Peugeot RCZ-R Road Test - Sports Cars

Ειδικό RCZ

Όταν το 2009 η Peugeot αποφάσισε να παράγει ένα αθλητικό κουπέήξερε ότι θα ήταν μια δύσκολη αγορά. Τα κουπέ είναι όλο και λιγότερο στη μόδα και τα καυτά χάτσμπακ είναι δροσερά, στη μόδα και προσφέρουν την ίδια ταχύτητα, δυναμική και περισσότερο χώρο από ένα σπορ αυτοκίνητο χαμηλού προφίλ με δύο στεγνά καθίσματα (2 + 2 αν είστε τυχεροί).

Το RCZ δεν είχε την εμπορική επιτυχία που ήλπιζε, και για αυτόν τον λόγο, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Peugeot, Maxime Picat, δήλωσε ότι το αυτοκίνητο δεν θα είχε κληρονόμο. Είναι κρίμα γιατί η RCZ έχει επιπλέον ταλέντο.

αντιμετωπίζω ένα R μαύρο, η πιο ακραία έκδοση του γαλλικού κουπέ, σχεδιασμένη με δεξιοτεχνία από ειδικούς Peugeot Sports.

Με την πρώτη ματιά, το R δεν φαίνεται πολύ διαφορετικό από το κανονικό RCZ. αλλά αν κοιτάξετε προσεκτικά, θα καταλάβετε αμέσως ότι υπάρχει κάτι ιδιαίτερο σε αυτό. Απλώς κοιτάξτε τις μπροστινές ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών με ελαστικά 235/45 για να θαυμάσετε την υπέροχη σχεδίαση. φρένα Δίσκος 380 mm με έξι στοιχεία αιώρησης. και το μέγεθος των φρένων λέει πολλά για την ικανότητα του αυτοκινήτου να ανεβάζει ταχύτητα.

Αριθμοί R

1.6 Το THP έχει επανασχεδιαστεί σε βάθος. τώρα αποδίδει 270 ίππους. στις 6.000 σ.α.λ. και 330 Nm ροπής, που είναι πολλά για την έκτη χιλιάδα. ΕΝΑ περιορισμένη διαφορά ολίσθησης Torsen, ενώ το δέρμα κατέβηκε κατά ένα εκατοστό και ενισχύθηκε. Τα 0–100 km/h καλύπτονται σε 5,9 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα είναι 250 km/h.

GLI εσωτερικό είναι πολύ τακτοποιημένα: τα δερμάτινα καθίσματα Alcantara® είναι φανταστικά και η αφθονία του δέρματος είναι διακοσμημένη με κόκκινες ραφές. Το τιμόνι έχει το σωστό μέγεθος (δεν βρίσκουμε το i-cockpit 208 GTi στο RCZ) και η θέση οδήγησης είναι σχεδόν τέλεια. Το ταμπλό έχει επίσης ένα περίεργο αναλογικό ρολόι (σε ​​στυλ Maserati;) και μερικά κουμπιά επιλογής αυτοκινήτου τύπου '90 που συγκρούονται λίγο σε ένα πιλοτήριο όπως αυτό.

Είχα ήδη την ευκαιρία να δοκιμάσω το RCZ στην έκδοση 1.6 THP 200 ίππων: είναι ένα εξαιρετικό grand tourer, αλλά του λείπει η ζωντάνια και η οξυδέρκεια ενός πραγματικού σπορ αυτοκινήτου.

Γυρίζω το κλειδί R με κάποιο φόβο και κάποια σύγχυση, αλλά χρειάζομαι μερικές εκατοντάδες μέτρα για να ξεκαθαρίσω τις αμφιβολίες μου.

Από πίστα σε δρόμο

Το R είναι σφιχτό, εστιασμένο και το πλαίσιο σας κρατά ενήμερους για όλα όσα συμβαίνουν κάτω από τους τροχούς. Η παρουσία του διαφορικού γίνεται αισθητή ακόμα και στις χαμηλές ταχύτητες και είναι τόσο «τεντωμένο» που φαίνεται σαν να το έβγαλαν από αγωνιστικό αυτοκίνητο και να το μεταφυτέψουν βάναυσα στην έκδοση δρόμου.

Ο ήχος εκφράζει επίσης πολεμικές προθέσεις: με κάθε κάμψη του δεξιού ποδιού ήχος γεμίζει όλο και πιο βαθιά, και το τούρμπο φυσάει και βρυχάται με ενθουσιασμό και, πρέπει να ομολογήσω, με κάποια ικανοποίηση.

Μόλις βρείτε το σωστό μονοπάτι - αυτό που οδηγεί στην κορυφή Mottarone, ένα βουνό που βρίσκεται ανάμεσα στις λίμνες Orta και Maggiore - αποκαλύπτεται αμέσως η αληθινή ψυχή του Peugeot.

Χωρίς αθλητικές λειτουργίες ή σατανισμούς που αλλάζουν τον τόνο και τον ήχο του κινητήρα, μόνο ένα μικρό μαύρο κουμπί με την ένδειξη "ESP OFF". Το R είναι ένα επαγγελματικό αυτοκίνητο με φυσικό σύστημα διεύθυνσης και ασυμβίβαστο χειρισμό.

Η αποφασιστικότητα που αντιμετωπίζει με ένα δύσκολο και μπερδεμένο μείγμα.

Δυναμικές Δεξιότητες

Δεν υπάρχει καθυστέρηση στη ρύθμιση, όπως δεν υπάρχει κύλιση κατά την οδήγηση, ενώ το διαφορικό αυτόματου μπλοκαρίσματος τραβάει τους μπροστινούς τροχούς σε ένα σημείο καλωδίου σαν να τους τραβούσε ένας τεράστιος μαγνήτης.

Δεν υπάρχει ούτε μια σκιά αυτής της ελαφριάς καθησυχαστικής υποστροφής που έρχεται με την προσέγγιση του ορίου. Το RCZ, από την άλλη, αποδίδει με ένα ειλικρινές πλαίσιο και τιμόνι τόσο πλούσιο σε σχόλια που ξέρετε ακριβώς πόση πρόσφυση απομένει.

Το μπροστινό μέρος είναι σκληρό και σταθερό, ενώ το πίσω ακολουθεί γρήγορα και σίγουρα σαν σκύλος. ΜΕΓΑΛΟ'εξισορρόπηση είναι γενικά μια μικρή υπερστροφή, αλλά χάρη στο μακρύ μεταξόνιο, η υπερστροφή δεν είναι ποτέ απροσδόκητη και μπορεί να διορθωθεί με μερικές γρήγορες επεμβάσεις στο τιμόνι.

Έλξη κινητήρα Δεν είναι το είδος που σε κολλάει στο κάθισμα, αλλά τραβάει αποφασιστικά μέχρι τις 6.000 σ.α.λ., συνοδευόμενο από έναν ήχο από πάνω. Υπάρχει καθυστέρηση στην απάντηση, αλλά παρόλα αυτά συγκρατείται, ειδικά δεδομένου του κυβισμού του κινητήρα.

Il ταχύτητα με ένα σύντομο χτύπημα και ελαφρώς δύσκαμπτα μοσχεύματα, είναι ευχάριστο να ελίσσεσαι και η αναλογία κλεισίματος βοηθά να μην σου κόβεται η αναπνοή. Το μόνο μειονέκτημα είναι το υπερβολικό κόλλημα μεταξύ δεύτερου και τρίτου, κάτι που είναι ενοχλητικό για σπορ οδήγηση.

Σε μη στρατιωτικές ταχύτητες, ο κινητήρας αποδεικνύεται εύπλαστος και μπορείτε εύκολα να αφήσετε την έκτη θέση και να οδηγείτε με λίγο γκάζι, αποφεύγοντας τα συχνά σταματήματα βενζίνης. Δεν θυμάμαι ποιο ήταν το τελευταίο αυτοκίνητο που δοκίμασα με 270 ίππους, ικανό να κινήσει 17 χλμ. το λίτρο σε επαρχιακούς δρόμους.

συμπεράσματα

Είναι κρίμα που η RCZ δεν θα έχει κληρονόμο, γιατί το R είναι το καλύτερο Peugeot που έχω οδηγήσει ποτέ και ένα από τα πιο αποτελεσματικά, ταχύτερα και πιο ελκυστικά σπορ αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Η τιμή του R είναι 41.900 ευρώ, χίλια ευρώ περισσότερα από το βασικό Audi TT.

Εάν η οδηγική απόλαυση και οι επιδόσεις είναι οι προτεραιότητές σας, το RCZ είναι ό,τι καλύτερο μπορείτε να βρείτε: τα φρένα, το κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήρας και η ανάρτηση είναι τέλεια ρυθμισμένα και συνεργάζονται για να κάνουν το R θανατηφόρο όπλο.

Μπορεί να μην έχει την ίδια απήχηση ή τον ίδιο αριθμό τεχνολογικών gadgets με τα γερμανικά κουπέ, αλλά είναι επίσης το μόνο που σας προσφέρει μια τόσο εντυπωσιακή οδηγική εμπειρία.