Peugeot 807 2.2 HDi ST

Ο αριθμός είναι στην πραγματικότητα μια λογική ακολουθία αυτού που μας προσφέρει η Peugeot όλα αυτά τα χρόνια. Αλλά αυτή τη φορά δεν είναι απλώς ένας αριθμός πια. Το αυτοκίνητο είναι επίσης μεγαλύτερο. Το 807 είναι 272 χιλιοστά μακρύτερο εξωτερικά, 314 χιλιοστά φαρδύτερο και 142 χιλιοστά ψηλότερο ή, αν προτιμάτε, ένα τέταρτο του μέτρου μακρύτερο, ένα τρίτο του μέτρου φαρδύτερο και λίγο λιγότερο από επτά μέτρα ψηλότερο. Λοιπόν, αυτοί είναι οι αριθμοί που βάζουν τον αρχάριο μια ολόκληρη τάξη ψηλότερα.

Αλλά ας αφήσουμε τους αριθμούς στην άκρη. Προτιμούμε να επιδίδουμε στα συναισθήματα. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχουν μεγάλες διαστάσεις πίσω από το τιμόνι. Αν όχι αλλού, σίγουρα θα το προσέξετε στα στενά πάρκινγκ. Το 807 απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή, ειδικά κατά τη μέτρηση του πλάτους του. Και επίσης ένα μήκος που δεν είναι πια βήχας της γάτας. Ειδικά αν δεν το έχεις συνηθίσει. Παράλληλα, το ίσιο πίσω που προσφέρει το 806 έχει αντικατασταθεί με ένα ελαφρώς πιο στρογγυλεμένο πίσω μέρος, κάτι που φυσικά σημαίνει ότι πρέπει να το συνηθίσεις και αυτό. Αλλά οτιδήποτε αποδεικνύεται μειονέκτημα στις πόλεις αποδεικνύεται πλεονέκτημα σε πολλά μέρη.

Οι λάτρεις των ενδιαφέρουσες γραμμές και σχήματα θα το προσέξουν σίγουρα στο ταμπλό. Οι παραδοσιακές γραμμές που συναντάμε στο 806 έχουν πλέον αντικατασταθεί από εντελώς νέες και κυρίως ασυνήθιστες. Το γείσο, για παράδειγμα, είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε το φως να διαπερνά ομαλά τη διάρκεια της ημέρας, περνώντας από τους αισθητήρες που βρίσκονται στη μέση. Εκείνοι που τους αρέσει να παίζουν με το φως σίγουρα θα είναι ενθουσιασμένοι με αυτό. Οι μετρητές σμαραγδένιου χρώματος ακολουθούνται από ένα αντίστοιχο καπάκι του ασυνήθιστα μικρού κουτιού δίπλα στο λεβιέ ταχυτήτων.

Εκτός από τους μετρητές, υπάρχουν ακόμη τρεις οθόνες πληροφοριών στο ταμπλό. Αυτά που βρίσκονται μπροστά από το τιμόνι για προειδοποιητικά φώτα, αυτά που βρίσκονται κάτω από τους αισθητήρες για δεδομένα ραδιοφώνου RDS και υπολογιστή ταξιδιού και η οθόνη του κλιματισμού που είναι τοποθετημένη στην κεντρική κονσόλα. Και καθώς αρχίζετε να ανοίγετε και να ανοίγετε όλο και περισσότερα συρτάρια και κουτιά γύρω σας, θα διαπιστώσετε ότι η άνεση που προσφέρει το σπίτι μεταφέρεται σταδιακά και στα αυτοκίνητα.

Δεδομένου του μήκους του, το Peugeot 806 απλά δεν μπορούσε να το προσφέρει. Υπήρχαν μόνο λίγα κουτιά. Ακόμη και στο βαθμό που έγινε μόνο με την τελευταία ενημέρωση, ένα πρόσθετο δερμάτινο κάλυμμα προσαρτήθηκε στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας για να λύσει αυτό το πρόβλημα. Ωστόσο, ακόμη και το Peugeot 807 δεν είναι τέλειο. Λείπει κάτι, δηλαδή ένα χρήσιμο συρτάρι όπου θα μπορούσε κανείς να βάλει τόσο μικρά πράγματα όπως κλειδιά ή κινητό τηλέφωνο. Η καταλληλότερη θέση για το τελευταίο βρέθηκε στο αυλάκι της λαβής κλεισίματος της πόρτας, για την οποία, φυσικά, απέχει πολύ από το να προορίζεται.

Αλλά στο νέο Peugeot, δεν είναι μόνο το ταμπλό που είναι πιο φιλικό και πιο ευανάγνωστο. Η θέση οδήγησης έχει γίνει επίσης πιο εργονομική. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί κυρίως από το πρόσθετο ύψος του θαλάμου επιβατών, το οποίο επιτρέπει στο ταμπλό να τοποθετείται ελαφρώς ψηλότερα, φέρνοντας έτσι τον χώρο εργασίας του οδηγού πιο κοντά στα επιβατικά αυτοκίνητα και έτσι σημαντικά πιο μακριά από τα φορτηγά. Το τελευταίο θυμίζει περισσότερο τη μανέτα του χειρόφρενου, που βρίσκεται ακόμα στα αριστερά του καθίσματος του οδηγού. Δεν υπάρχει μόνο δρόμος, αλλά και δυσπρόσιτο.

Αλλά αν αγνοήσετε αυτό το ελάττωμα, το Peugeot 807 είναι απόλυτα φιλικό προς τον οδηγό. Όλα είναι στο χέρι! Οι διακόπτες για ραδιοχειριστήριο έχουν πλέον μετακινηθεί σαν μοχλός στο τιμόνι, κάτι που είναι μεγάλο πλεονέκτημα. Οι μετρητές είναι σχεδόν πάντα στο οπτικό πεδίο, ο μοχλός ταχυτήτων είναι κοντά, καθώς και οι διακόπτες του κλιματισμού, και από αυτή την άποψη το 807 είναι αναμφίβολα ένα βήμα μπροστά από το 806. Αν και ο ψηλότερος μπορεί να παραπονεθεί ότι δεν είναι. το πιο φιλικό για τα στάνταρ του.

Ωστόσο, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τι άλλο έχει να προσφέρει το 807 πίσω από τα μπροστινά καθίσματα. Το κύριο σύνθημα του πίσω μέρους εξακολουθεί να είναι η δυνατότητα μεταφοράς έως και πέντε επιβατών, φυσικά με μέγιστη άνεση, ενώ ταυτόχρονα προσφέρει άφθονο χώρο αποσκευών. Ο νεοφερμένος, φυσικά, του παρέχει μερικά μεγαλύτερα μέτρα, αλλά η νέα μύτη και το πλουσιότερο ταμπλό έχουν κάνει τον φόρο τους. Μια καινοτομία που δεν μπορεί να αγνοηθεί είναι οι ηλεκτρικές συρόμενες πόρτες, οι οποίες είναι ήδη στάνταρ στο ST. Απέδειξαν για άλλη μια φορά τη χρησιμότητά τους μετά τα πρώτα λεπτά του παιδικού παιχνιδιού, καθώς οι επιβάτες δεν λερώνουν πλέον τα χέρια τους όταν τα ανοίγουν.

Το κάτω μέρος του πίσω μέρους, όπως και το 806, παραμένει επίπεδο, κάτι που έχει τα πλεονεκτήματά του όσον αφορά την είσοδο στην καμπίνα ή τη φόρτωση βαρύτερων και μεγαλύτερων αποσκευών. Αλλά τα μειονεκτήματα εμφανίζονται όταν, για παράδειγμα, θέλετε να αφαιρέσετε την τσάντα αγορών σας, έτσι ώστε το περιεχόμενό της να μην μπει μέσα σε ολόκληρο το μηχάνημα. Επομένως, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το 807 προσφέρει επιπλέον αεραγωγούς στον πυλώνα Β που μπορούν να αναγνωριστούν από την ένταση εξαερισμού, διαμήκως κινητά καθίσματα που μπορούν να μετρήσουν με ακρίβεια το χώρο για τους επιβάτες και τις αποσκευές, αλλά δεν υπάρχουν πιο χρήσιμα κουτιά από ό, τι στο 806 , και τα καθίσματα, αν και το σύστημα τοποθέτησης και αφαίρεσης τους έχει ελαφρύνει κάπως, εξακολουθούν να παραμένουν στη βαριά κατηγορία. Λοιπόν, το καλό με αυτά είναι ότι είναι λίγο πιο άνετα και, κυρίως, είναι καλά ρυθμισμένα.

Τέλος, ας σταθούμε στις τιμές, τη διαμόρφωση και τη γκάμα των κινητήρων. Η τιμή που απαιτεί ένας αρχάριος είναι, για ευνόητους λόγους, πολύ υψηλότερη. Σχεδόν ένα εκατομμύριο τόλαρ. Αλλά αυτή η τιμή δεν περιλαμβάνει μόνο ένα μεγαλύτερο και νεότερο αυτοκίνητο, αλλά και ένα πλουσιότερο σύνολο εξοπλισμού. Και επίσης η γκάμα κινητήρων, η οποία περιλαμβάνει πλέον δύο κινητήρες ντίζελ εκτός από τρεις βενζινοκινητήρες. Και ακριβώς πιο δυνατό και από τα δύο, το Peugeot 807 αισθάνεται κατευθείαν στην αφή. Φυσικά, δεν σπαταλά δύναμη, επομένως παρέχει άφθονο ελιγμό στις πόλεις και σε στριμμένους δρόμους και μια αρκετά αξιοπρεπή ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο. Και αυτό παρά το γεγονός ότι οι επιδόσεις του δεν είναι πολύ καλύτερες από το Peugeot 806 με κινητήρα HDi 2 λίτρων.

Όπως είναι λογικό, το 807 όχι μόνο μεγάλωσε, αλλά είναι και πιο ασφαλές – προσφέρει ήδη έξι αερόσακους στάνταρ – και επομένως βαρύτερο. Αποδεικνύει επίσης ότι δικαιωματικά πήρε μεγαλύτερο αριθμό για τον αριθμό.

Matevž Koroshec

Φωτογραφία: Aleš Pavletič.

Peugeot 807 2.2 HDi ST

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Peugeot Slovenia doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	28.167,25 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	29.089,47 €
Εξουσία:	94kW (128 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	13,6 με
Μέγιστη ταχύτητα:	182 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση 1 έτους χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων, εγγύηση 12 ετών για

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - ντίζελ άμεσου ψεκασμού - τοποθετημένο εγκάρσια εμπρός - οπή και διαδρομή 85,0 × 96,0 mm - κυβισμός 2179 cm3 - λόγος συμπίεσης 17,6:1 - μέγιστη ισχύς 94 kW ( 128 hp / 4000 hp / ) min - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 12,8 m / s - ειδική ισχύς 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - μέγιστη ροπή 314 Nm στα 2000 / λεπτό - στροφαλοφόρος άξονας σε 5 ρουλεμάν - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (οδοντωτός ιμάντας) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ελαφριά μεταλλική κεφαλή - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων (KKK), υπερπίεση αέρα φόρτισης 1,0 bar - μεταψύκτη - υγρή ψύξη 11,3 λίτρα - λάδι κινητήρα 4,75 λίτρα - μπαταρία 12 V, 70 Ah - εναλλάκτης 157 A - καταλύτης οξείδωσης
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρες μπροστινών τροχών - μονός ξηρός συμπλέκτης - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,418 1,783; II. 1,121 ώρες; III. 0,795 ώρες; IV. 0,608 ώρες; ν. 3,155; όπισθεν 4,312 – διαφορικό σε 6,5 διαφορικά – τροχοί 15J × 215 – ελαστικά 65/15 R 1,99 H, εμβέλεια κύλισης 1000 m – ταχύτητα σε 45,6 rpm XNUMX km/h
Емкость:	τελική ταχύτητα 182 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 13,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (βενζίνη)
Μεταφορά και αναστολή:	sedan - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - Cx = 0,33 - μπροστινή ατομική ανάρτηση, αντηρίδες ελατηρίου, τριγωνικά εγκάρσια δοκάρια, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, ράβδος Panhard, διαμήκεις οδηγοί, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - διπλό κύκλωμα φρένα, μπροστινός δίσκος (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, υδραυλικό τιμόνι, ABS, EBD, EVA, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός στην αριστερή πλευρά του καθίσματος του οδηγού) - τιμόνι με σχάρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 3,2 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων
Μάζα:	άδειο όχημα 1648 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2505 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1850 kg, χωρίς φρένο 650 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 100 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4727 mm - πλάτος 1854 mm - ύψος 1752 mm - μεταξόνιο 2823 mm - εμπρός μετατρόχιο 1570 mm - πίσω 1548 mm - ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 135 mm - ακτίνα οδήγησης 11,2 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	μήκος (ταμπλό έως πλάτη πίσω καθίσματος) 1570-1740 mm - πλάτος (στα γόνατα) εμπρός 1530 mm, πίσω 1580 mm - ύψος πάνω από το μπροστινό κάθισμα 930-1000 mm, πίσω 990 mm - διαμήκη μπροστινό κάθισμα 900-1100 mm, πίσω πάγκος 920-560 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 mm, πίσω κάθισμα 450 mm - διάμετρος τιμονιού 385 mm - δοχείο καυσίμου 80 l Μάζα:
Κουτί:	(κανονικό) 830-2948 l

Οι μετρήσεις μας

T = 5 ° C, p = 1011 mbar, σχ. vl. = 85%, Χιλιόμετρα: 2908 χλμ., Ελαστικά: Michelin Pilot Alpin XSE
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	12,3s
1000μ από την πόλη:	34,2 ετών ( 150 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	9,6 (IV.) S
Ευελιξία 80-120km / h:	13,5 (V.) Σελ
Μέγιστη ταχύτητα:	185 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	9,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	10,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	11,1 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	85,3m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	51,4m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	56dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	56dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	61dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	67dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	66dB
Σφάλματα δοκιμής:	ο μοχλός ασφαλείας του διακόπτη του πίσω δεξιού καθίσματος έπεσε

Συνολική βαθμολογία (331/420)

• Το Peugeot 807 έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο σε σχέση με τον προκάτοχό του, πράγμα που σημαίνει ότι ορισμένοι ανταγωνιστές δεν θα έχουν πια τόσο εύκολη δουλειά. Παρεμπιπτόντως, το ενδιαφέρον για τον μεγαλύτερο αδερφό του, τουλάχιστον για το τμήμα ειδήσεων, δεν έχει σβήσει.

• Εξωτερικό (11/15)

  Το Peugeot 807 είναι αναμφίβολα ένα κομψό σεντάν βαν, αλλά μερικά από αυτά θα είναι και αντίπαλοι.

• Εσωτερικό (115/140)

  Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, η καμπίνα επιβατών έχει σημειώσει πρόοδο, αν και οι γυμνές διαστάσεις μπορεί να μην αντικατοπτρίζουν πλήρως αυτό.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (35
  
  
  / 40)

  Ο συνδυασμός κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων φαίνεται να είναι ζωγραφισμένος στο δέρμα για αυτό το Peugeot και σε κάποιους μπορεί να λείπουν μερικά επιπλέον «άλογα».

• Απόδοση οδήγησης (71
  
  
  / 95)

  Όπως και το αυτοκίνητο, η ανάρτηση είναι προσαρμοσμένη για άνετη οδήγηση, αλλά ακόμα και σε υψηλότερες ταχύτητες, το 807 παραμένει ένα πολύ ασφαλές σεντάν.

• Απόδοση (25/35)

  Καλύπτει πλήρως τις ανάγκες πολλών οικογενειών Peugeot 807 2.2 HDi. Μόνο ο κινητήρας βενζίνης των 3,0 λίτρων παραμένει πιο απαιτητικός.

• Ασφάλεια (35/45)

  Οι προβολείς Xenon διατίθενται με επιπλέον κόστος, αλλά μέχρι 6 αερόσακοι και ένας αισθητήρας βροχής τοποθετούνται στάνταρ.

• Οικονομία

  Η τιμή δεν είναι χαμηλή, αλλά παίρνεις πολλά για αυτό. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου, η οποία μπορεί να είναι εξαιρετικά μέτρια, δεν πρέπει να αγνοηθεί.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ανοιχτός χώρος

ευχρηστία (χώρος και συρτάρια)

σχήμα ταμπλό

χαλιναγώγηση

συρόμενες πόρτες με ηλεκτρική κίνηση

πλούσιο εξοπλισμό

ευελιξία πίσω χώρου

βάρος πίσω καθίσματος

καθυστέρηση ηλεκτρονικών καταναλωτών (ηχητικό σήμα, ενεργοποίηση μεγάλης σκάλας ...) κατόπιν εντολής

δεν υπάρχει χρήσιμο μικρό συρτάρι στον μπροστινό πίνακα για μικροαντικείμενα (κλειδιά, κινητό τηλέφωνο ())

ευκινησία στις πόλεις σε σύγκριση με τον προκάτοχό του