Peugeot 508 2.0 HDI Allure - Γαλλική μεσαία τάξη

Δεν σας αρέσει η στιλιστική κοινοτοπία των γερμανικών λιμουζινών; Ρίξτε μια ματιά στο Peugeot 508. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο επεξεργασμένο μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια, που εκπλήσσει ευχάριστα με την άνεση και τις επιδόσεις του στην οδήγηση.

Το Peugeot 508 αντιμετώπισε ένα δύσκολο έργο από το ντεμπούτο του. Όσοι ήθελαν να αγοράσουν μια λιμουζίνα μεσαίας κατηγορίας έπρεπε να αποδείξουν ότι η γαλλική εταιρεία ήταν σε θέση να δημιουργήσει μια ελκυστική εναλλακτική λύση στα Avensis, Mondeo και Passat. Πολλοί υποψήφιοι πελάτες της μάρκας έχουν στο μυαλό τους μια εικόνα του 407ου μοντέλου, η οποία δεν εντυπωσίασε με το στυλ του εξωτερικού και του εσωτερικού, καθώς και με τις οδηγικές επιδόσεις και την ποιότητα κατασκευής.

Η νέα λιμουζίνα δεν μπορούσε να σταματήσει να διορθώνει τα λάθη του προκατόχου της. Έπρεπε να κάνει άλλο ένα βήμα. Η γαλλική εταιρεία χρειαζόταν ένα αυτοκίνητο που τουλάχιστον εν μέρει γέμιζε την θέση μετά την απόσυρσή του από τη γκάμα των 607. Το μέγεθος του Peugeot 508 έπεσε τέλεια μεταξύ 407 και 607. Το μήκος του αμαξώματος των 4792 mm το τοποθετεί στην πρώτη γραμμή του D Το μεταξόνιο είναι επίσης εντυπωσιακό. Τα 2817 χλστ είναι περισσότερα από τους άξονες του ναυαρχίδας του Peugeot 607. Παρά τις μεγάλες διαστάσεις, το αμάξωμα της Peugeot δεν υπερκαλύπτει τις διαστάσεις. Ένας επιτυχημένος συνδυασμός γραμμών, νευρώσεων και χρωμιωμένων λεπτομερειών έκανε τη γαλλική λιμουζίνα οπτικά ελαφρύτερη από τα Insignia, Mondeo ή Passat.

Με τη σειρά του, το μακρύ μεταξόνιο μετατράπηκε σε ευρυχωρία στην καμπίνα. Θα υπάρχουν ακόμη και τέσσερις ενήλικες, αν και πρέπει να ομολογήσουμε ότι δεν υπάρχει πολύς χώρος για το κεφάλι στη δεύτερη σειρά. Τα καθίσματα, ειδικά τα μπροστινά, έχουν ιδανικά περιγράμματα, τα οποία σε συνδυασμό με την εξαιρετική ηχομόνωση και την εργονομική θέση οδήγησης, επιδρούν θετικά στην άνεση ταξιδιού σε μεγάλες διαδρομές.

Τα γαλλικά αυτοκίνητα φημίζονται για το άψογο εσωτερικό τους εδώ και πολλά χρόνια. Το Peugeot 508 ακολουθεί την τάση. Η ποιότητα των υλικών δεν είναι ικανοποιητική. Προσπαθήστε να βρείτε κάτι που να φαίνεται κακό ή να αισθάνεστε άσχημα στην αφή. Αξίζει να προστεθεί ότι το εσωτερικό της λιμουζίνας Peugeot σχεδιάστηκε από συμπατριώτη μας. Ο Adam Bazydlo έκανε εξαιρετική δουλειά. Η καμπίνα είναι απλή και κομψή ταυτόχρονα. Το δοκιμασμένο αυτοκίνητο θα μπορούσε να σταθεί στο ίδιο επίπεδο με τα αυτοκίνητα της κατηγορίας premium. Το κρεμ δέρμα στα καθίσματα φαίνεται ωραίο, όπως και ο συνδυασμός ανοιχτόχρωμων πάνελ θυρών και χαλιών με μαύρη επένδυση στο επάνω μέρος του ταμπλό και των θυρών. Αυτό που είναι σημαντικό, το σαλόνι δεν είναι μόνο όμορφο, αλλά και καλά συναρμολογημένο.

Η εργονομία αφήνει επίσης πολλά να είναι επιθυμητά. Τα άβολα χειριστήρια ήχου και cruise control, γνωστά από παλαιότερα μοντέλα Peugeot, έχουν αντικατασταθεί με παραδοσιακά κουμπιά στο τιμόνι. Καλή εντύπωση κάνει και ο κλασικός ευανάγνωστος πίνακας οργάνων. Περιλαμβάνει μετρητή θερμοκρασίας λαδιού, σπάνιο στα σύγχρονα οχήματα. Το πιλοτήριο δεν ήταν υπερφορτωμένο με κουμπιά. Οι λιγότερο σημαντικές λειτουργίες του οχήματος ελέγχονται χρησιμοποιώντας τον επιλογέα συστήματος πολυμέσων.

Δεν ήμασταν απόλυτα πεπεισμένοι από τη θέση των τμημάτων αποθήκευσης. Δεν υπήρχε βολική κρυψώνα για τηλέφωνο ή κλειδιά και ποτηροθήκες κοντά στο μοχλό ταχυτήτων. Δύο στην κεντρική κονσόλα. Εάν ο οδηγός αποφασίσει να βάλει ένα ποτό σε αυτό, θα πρέπει να ανεχτεί το γεγονός ότι η οθόνη πλοήγησης κρύβεται από ένα μπουκάλι ή ένα φλιτζάνι. Το υποβραχιόνιο, που είναι το καπάκι του κεντρικού ντουλαπιού, γέρνει προς τον συνοδηγό, έτσι μόνο ο οδηγός έχει ελεύθερη πρόσβαση στο εσωτερικό του κουτιού. Ο παραδοσιακός τρόπος ανοίγματος θα ήταν καλύτερος. Θα μπορούσε να υπήρχε ένα μεγάλο ντουλαπάκι στην αριστερή πλευρά της κολόνας του τιμονιού, αλλά ο χώρος χάθηκε. Εκεί θα βρούμε ... διακόπτες για το σύστημα ESP και τους αισθητήρες στάθμευσης, καθώς και κουμπιά για το προαιρετικό head-up display.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ακριβές και οι διαδρομές του γρύλου είναι σύντομες. Δεν θα ενθουσιαστούν όλοι με την αντίσταση του μοχλού. Από αυτή την άποψη, το Peugeot 508 είναι πιο κοντά σε ένα σπορ αυτοκίνητο παρά σε μια ελαφριά λιμουζίνα. Μας αρέσει αυτό το χαρακτηριστικό του επιλογέα ταχυτήτων – εναρμονίζεται τέλεια με τον ισχυρό turbodiesel των 163 ίππων. Όταν οδηγείτε δυναμικά, η μονάδα 2.0 HDI θα εξατμιστεί με ένα ωραίο σβησμένο μπάσο. Η μέγιστη ροπή των 340 Nm είναι διαθέσιμη στις 2000 σ.α.λ. Είναι πραγματικά. Το Peugeot 508 ανταποκρίνεται αποτελεσματικά στο δεξί πόδι του οδηγού, με την προϋπόθεση ότι το στροφόμετρο δείχνει τις προαναφερθείσες 2000 σ.α.λ. Στις χαμηλότερες στροφές, βιώνουμε μια στιγμή ανικανότητας που ακολουθείται από μια έκρηξη πρόωσης. Ένας σωστά επεξεργασμένος κινητήρας επιταχύνει το Peugeot 508 σε «εκατοντάδες» σε λιγότερο από εννέα δευτερόλεπτα.

Όποιος αποφασίζει να αγοράσει ένα αυτοκίνητο turbodiesel εκτιμά όχι μόνο τη δυναμική. Αναμένεται επίσης χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Στον αυτοκινητόδρομο - ανάλογα με τις συνθήκες και τον τρόπο οδήγησης - το Peugeot 508 καίει 4,5-6 l/100km. Στην πόλη, ο υπολογιστής οχήματος λέει 8-9 l / 100km.

Μιας και αναφέραμε την πόλη, πρέπει να προστεθεί ότι οι ογκώδεις κολόνες οροφής, η ψηλή γραμμή του κορμού και η ακτίνα στροφής των 12 μέτρων καθιστούν πολύ δύσκολο τους ελιγμούς. Η Peugeot γνωρίζει αυτό το γεγονός και προσφέρει πίσω αισθητήρες στάνταρ στις εκδόσεις Active, Allure και GT. Η λίστα επιλογών περιλαμβάνει μπροστινούς αισθητήρες και σύστημα μέτρησης χώρου στάθμευσης. Δεν έχουν ακόμη προγραμματιστεί συστήματα αυτοματοποιημένης στάθμευσης για το Peugeot 508, γνωστά από ανταγωνιστικές λιμουζίνες.

Η αναπηκτική ανάρτηση μαζεύει αποτελεσματικά τα χτυπήματα και ταυτόχρονα παρέχει επαρκή πρόσφυση. Όσοι εξισώνουν τα γαλλικά αυτοκίνητα με το υπερβολικά μαλακό σασί θα βιώσουν μια ευχάριστη απογοήτευση πίσω από το τιμόνι του Peugeot 508. Η λιμουζίνα του λιονταριού οδηγεί πολύ καλά. Αν μπούμε στον πειρασμό να χτυπήσουμε το γκάζι πιο δυνατά, θα διαπιστώσουμε ότι η ανάρτηση επιτρέπει λίγο άπαχο αμάξωμα στις στροφές. Το τέλος του οχήματος είναι πολύ πιο μακριά από ό,τι πιστεύαμε αρχικά. Η συνολική αίσθηση αποθέματος παρεμποδίζεται από τις μέτριες επικοινωνίες ανάρτησης και διεύθυνσης.

Το Peugeot 508 δεν σοκάρει με χαμηλές τιμές. Η βασική έκδοση με κινητήρα 1.6 VTI κοστίζει 80,1 χιλιάδες. ζλότι. Για τη δοκιμασμένη έκδοση του Allure με turbodiesel 163 HDI με ισχύ 2.0 ίππων. θα πληρώσουμε τουλάχιστον 112,7 χιλιάδες PLN. ζλότι. Το ποσό δικαιολογείται από τον πλούσιο εξοπλισμό. Δεν χρειάζεται να πληρώσετε επιπλέον, όπως είσοδος χωρίς κλειδί, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, εσωτερικό φωτισμό LED, διζωνικό κλιματισμό, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ημιδερμάτινες επενδύσεις και εκτεταμένο ηχοσύστημα οκτώ ηχείων με συνδέσεις USB και AUX και Bluetooth με ροή μουσικής.

Να αγοράσω ένα Peugeot 508; Η αγορά έχει ήδη δώσει την απάντηση. Πέρυσι πούλησε πάνω από 84 αντίτυπα στην Ευρώπη. Έτσι, έπρεπε να αναγνωριστεί η υπεροχή της γαλλικής λιμουζίνας, συμπεριλαμβανομένων των μοντέλων Mondeo, S60, Avensis, Superb, C5, i40, Laguna και DS.