Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivory

Και οι δύο φέρουν την ετικέτα εξοπλισμού Pack Ivoire που είναι σλοβενική για "πρακτικά καθαρό και καθημερινό εξοπλισμό", με επιπλέον χρέωση που μπορεί να επιθυμείτε μόνο για προβολείς xenon, πλοήγηση, μνήμη, ρυθμίσεις καθισμάτων ή κάτι παρόμοιο. Μια καλή συμφωνία για δέκα εκατομμύρια, αν ξεχάσετε ότι το Six-Week δεν είναι ένα από τα νεότερα αυτοκίνητα.

Μην κάνετε λάθος: το 607 έχει επίσης ανανεωθεί, όπως και τα αυτοκίνητα: μερικά νέα χρώματα και υλικά στο εσωτερικό, νέες ζάντες και όταν πρόκειται για παπούτσια, υπάρχει επίσης ένα νέο σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, ένα σύστημα στάθμευσης υποβοήθηση, τώρα διαθέτει αισθητήρες μπροστά, νέο σύστημα Bluetooth hands-free και στο εξωτερικό αναγνωρίζετε επίσης το νέο Six-Seat από λωρίδες προφυλακτήρα στο χρώμα του αμαξώματος και ένα νέο σχήμα μπροστινού προφυλακτήρα (με μεγάλο αεραγωγό φρέσκου αέρα) τρία ίντσες μακρύτερο μπροστά από τους μπροστινούς τροχούς.

Αυτή η αύξηση κατά 30 χιλιοστά στον μπροστινό προεξοχή είναι το αποτέλεσμα μιας νέας καρδιάς – ενός turbodiesel 2 λίτρων (η Peugeot μόλις φορά την ετικέτα HDi) με φίλτρο σωματιδίων. Αλλά περισσότερα για αυτήν την έκδοση για άλλη φορά, αυτή τη φορά δοκιμάσαμε το ισοδύναμο τιμής της (ναι, η Peugeot είναι επίσης μια από τις μάρκες που «επιδοτούν» τους οδηγούς αυτοκινήτων ντίζελ σε βάρος των οδηγών βενζινοκίνητων αυτοκινήτων). Έχει επίσης ανακαινιστεί ελαφρώς κατά τη διάρκεια της αναζωογόνησης. Είναι πλέον σε θέση να οδηγήσει 7 ομαλά άλογα που είναι εντελώς αθόρυβα τις περισσότερες φορές, αλλά ανταποκρίνονται στις αυξημένες απαιτήσεις του αναβάτη με ένα πνιχτό γρύλισμα.

Ο συνδυασμός με το αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων είναι εξαιρετικός και η ετοιμότητα του κιβωτίου να κατεβάσει έγκαιρα (ήδη κατά το φρενάρισμα) είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακή. Αυτό εξαλείφει την ανάγκη για (αλλιώς πιθανή) χειροκίνητη διαδοχική εναλλαγή. Αυτό το αυτοκίνητο στην πραγματικότητα αποτελεί παράδειγμα της ουσίας ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε ένα καλό αυτοκίνητο: να κολλάς στο D και να ξεχνάς τα πάντα μαζί. Υπάρχει πάντα αρκετή ισχύς (σχετικά, φυσικά), δεν χρειάζεται να ακούτε το βουητό ενός κινητήρα ντίζελ, ούτε τραντάγματα του στροβιλοσυμπιεστή. Και η κατανάλωση, με τον μέσο όρο των δεκατεσσάρων λίτρων, δεν είναι επίσης πολύ υψηλή.

Επιπλέον, το αυτόματο μηχάνημα έχει ένα άλλο καλό χαρακτηριστικό, δηλαδή, καλύπτει τέλεια όλα τα αρνητικά χαρακτηριστικά της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, ειδικά σε συνδυασμό με την υψηλή ισχύ και τη μάλλον μαλακή, άνετη ρύθμιση του πλαισίου. Η στροφή των τροχών στο ουδέτερο (ακόμη και στις στροφές) είναι τόσο μικρή που το σύστημα σταθεροποίησης δεν θα πρέπει να παρεμβαίνει σε μεγάλο βαθμό στην επικοινωνία μεταξύ οδηγού και οχήματος.

Σασί? Κυρίως άνετα, στη συνέχεια άνετα, και μόνο στο τρίτο - άνετα. Καλύτερα να μην μιλάμε για αθλητικό ήθος. Μόνο μερικά χτυπήματα τρυπούν τους γλουτούς των επιβατών και τα ακούνε πριν τα νιώσουν. Κρίμα που τα μπροστινά καθίσματα δεν είναι τόσο άνετα: δεν υπάρχει ακόμα αρκετή διαμήκης διαδρομή, το ίδιο με τη ρύθμιση του βάθους του τιμονιού και γενικά κουράζει μεγαλύτερους οδηγούς σε μεγάλα ταξίδια.

Η καλύτερη λύση (με μικρούς επιβάτες μπροστά) είναι να οδηγείτε στα πίσω καθίσματα, αλλά η ηλικία του εξαθέσιου σχεδιασμού είναι επίσης γνωστή εδώ: δεδομένου του συνολικού μήκους του αυτοκινήτου, του μεταξονίου και επομένως του εσωτερικού μήκους είναι μικρότερο, οπότε μην περιμένετε αληθινή διαστημική πολυτέλεια. Αλλά για την τιμή, δεν είναι καθόλου κακό.

Διαφορετικά, η ουσία αυτού του "Nipeugeot" έγκειται στην τιμή και τον εξοπλισμό. Για ένα καλό ποσό 10 εκατομμυρίων δολαρίων, έχετε ένα κομψό, αλλά κατά τα άλλα όχι το πιο διάσημο σεντάν με πολύ εξοπλισμό, άνεση και επιδόσεις. Αν δεν σας κακομαθαίνουν οι επώνυμες επωνυμίες και μια αθλητική λιμουζίνα (και δεν έχετε ύψος πάνω από ογδόντα πόδια), δεν μπορείτε να παραλείψετε μια επιλογή έξι εβδομάδων.

Ντούσαν Λούκιτς

Φωτογραφία: Aleš Pavletič.

Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivory

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Peugeot Slovenia doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	42.605,58 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	50.325,49 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	155kW (211 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,9 με
Μέγιστη ταχύτητα:	235 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	14,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	6κύλινδρος - 4χρονος - V-60° - βενζίνη - κυβισμός 2946 cm3 - μέγιστη ισχύς 155 kW (211 hp) στις 6000 rpm - μέγιστη ροπή 290 Nm στις 3750 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - Αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S).
Емкость:	τελική ταχύτητα 235 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο αυτοκίνητο 1644 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 2144 κιλά.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4902 mm - πλάτος 1835 mm - ύψος 1442 mm.
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 80 l.
Κουτί:	481

Οι μετρήσεις μας

T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Ιδιοκτησία: 63% / Κατάσταση, χλμ μέτρο: 2165 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,4s
402μ από την πόλη:	16,7 ετών ( 140 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	29,9 ετών ( 181 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	9,2 / 14,9s
Ευελιξία 80-120km / h:	14,3 / 17,0s
Μέγιστη ταχύτητα:	230 χλμ. / Ώρα (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	13,8 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	43,7m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• BMW; Mercedes; Audi; Ίσως, αλλά για πολλά περισσότερα χρήματα. Το 607 προσφέρει μόνο ένα ελαφρώς χαμηλότερο επίπεδο άνεσης για πολύ λιγότερα χρήματα - λίγο λόγω της ηλικίας του (και των σχετικών αδυναμιών του), λίγο λόγω του ήχου της μάρκας.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

τιμή

Εξοπλισμός

ακόμα φρέσκια όψη

θέση οδήγησης (μεγαλύτεροι οδηγοί)

χώρος σαλόνι

τιμόνι χωρίς ανάδραση