Κριτική Peugeot 5008 2021

Νωρίτερα carsguide.com.ua: Ο Peter Anderson οδήγησε ένα Peugeot 5008 και του άρεσε πολύ. 

Δεν νομίζω ότι θα είναι μεγάλο σοκ όταν μάθω ότι η πρόσφατη ενημέρωση του επταθέσιου 5008 βελτίωσε το αυτοκίνητο και συνεπώς τη γνώμη μου για αυτό. 

Επίσης, είναι κάτι περισσότερο από μια απλή ενημέρωση. Οι τιμές είναι πολύ υψηλότερες από ό,τι όταν οδήγησα την Crossway edition 5008 το 2019 (θυμάστε εκείνες τις ευτυχισμένες στιγμές;) και η διαφορά μεταξύ κινητήρων βενζίνης και ντίζελ είναι ιδιαίτερα μεγάλη τώρα το 2021.

Το ενημερωμένο 5008 μοιάζει πολύ με το αδερφάκι του 3008 και μοιράζονται και τα δύο ένα πολύ σημαντικό χαρακτηριστικό - είναι σαφώς Γάλλοι, με την καλή έννοια.

Peugeot 5008 2021: Σειρά GT
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	1.6 L turbo
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	7 θέσεις
Τιμή από	$40,100

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 7/10

Η τοπική Peugeot παρουσιάζει το 5008 σε μια ενδιαφέρουσα τοποθεσία. Αν και απέχει πολύ από το μεγαλύτερο από τα επταθέσια, δεν είναι και το φθηνότερο, τιμή που απονέμει ο πρώην συνεργάτης της Peugeot στην τεχνολογία εκτός δρόμου, η Mitsubishi. 

Τώρα υπάρχει μόνο ένα επίπεδο προδιαγραφών (αν και στην πραγματικότητα δεν είναι), το GT, και μπορείτε να το αποκτήσετε σε έκδοση βενζίνης για (βαθιά αναπνοή) 51,990 $ ή ντίζελ (συνέχισε να αναπνέεις) 59,990 $. Ειναι πολλα τα λεφτα.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 12.3 ιντσών είναι νέος.

Αλλά, όπως είπα, έχουν διαφορετικά χαρακτηριστικά. Και υπάρχουν πολλά εκεί.

Το βενζινοκίνητο GT ανοίγει με ζάντες 18 ιντσών, ψηφιακό πίνακα οργάνων 12.3 ιντσών (προφανώς ενημερωμένο), νέα οθόνη αφής 10.0 ιντσών (ίδια), αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω, κάμερες surround view, δερμάτινα και αλκαντάρα καθίσματα, είσοδος χωρίς κλειδί. και εκκίνηση, αυτόματο παρκάρισμα, προσαρμοζόμενο cruise control, ηλεκτρική πίσω πόρτα, περσίδες πίσω παραθύρων, αυτόματοι προβολείς LED, αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες και ανταλλακτικό εξοικονόμησης χώρου.

Το βενζινοκίνητο GT φορά ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών.

Το πιο ακριβό ντίζελ έχει κινητήρα ντίζελ (προφανώς), δυνατό στερεοφωνικό Focal 10 ηχείων, ακουστικά πλαστικοποιημένα μπροστινά πλαϊνά παράθυρα και ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών. 

Τα μπροστινά καθίσματα του diesel GT έχουν επίσης αναβαθμιστεί, με πρόσθετη ρύθμιση, λειτουργία μασάζ, θέρμανση, λειτουργία μνήμης και ηλεκτρική κίνηση για σχεδόν τα πάντα πάνω τους.

Και οι δύο εκδόσεις διαθέτουν νέα οθόνη αφής πολυμέσων 10.0 ιντσών. Η παλιά οθόνη ήταν αργή και χρειαζόταν πραγματικά μια καλή γροθιά για να λειτουργήσει, κάτι που είναι λίγο πρόβλημα όταν υπάρχουν τόσες πολλές δυνατότητες στο σύστημα. 

Στο εσωτερικό υπάρχει μια νέα οθόνη αφής 10.0 ιντσών.

Το νέο είναι καλύτερο, αλλά εξακολουθεί να υστερεί. Κατά ειρωνικό τρόπο, οι ετικέτες του κλιματισμού πλαισιώνουν συνεχώς την οθόνη, οπότε ο επιπλέον χώρος πηγαίνει σε αυτά τα χειριστήρια.

Τα καθίσματα Diesel GT διατίθενται προαιρετικά στη βενζινοκίνητη έκδοση ως μέρος του πακέτου Options $3590. Το πακέτο προσθέτει επίσης δέρμα Nappa, το οποίο είναι από μόνο του μια ξεχωριστή επιλογή $2590 για αυτό το μοντέλο υψηλότερων προδιαγραφών. Κανένα από τα σακίδια δεν είναι φθηνό (αλλά το δέρμα Nappa είναι καλό), και τα καθίσματα μασάζ είναι κάτι παραπάνω από μια καινοτομία.

Άλλες επιλογές κοστίζουν 1990 δολάρια για την ηλιοροφή και 2590 δολάρια για δέρμα νάπα (μόνο ντίζελ).

Μόνο ένα χρώμα βαφής "Sunset Copper" παρέχεται δωρεάν. Τα υπόλοιπα είναι προαιρετικά. Για $690, μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey ή Platinum Grey. Το «Ultimate Red» και το «Pearl White» κοστίζουν 1050 δολάρια.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 8/10

Το 5008 ήταν πάντα ο ελαφρώς αδέξιος μεγάλος αδερφός του 3008. Αυτό δεν σημαίνει ότι ήταν (ή είναι) άσχημο, αλλά το μεγάλο κουτί που είναι τοποθετημένο στο πίσω μέρος είναι πολύ λιγότερο αλμυρό από το γρήγορο πίσω μέρος του 3008. 

Δεν υπάρχουν πολλές αλλαγές σε αυτό το άκρο, έτσι τα δροσερά φανάρια σε σχήμα νυχιών φέρουν το στυλ. 

Στο προφίλ, πάλι, είναι λίγο βαρετό (σε σύγκριση με το 3008), αλλά η ωραία δουλειά με διαφορετικά υλικά και σχήματα το βοηθά να διατηρείται ογκώδες.

Το μπροστινό μέρος είναι το σημείο όπου έχει γίνει το λίφτινγκ.

Το μπροστινό μέρος είναι όπου έχει γίνει το λίφτινγκ. Ποτέ δεν ήμουν απόλυτα σίγουρος για το μπροστινό μέρος του 5008, αλλά ο επανασχεδιασμός των προβολέων ώστε να φαίνονται λιγότερο σαν να έχουν συμπιεστεί από ένα σωλήνα οδοντόκρεμας είναι μια αξιοσημείωτη βελτίωση. 

Οι ενημερωμένοι προβολείς συνδυάζονται τέλεια με μια νέα μάσκα χωρίς πλαίσιο. Τα φώτα ημέρας σε στυλ κυνόδοντα που έκαναν το ντεμπούτο τους στο υπέροχο 508 φαίνονται φανταστικά εδώ στο 5008. Αυτή είναι εξαιρετική δουλειά.

Το 5008 φαίνεται λίγο άβολο.

Το εσωτερικό δεν έχει αλλάξει σχεδόν καθόλου, δηλαδή είναι ακόμα λαμπερό. Είναι πραγματικά ένα από τα πιο εφευρετικά εσωτερικά σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, οπουδήποτε, και είναι μια απόλαυση να κάθεσαι μέσα. 

Τα καθίσματα φαίνονται υπέροχα, ειδικά στο πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο με τις λεπτές ραφές και το έντονο σχήμα τους. Η περίεργη θέση οδήγησης "i-Cockpit" λειτουργεί πολύ καλύτερα σε πιο όρθια οχήματα όπως τα SUV και είναι παρούσα και σωστή, ενώ η νέα οθόνη 10.0 ιντσών φαίνεται επίσης καλή. 

Στο εσωτερικό του 5008 δεν έχει αλλάξει πολύ.

Ακόμα κι αν δεν σας ενδιαφέρει να αγοράσετε ένα από αυτά, αν περνάτε από έναν εκθεσιακό χώρο της Peugeot, περάστε και ρίξτε μια ματιά, αγγίξτε τα υλικά και αναρωτηθείτε γιατί περισσότεροι εσωτερικοί χώροι δεν είναι τόσο ωραίοι.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 8/10

Ο χώρος για τα πόδια στη μεσαία σειρά είναι άφθονο, ο χώρος για τα γόνατα είναι άφθονο και η μακριά, επίπεδη οροφή σας εμποδίζει να κουρευτείτε. 

Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια στη μεσαία σειρά.

Κάθε ένα από τα μπροστινά καθίσματα έχει ένα πτυσσόμενο τραπέζι τύπου αεροπλάνου για το οποίο τα παιδιά τρελαίνονται.

Η τρίτη σειρά μπορεί πραγματικά να χρησιμοποιηθεί μόνο περιστασιακά, αλλά ολοκληρώνει τη δουλειά και είναι αρκετά εύκολη στην πρόσβαση. Η μεσαία σειρά ολισθαίνει επίσης προς τα εμπρός (60/40 χωρισμός) για να αφήσει λίγο περισσότερο χώρο για την τρίτη σειρά, κάτι που είναι ωραίο.

Η τρίτη σειρά είναι πραγματικά μόνο για περιστασιακή χρήση.

Το 5008 έχει ένα κόλπο στο μανίκι του - αφαιρούμενα καθίσματα τρίτης σειράς. Εάν διπλώσετε τη μεσαία σειρά και αποθηκεύσετε την πίσω σειρά, θα έχετε 2150 λίτρα (VDA) όγκου φορτίου. 

Αν απλώς διπλώσετε την τρίτη σειρά, έχετε ακόμα εντυπωσιακά 2042 λίτρα όγκου. Σπρώξτε ξανά την πίσω σειρά προς τα έξω, αλλά αφήστε την κεντρική σειρά στη θέση της και έχετε ένα πορτμπαγκάζ 1060 λίτρων, κολλήστε τα ξανά και εξακολουθεί να είναι εντυπωσιακά 952 λίτρα. Λοιπόν, αυτή είναι μια τεράστια μπότα.

Τα καθίσματα της τρίτης σειράς αφαιρούνται.

Το 5008 έχει σχεδιαστεί για να ρυμουλκεί 1350 κιλά (βενζίνη) ή 1800 κιλά (ντίζελ) με ρυμουλκούμενο με φρένα ή 600 κιλά (βενζίνη) και 750 κιλά (ντίζελ) χωρίς φρένα.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 7/10

Όπως υποδηλώνει το όνομα των αυτοκινήτων, υπάρχουν κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Και οι δύο οδηγούν στους μπροστινούς τροχούς μόνο μέσω αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων.

Βενζινοκινητήρας 1.6 λίτρων τετρακύλινδρος τούρμπο με 121 kW στις 6000 rpm και 240 Nm στις 1400 rpm. Η έκδοση βενζίνης είναι εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων και επιταχύνει στα 0 km/h σε 100 δευτερόλεπτα.

Για τα τέρατα της ροπής, ταιριάζει καλύτερα ένας ντίζελ με 131 kW στις 3750 rpm και 400 Nm στις 2000 rpm. Αυτός ο κινητήρας παίρνει άλλες δύο ταχύτητες για οκτώ συνολικά και επιταχύνει στα 0 km/h σε 100 δευτερόλεπτα. 

Οπότε ούτε ένα drag racer, κάτι που είναι αναμενόμενο όταν έχεις αρκετό βάρος για να τραβήξεις (1473 κιλά για βενζίνη, 1575 κιλά για ντίζελ).

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Η Peugeot διεκδικεί ρυθμό μικτού κύκλου 7.0 l/100 km για βενζίνη και 5.0 l/100 km για ντίζελ. Ένας αριθμός βενζίνης φαίνεται εύλογος, αλλά ένας ντίζελ όχι.

Οδηγούσα ένα ελαφρύτερο 3008 για έξι μήνες με τον ίδιο κινητήρα (αλλά με δύο ταχύτητες κάτω φυσικά) και η μέση κατανάλωσή του ήταν πιο κοντά στα 8.0L/100km. Την τελευταία φορά που είχα ένα 5008 πήρα 9.3 λίτρα/100 χλμ.

Όταν οδήγησα αυτά τα αυτοκίνητα σε μια εκδήλωση εκτόξευσης (κυρίως στον αυτοκινητόδρομο), τα 7.5 λίτρα/100 χλμ. που αναγράφονται στο ταμπλό που είδα δεν είναι αξιόπιστη ένδειξη της πραγματικής κατανάλωσης. 

Και τα δύο ρεζερβουάρ χωρούν 56 λίτρα, οπότε σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, θα διανύσετε περίπου 800 km με βενζίνη και πάνω από 1000 km με ντίζελ. Η τράπεζα στην εμβέλεια της ημέρας είναι περίπου 150 km χαμηλότερη.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 7/10

5008 προσγειώνεται με έξι αερόσακους, ABS, διάφορα συστήματα ευστάθειας, πρόσφυσης και πέδησης, αναγνώριση πινακίδων ορίου ταχύτητας, ανίχνευση προσοχής οδηγού, προειδοποίηση απόστασης, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, ανίχνευση άκρων δρόμου, αυτόματη μεγάλη σκάλα , κάμερα οπισθοπορείας και γύρω- δείτε κάμερες.

Το ντίζελ δέχεται υποβοήθηση εντοπισμού θέσης στη λωρίδα, ενώ κανένα δεν έχει προειδοποίηση αντίστροφης κυκλοφορίας. Δεν είναι λιγότερο ενοχλητικό το γεγονός ότι οι αερόσακοι κουρτίνας δεν φτάνουν στην πίσω σειρά.

Το μπροστινό AEB περιλαμβάνει ανίχνευση ποδηλάτη και πεζού σε χαμηλό φωτισμό σε ταχύτητες από 5.0 έως 140 km/h, κάτι που είναι εντυπωσιακό. 

Η μεσαία σειρά έχει τρεις αγκυρώσεις ISOFIX και τρεις επάνω αγκυρώσεις καλωδίων, ενώ η αφαιρούμενη τρίτη σειρά έχει δύο επάνω βάσεις καλωδίων.

Το 5008, το μοντέλο του 2017 έλαβε το πολύ πέντε αστέρια ANCAP.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 7/10

Η πενταετής εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων της Peugeot είναι αρκετά τυπική τώρα, αλλά πάντα ευπρόσδεκτη. Μπορείτε επίσης να λάβετε πέντε χρόνια οδικής βοήθειας και πέντε χρόνια/100,000 χλμ υπηρεσίας σταθερής τιμής.

Είναι ενδιαφέρον ότι οι τιμές συντήρησης για τη βενζίνη και το ντίζελ δεν διαφέρουν πολύ, με το πρώτο να κοστίζει 2803 $ για πέντε χρόνια (μέσος όρος 560 $ ετησίως) και το δεύτερο 2841 $ (μέσος όρος 568.20 $ ετησίως). 

Πρέπει να επισκέπτεστε τον αντιπρόσωπο Peugeot κάθε 12 μήνες / 20,000 km, κάτι που δεν είναι και πολύ κακό. Ορισμένα υπερτροφοδοτούμενα αυτοκίνητα σε αυτό το τμήμα απαιτούν περισσότερες επισκέψεις ή δεν μπορούν να καλύψουν τόσα μίλια μεταξύ των υπηρεσιών.

Πώς είναι να οδηγείς; 7/10

Μόλις νιώσετε άνετα με το i-Cockpit, με το ψηλό ταμπλό και το μικροσκοπικό ορθογώνιο τιμόνι, θα νιώσετε σαν να οδηγείτε ένα πολύ μικρότερο αυτοκίνητο. 

Με τα χρόνια υπέθεσα ότι το ελαφρύ τιμόνι σε συνδυασμό με το μικρό τιμόνι το κάνει πιο δυναμικό από ό,τι πραγματικά είναι, αλλά νομίζω ότι αυτό είναι λάθος - αυτό είναι ένα πολύ καλά ρυθμισμένο μηχάνημα για να διασκεδάσετε.

Το 5008 δεν είναι γρήγορο και δεν είναι ένα ωραίο SUV.

Μπόρεσα να οδηγήσω μόνο τον βενζινοκινητήρα 1.6 λίτρων με το εξατάχυτο αυτόματο στην εκτόξευση και ήταν μια τρομερά βροχερή μέρα κατά τη διάρκεια των πρόσφατων πλημμυρών στο Σίδνεϊ. 

Ο αυτοκινητόδρομος Μ5 καλύφθηκε από λιμνάζοντα νερά και ο ψεκασμός από μεγάλα φορτηγά έκανε τις συνθήκες οδήγησης πιο δύσκολες από ό,τι συνήθως. 

Τα μεγάλα ελαστικά Michelin πιάνουν το πεζοδρόμιο αρκετά καλά.

Το 5008 τα έχει περάσει όλα (λογοπαίγνιο). Αυτός ο κινητήρας δεν είναι η τελευταία λέξη σε ισχύ και ροπή, αλλά κάνει τη δουλειά του και το αυτοκίνητο είναι καλά βαθμονομημένο στους αριθμούς. 

Τα μεγάλα ελαστικά Michelin πιάνουν πολύ καλά το πεζοδρόμιο και ενώ νιώθεις πάντα το βάρος του επταθέσιου SUV, μοιάζει περισσότερο με υπερυψωμένο βαν παρά με χαλαρό SUV. 

Το 5008 είναι ένα αυτοκίνητο για να διασκεδάσεις.

Λιγότεροι από τους αντιπάλους του είναι χαλαροί αυτές τις μέρες, αλλά υπάρχει λίγη σπίθα στο 5008 που ανταποκρίνεται στην υπόσχεση της εμφάνισής του. 

Δεν είναι ένα γρήγορο ή ωραίο SUV, αλλά κάθε φορά που μπαίνω σε αυτό ή το μικρότερο αδερφό του 3008, αναρωτιέμαι γιατί περισσότεροι άνθρωποι δεν τα αγοράζουν.

Ενοχλητικό είναι ότι το ντίζελ κοστίζει πολύ περισσότερο αν θέλεις την επιπλέον ισχύ σε μια ταχύτητα και δύο ακόμα ταχύτητες.

Ετυμηγορία

Η απάντηση, νομίζω, είναι διπλή - η τιμή και το σήμα. Η Peugeot Australia έχει δουλειά να κάνει για να κάνει τη διαφορά καθώς το 2020 ήταν μια δύσκολη χρονιά και το 2021 υπόσχεται να είναι σχεδόν το ίδιο σκληρό. Δεν υπάρχουν σημαντικές αλλαγές στο 5008 που θα το έκαναν ξαφνικά να ξεχωρίζει από το πλήθος, γιατί το έχει ήδη κάνει. Επομένως, η εκτύπωση σήματος δεν ταιριάζει με την premium τιμή.

Τα SUV της Peugeot είναι πολύ δημοφιλή στην Ευρώπη, αλλά εδώ είναι ελάχιστα αισθητά. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει φθηνότερο μοντέλο που θα μπορούσε να παρασύρει τους αγοραστές από το δρόμο, είναι πιο δύσκολο να πουληθεί. Οι μέρες δόξας της Peugeot στα τέλη της δεκαετίας του 1990 και στα τέλη της δεκαετίας του 1970 σημαίνουν ότι οι άνθρωποι που έχουν όμορφες αναμνήσεις από το σήμα είναι μεγαλύτεροι και πιθανότατα δεν τρέφουν καθόλου στοργή για το γαλλικό λιοντάρι. Ίσως ένα δυναμικό 2008 να ξεκινήσει αυτή τη συζήτηση, αλλά δεν κοστίζει ούτε φτηνά.

Έχοντας πει όλα αυτά, είναι δύσκολο να καταλάβει κανείς γιατί οι άνθρωποι που μπορούν να ξοδέψουν πάνω από πενήντα χιλιάδες δολάρια σε ένα επταθέσιο - και είναι πολλά - δεν δίνουν περισσότερη σημασία στο 5008. Είναι εντυπωσιακό, πρακτικό, αλλά όχι υπερβολικό. Το t είναι αδικαιολόγητα μεγάλο ή και ελαφρώς άβολο. Μπορεί να μην έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς, αλλά σχεδόν κανείς δεν το χρησιμοποιεί ποτέ. Θα χειριστεί την πόλη, τον αυτοκινητόδρομο και, όπως έχω διαπιστώσει, τη βιβλική βροχή. Όπως και ο αδερφός του 3008, είναι μυστήριο ότι δεν υπάρχουν πια.