Κριτική Peugeot 508 2020

Η Peugeot κερδίζει δυναμική στην Ευρώπη χάρη στην αναγέννηση του branding και του σχεδιασμού.

Η μάρκα προσφέρει τώρα μια ανταγωνιστική γκάμα SUV, καθώς και μια νέα γενιά οχημάτων που επικεντρώνονται στην τεχνολογία και τη σχεδίαση.

Στην Αυστραλία, θα σας συγχωρέσουν που δεν ξέρετε τίποτα από αυτά, καθώς τα γαλλικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι καλά και πραγματικά στο καλάθι. Και με τους Αυστραλούς καταναλωτές να αποφεύγουν όλο και περισσότερο αυτοκίνητα όπως το 508 υπέρ των SUV, ο συνδυασμός liftback/wagon έχει μια καλή ευκαιρία εναντίον του.

Λοιπόν, εάν δεν είστε ακόμα ένα γοητευτικό γαλλικό αυτοκίνητο (ακόμα είναι), θα πρέπει να βγείτε από τη ζώνη άνεσής σας και να μεταβείτε στην τελευταία και μεγαλύτερη προσφορά της Peugeot; Διαβάστε παρακάτω για να μάθετε.

Peugeot 508 2020 GT
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	1.6 L turbo
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	6.3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$38,700

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 9/10

Ας πάρουμε το πιο δυνατό κοστούμι αυτού του πατημασιού. Είτε επιλέξετε ένα λιφτμπακ είτε ένα στέισον βάγκον, θα αποκτήσετε ένα πραγματικά εκπληκτικό όχημα. Υπάρχουν πολλά στοιχεία που συνθέτουν το μπροστινό και το πίσω πάνελ, αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν είναι πολύ απασχολημένο.

Το κεκλιμένο καπό και το γωνιώδες πίσω άκρο με ένα διακριτικό φτερό με ανύψωση προς τα πίσω προσδίδουν σε αυτό το αυτοκίνητο μια καμπυλωτή αλλά μυώδη αισθητική και υπάρχουν περισσότερα από αρκετά "ουάου" στοιχεία όπως τα DRL που πέφτουν στο μπροστινό μέρος. προβολείς και πίσω φώτα που θυμίζουν τον δροσερό πρόγονο αυτού του αυτοκινήτου 407.

Στο μεταξύ, όσο περισσότερο κοιτάς το στέισον βάγκον, ειδικά από πίσω, τόσο περισσότερα στοιχεία αρχίζουν να ξεχωρίζουν. Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν μια κομψή σιλουέτα όταν τα βλέπει κανείς από το πλάι.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι έχει μια πλούσια οπτική παρουσία που ταιριάζει με τη νέα φιλοδοξία της Peugeot να είναι μια πιο premium προσφορά στην Αυστραλία. Είναι επίσης εύκολο να κάνετε συγκρίσεις με τους πρόσφατους κορυφαίους σχεδιασμούς όπως τα Volvo S60 και V60 twins, καθώς και τα νέα Mazda 3 και 6.

Στο εσωτερικό, τα πάντα είναι εξίσου τολμηρά, με το εσωτερικό θέμα iCockpit της Peugeot να προσφέρει μια νέα αντίληψη της κουραστικής φόρμουλας.

Το θέμα αποτελείται από ένα τιμόνι που «επιπλέει» χαμηλά και επίπεδα στο ταμπλό, ενώ ο πίνακας οργάνων κάθεται στην κορυφή. Υπάρχει επίσης μια υπερυψωμένη κονσόλα και μια εξαιρετικά ευρεία οθόνη αφής 10 ιντσών που κοσμεί το κέντρο του μινιμαλιστικού εσωτερικού.

Ενοχλητικό είναι ότι ο διζωνικός έλεγχος κλιματισμού λειτουργεί μέσω μιας οθόνης αφής, η οποία είναι βαρετή και ενοχλητική όταν πρέπει να κοιτάξετε στο δρόμο. Δώστε μας ένα παλιομοδίτικο σετ καντράν την επόμενη φορά, είναι πολύ πιο εύκολο.

Ο σχεδιασμός αποτελείται κυρίως από λεπτή δερμάτινη επένδυση, γυαλιστερά μαύρα πάνελ και πλαστικά μαλακής αφής. Οι φωτογραφίες κατά κάποιο τρόπο δεν το αδικούν, αν και προσωπικά πιστεύω ότι θα υπήρχε λίγο λιγότερο χρώμιο.

Ίσως θα έπρεπε πραγματικά να ευχαριστήσουμε τα SUV που ανασταίνουν υπέροχα επιβατικά αυτοκίνητα για κάθε θέση.

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 7/10

Η Peugeot έκανε το θέμα της τιμής εύκολο. Το 508 έρχεται στην Αυστραλία μόνο σε ένα επίπεδο εξοπλισμού, το GT, το οποίο φέρει MSRP είτε 53,990 $ για το Sportback ή 55,990 $ για το Sportwagon.

Οι εντυπωσιακές προδιαγραφές είναι όλες στάνταρ, όπως μια οθόνη αφής πολυμέσων 10 ιντσών με συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto, ενσωματωμένη πλοήγηση και ψηφιακό ραδιόφωνο DAB+, ψηφιακός πίνακας οργάνων 12.3 ιντσών, μέτριες ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, πλήρης LED μπροστινή περιτονία. και οπίσθιο φωτισμό, προσαρμοζόμενα αμορτισέρ που ανταποκρίνονται στα πέντε προγράμματα οδήγησης του αυτοκινήτου και μια ολοκληρωμένη σουίτα ενεργητικής ασφάλειας που περιλαμβάνει προσαρμοζόμενο cruise control.

Έρχεται με ζάντες αλουμινίου 18".

Περιλαμβάνεται μαύρη, ολοδερμάτινη επένδυση στο εσωτερικό, μαζί με θερμαινόμενα και ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα.

Τα μόνα δύο στοιχεία που βρίσκονται στη λίστα επιλογών είναι η ηλιοροφή (2500 $) και η βαφή υψηλής ποιότητας (590 $ μεταλλικό ή 1050 $ περλέ).

Στο εσωτερικό, τα πάντα είναι εξίσου τολμηρά, με το εσωτερικό θέμα iCockpit της Peugeot να προσφέρει μια νέα αντίληψη της κουραστικής φόρμουλας.

Οι μη Peugeot θα έχουν την επιλογή μεταξύ του 508 και του Volkswagen Arteon (206 TSI - 67,490 $), της Skoda Octavia (245 Rs. - 48,490 $) ή ίσως του Mazda6 (Atenza - 49,990 $).

Αν και όλες αυτές οι επιλογές, συμπεριλαμβανομένου του 508, δεν είναι αγορές προϋπολογισμού, η Peugeot δεν ζητά συγγνώμη για το γεγονός ότι δεν πρόκειται να ακολουθήσει τους όγκους της αγοράς. Η εταιρεία ελπίζει ότι το 508 θα γίνει η «πολυπόθητη ναυαρχίδα» της μάρκας.

Οι εντυπωσιακές προδιαγραφές είναι εντελώς στάνταρ, συμπεριλαμβανομένης μιας οθόνης αφής πολυμέσων 10 ιντσών με συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 8/10

Ανεξάρτητα από το στυλ αμαξώματος που θα επιλέξετε, το 508 είναι ένα πρακτικό αυτοκίνητο, αν και υπάρχουν μερικοί τομείς όπου η σχεδίαση έχει προτεραιότητα.

Ας ξεκινήσουμε με τον χώρο αποσκευών, όπου και τα δύο αυτοκίνητα είναι στα καλύτερά τους. Το Sportback προσφέρει 487 λίτρα αποθηκευτικού χώρου, που είναι στο ίδιο επίπεδο με τα μεγαλύτερα hatchback και τα περισσότερα μεσαίου μεγέθους SUV, ενώ το station wagon προσφέρει σχεδόν 50 επιπλέον λίτρα (530 L), περισσότερα από όσα χρειάζονται πραγματικά οι περισσότεροι άνθρωποι.

Τα καθίσματα στη δεύτερη σειρά είναι αξιοπρεπή, με μία ή δύο ίντσες εναέριο χώρο για τα γόνατά μου πίσω από τη δική μου (ύψος 182 cm) θέση οδήγησης. Υπάρχει χώρος πάνω από το κεφάλι μου όταν μπαίνω μέσα, παρά την κεκλιμένη γραμμή της οροφής, αλλά το να μπω και να βγω είναι δύσκολο επειδή η κολόνα C προεξέχει προς τα κάτω εκεί που η πόρτα ενώνει το σώμα.

Μπορείτε να καθίσετε τρεις ενήλικες με λίγη συμπίεση και τα δύο εξωτερικά καθίσματα διαθέτουν σημεία στερέωσης παιδικού καθίσματος ISOFIX.

Μπορείτε να καθίσετε τρεις ενήλικες με λίγη συμπίεση και τα δύο εξωτερικά καθίσματα διαθέτουν σημεία στερέωσης παιδικού καθίσματος ISOFIX.

Τα πίσω καθίσματα έχουν επίσης πρόσβαση σε αεραγωγούς, δύο εξόδους USB και ένα πλέγμα στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Υπάρχουν ποτηροθήκες στις πόρτες, αλλά είναι τόσο σφιχτές που μόνο ένα φλιτζάνι εσπρέσο χωράει σε αυτές.

Το μπροστινό μέρος έχει το ίδιο πρόβλημα με την πόρτα - δεν χωράει μπουκάλι 500 ml λόγω περίπλοκων καρτών πόρτας - αλλά υπάρχουν δύο μεγάλες ποτηροθήκες στο κέντρο.

Ο αποθηκευτικός χώρος για τους μπροστινούς επιβάτες είναι πολύ καλύτερος από ό,τι στο αδερφάκι 308 hatchback αυτού του αυτοκινήτου, με μια βελούδινη ανασηκωμένη κεντρική κονσόλα που προσφέρει επίσης μακρύ αυλάκι για τηλέφωνα και πορτοφόλια, καθώς και ένα βαθύ συρτάρι κεντρικής κονσόλας και αποθηκευτικό χώρο από κάτω που φιλοξενεί επίσης μπροστινά USB. - συνδετήρες. Στην πλευρά του συνοδηγού υπάρχει ένα αξιοπρεπές ντουλάπι συνοδηγού.

Το Sportback προσφέρει 487 λίτρα αποθηκευτικού χώρου, ο οποίος είναι σύμφωνος με τα μεγαλύτερα hatchback και τα περισσότερα μεσαίου μεγέθους SUV.

Υπάρχει αρκετός χώρος και για τους εμπρός επιβάτες, καθώς τα καθίσματα είναι χαμηλά στο αμάξωμα, αλλά ο χώρος για τα γόνατα είναι περιορισμένος λόγω της φαρδιάς κονσόλας και των υπερβολικά παχιών καρτών στις πόρτες.

Ο σχεδιασμός του iCockpit είναι τέλειος για κάποιον στο μέγεθός μου, αλλά αν είστε ιδιαίτερα μικρός δεν θα μπορείτε να δείτε πάνω από τα στοιχεία του ταμπλό και αν είστε ιδιαίτερα ψηλός, θα αισθανθείτε γρήγορα άβολα με το μπλοκάρισμα των τροχών στοιχεία ή απλά κάθεται πολύ χαμηλά. Σοβαρά, απλώς ρωτήστε τον Ρίτσαρντ Μπέρι που κατοικεί στην καμηλοπάρδαλη μας.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 8/10

Η Peugeot έχει απλοποιήσει και αυτό το τμήμα. Υπάρχει μόνο μία μετάδοση.

Είναι ένας τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1.6 λίτρων που ξεπερνά το βάρος του στο μπροστινό μέρος με ισχύ 165 kW/300 Nm. Αν το σκεφτώ, υπήρχαν πολλοί V6 κινητήρες που δεν θα παρήγαγαν τόση ισχύ ακόμη και πριν από μερικά χρόνια.

Ο κινητήρας κινεί μόνο τους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός επίσης νέου αυτόματου κιβωτίου οκτατάχυτου μετατροπέα ροπής. Στο πλαίσιο της στρατηγικής της Peugeot «απλοποιήστε και κατακτήστε», δεν υπάρχει ούτε τετρακίνηση ούτε ντίζελ.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Το 508 βαθμολογείται για εντυπωσιακά 6.3 λίτρα/100 χλμ στο μικτό κύκλο, αν και πήρα 308 λίτρα/8.5 χλμ στην πρόσφατη δοκιμή μου ενός hatchback 100 GT με το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ενώ η εξοχή μας στην εκδήλωση εκτόξευσης του 508 θα ήταν μια άδικη αναπαράσταση της πραγματικής κατανάλωσης καυσίμου αυτού του αυτοκινήτου, θα εκπλαγώ αν οι περισσότεροι άνθρωποι έπαιρναν λιγότερα από 8.0 λίτρα/100 χλμ. δεδομένου του επιπλέον βάρους αυτού του αυτοκινήτου σε σύγκριση με το 308 και τη φύση. την ψυχαγωγία σας.

Πρέπει να σταματήσουμε για λίγο και να εκτιμήσουμε ότι αυτός ο κινητήρας είναι ο πρώτος που πωλείται στην Αυστραλία με φίλτρο σωματιδίων βενζίνης (PPF).

Ενώ άλλοι κατασκευαστές (όπως η Land Rover και η Volkswagen) έχουν δηλώσει ανοιχτά ότι δεν μπορούν να φέρουν PPF στην Αυστραλία λόγω κακής ποιότητας καυσίμου (υψηλή περιεκτικότητα σε θείο), το «εντελώς παθητικό» σύστημα της Peugeot επιτρέπει υψηλότερη περιεκτικότητα σε PPF, θείο, επομένως οι ιδιοκτήτες 508 μπορούν να ξεκουραστούν βέβαιοι ότι οδηγούν με αρκετά χαμηλό επίπεδο εκπομπών CO2 στα καυσαέρια - 142 g / km.

Ως αποτέλεσμα, ωστόσο, το 508 απαιτεί να γεμίσετε το ρεζερβουάρ των 62 λίτρων με αμόλυβδη βενζίνη μεσαίας κατηγορίας με ελάχιστο αριθμό οκτανίων 95.

Πώς είναι να οδηγείς; 8/10

Το 508 ανταποκρίνεται στην κακή του εμφάνιση, είναι πολύ διασκεδαστικό, αλλά εκπληκτικά εκλεπτυσμένο πίσω από το τιμόνι.

Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.6 λίτρων δεν είναι υπερβολικά ισχυρός για κάτι τέτοιου μεγέθους, αλλά γκρινιάζει εύκολα και η μέγιστη ροπή αναφλέγει εύκολα τους μπροστινούς τροχούς από το σταμάτημα. Είναι επίσης αθόρυβο και το οκτατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί ομαλά στα περισσότερα προγράμματα οδήγησης.

Μιλώντας για αυτά, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στους τρόπους οδήγησης. Πολλά αυτοκίνητα έχουν ένα κουμπί "sport", το οποίο εννέα φορές στις 10 είναι πρακτικά άχρηστο. Αλλά όχι εδώ στο 508, όπου καθένα από τα πέντε διαφορετικά προγράμματα οδήγησης αλλάζει τα πάντα, από την απόκριση του κινητήρα, τη διάταξη του κιβωτίου ταχυτήτων και το βάρος του τιμονιού έως την προσαρμοστική λειτουργία απόσβεσης.

Το 508 ανταποκρίνεται στην κακή του εμφάνιση, είναι πολύ διασκεδαστικό, αλλά εκπληκτικά εκλεπτυσμένο πίσω από το τιμόνι.

Το Comfort ταιριάζει καλύτερα για μποτιλιαρίσματα στην πόλη ή στην κυκλοφορία, με ομαλή απόκριση κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων στις εισόδους και ελαφρύ τιμόνι που διευκολύνει τη μετακίνηση.

Ωστόσο, οι κύριοι δρόμοι Β που οδηγήσαμε στην αγροτική περιφέρεια της Καμπέρας απαιτούσαν μια πλήρη σπορ λειτουργία που κάνει το τιμόνι βαρύ και γρήγορο και τον κινητήρα πολύ πιο επιθετικό. Αυτό θα σας επιτρέψει να οδηγείτε με κάθε ταχύτητα μέχρι την κόκκινη γραμμή και η αλλαγή σε χειροκίνητη σάς προσφέρει εντυπωσιακά γρήγορες αποκρίσεις χάρη στα χειριστήρια ταχυτήτων που είναι τοποθετημένα στο τιμόνι.

Έμεινα έκπληκτος όταν διαπίστωσα ότι ανεξάρτητα από τον τρόπο λειτουργίας που επέλεξα, η ανάρτηση ήταν εξαιρετική. Ήταν πιο μαλακό στην άνεση, αλλά ακόμη και στον αθλητισμό δεν ήταν τόσο βάναυσο όσο το χάτσμπακ 308 GT, καταπίνοντας μεγάλα χτυπήματα χωρίς να τρέμει τους επιβάτες. Αυτό οφείλεται εν μέρει στις ζάντες αλουμινίου 508 ιντσών 18 ιντσών λογικού μεγέθους.

Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.6 λίτρων δεν είναι υπερβολικά ισχυρός για κάτι τέτοιου μεγέθους, αλλά γκρινιάζει εύκολα και η μέγιστη ροπή αναφλέγει εύκολα τους μπροστινούς τροχούς από το σταμάτημα.

Ο ίδιος ο τροχός ταιριάζει τέλεια στα χέρια σας, χάρη στη μικρή ακτίνα και το ελαφρώς τετράγωνο σχήμα του, το οποίο είναι εύκολο να ελέγχεται. Το κύριο παράπονό μου είναι με την οθόνη αφής πολυμέσων, η οποία βρίσκεται τόσο βαθιά στο ταμπλό που σας κάνει να κοιτάξετε πολύ μακριά από το δρόμο για να προσαρμόσετε οτιδήποτε, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου κλιματισμού.

Χωρίς τετρακίνηση και μέτρια ισχύ, το 508 δεν είναι σχεδόν ένα αληθινό σπορ αυτοκίνητο, αλλά εξακολουθεί να επιτυγχάνει εξαιρετική ισορροπία πολυπλοκότητας και διασκέδασης εκεί που μετράει.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 8/10

Το 508 διατίθεται στάνταρ με μια εντυπωσιακή γκάμα χαρακτηριστικών ενεργητικής ασφάλειας, όπως Automatic Emergency Braking (AEB - λειτουργεί από 0 έως 140 km/h), Lane Keeping Assist (LKAS) με Lane Departure Warning (LDW), Παρακολούθηση τυφλών περιοχών. (BSM), Traffic Sign Recognition (TSR) και Active Cruise Control, που σας επιτρέπει επίσης να ορίσετε την ακριβή θέση σας εντός της λωρίδας.

Με το AEB 508 να εντοπίζει επίσης πεζούς και ποδηλάτες, έχει ήδη την υψηλότερη βαθμολογία ασφάλειας ANCAP με πέντε αστέρια.

Το αναμενόμενο σετ χαρακτηριστικών περιλαμβάνει έξι αερόσακους, τρία πάνω σημεία στερέωσης καλωδίων και δύο σημεία στερέωσης παιδικού καθίσματος ISOFIX, καθώς και ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας και ελέγχου φρένων.

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 7/10

Η Peugeot προσφέρει επί του παρόντος μια ανταγωνιστική πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων που περιλαμβάνει πέντε χρόνια οδικής βοήθειας.

Το 508 χρειάζεται μόνο σέρβις κάθε 12 μήνες ή 20,000 χλμ., κάτι που είναι καλό, αλλά εκεί τελειώνουν τα καλά νέα. Οι τιμές για τις υπηρεσίες είναι υψηλότερες από τις οικονομικές επωνυμίες: το πρόγραμμα σταθερής τιμής κοστίζει μεταξύ 600 και 853 $ ανά επίσκεψη. Κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης, αυτό θα σας κοστίσει συνολικά 3507 $ ή κατά μέσο όρο 701.40 $ ετησίως.

Είναι σχεδόν διπλάσια από την τιμή ορισμένων ανταγωνιστών, αλλά η Peugeot υπόσχεται ότι οι επισκέψεις σέρβις περιλαμβάνουν αναλώσιμα όπως υγρά, φίλτρα κ.λπ.

Η Peugeot ελπίζει ότι η μοναδική έκδοση του 508 θα πυροδοτήσει την αναβίωση της διάσημης μάρκας στην Αυστραλία.

Ετυμηγορία

Το 508 έχει εκπληκτική σχεδίαση, αλλά μέσα είναι ένα καλά εξοπλισμένο και πρακτικό όχημα.

Αν και μπορεί να μην προορίζεται να γίνει δημοφιλές στην Αυστραλία, εξακολουθεί να είναι μια ελκυστική επιλογή semi-premium που θα πρέπει να σας κάνει να αναρωτηθείτε: "Χρειάζομαι πραγματικά ένα SUV;"