιαστεί από τον προκάτοχό του, μην διστάσετε. Το 407 Coupe είναι ακόμη πιο κομψό, μεγαλύτερο, πιο ώριμο και καλύτερο από κάθε άποψη. Και αν καταλήξετε να παίζετε με την τιμή, θα διαπιστώσετε επίσης ότι είναι σημαντικά πιο προσιτή από τον ανταγωνισμό. Τι άλλο θα μπορούσε λοιπόν να σας σταματήσει;
Εξωτερικό (14/15)
Wasταν το ίδιο με τον προκάτοχό του και το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για αυτό: Η Peugeot προφανώς δεν έχει πρόβλημα με το σχήμα του κουπέ.
Εσωτερικό (118/140)
Τεράστιες εξωτερικές διαστάσεις - εγγύηση για ένα ευρύχωρο εσωτερικό. Λίγο λιγότερο στον πίσω πάγκο. Η Gragio αξίζει ένα σύστημα εξαερισμού.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (37
/ 40)Όσον αφορά τον συνδυασμό με ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων (αν και αυτό δεν είναι μοντέλο), δεν θα μπορούσαμε να ζητήσουμε έναν πιο κατάλληλο κινητήρα.
Απόδοση οδήγησης (76
/ 95)Η ανάρτηση επιτρέπει δύο λειτουργίες ("auto" και "sport"), αλλά το κουμπί "sport" σε αυτή την περίπτωση στερείται τελείως. Αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, αλλά ένα κομψό κουπέ!
Απόδοση (30/35)
Οι ευκαιρίες είναι απόλυτα σύμφωνες με τις προσδοκίες. Ο κινητήρας κάνει τη δουλειά του πειστικά και ομαλά ταυτόχρονα.
Ασφάλεια (25/45)
Τι άλλο του λείπει; Λίγο. Διαφορετικά, δεν χρειάζεται να σκεφτούμε ένα αυτοκίνητο αξίας δέκα εκατομμυρίων τολαρίων.
Οικονομία
Η τιμή είναι λογική σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό. Αυτό δεν ισχύει για την κατανάλωση. Κατά το κυνήγι, πηδά εύκολα έως και 20 λίτρα ή περισσότερο.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
αρμονικός, κομψός σχεδιασμός
αίσθηση κουπέ μέσα
ισχύς και ήχος κινητήρα
πλούσιο εξοπλισμό
εξαρτήματα υψηλής ποιότητας (δέρμα, αλουμίνιο, χρώμιο)
κεντρική κονσόλα με κουμπιά
μεγάλες και βαριές πόρτες (ανοιχτές σε στενούς χώρους στάθμευσης)
πολύ ομαλή και αίσθηση φθηνού πλαστικού στην κεντρική κονσόλα
σύστημα εξαερισμού (απόψυξη του παρμπρίζ)
