Piaggio Ape TM 703

• βίντεο

Πίθηκος! Ένα μικρό τρίτροχο φορτηγό που ταξίδευε στους δρόμους με μοτοσυκλέτα Vespa το 1948 και δεν έχει υποστεί ακόμη μεγάλες τεχνικές και σχεδιαστικές αλλαγές. Είναι σαν το αιώνιο Land Rover Defender - εξωτερικά ξεπερασμένο, αλλά όπως θα έπρεπε να είναι. Επομένως, μην κάθεστε καν σε αυτό νομίζοντας ότι είναι ένα νέο προϊόν. Κάποιες τεχνικές λύσεις, όπως ο μηχανισμός ανοίγματος παραθύρων ή ρύθμισης της θέρμανσης, είναι στο επίπεδο των πρώτων Fičks, όπως και της τελικής παραγωγής.

Το χρώμα είναι πορτοκαλί κατά τόπους, σαν να επισκευάστηκε το Apeja από ντόπιο ζωγράφο, οι επαφές πλαστικού με μέταλλο είναι τόσο ακριβείς που κατά τόπους μπορούσες να κολλήσεις το δάχτυλό σου σε μια ρωγμή και υπάρχουν μόνο τρία υλικά μέσα. καμπίνα: λαμαρίνα, σκληρό πλαστικό και ύφασμα.Ένας πάγκος τοποθετείται στον πάγκο. Ναι, δύο επιβάτες μπορούν να καθίσουν στον πάγκο, ο οποίος δεν μπορεί να ρυθμιστεί ούτε για διαμήκη κίνηση ούτε για τη γωνία της πλάτης καθίσματος, η οποία είναι πλήρως ρυθμισμένη σε ορθή γωνία. Μην περιμένετε άνεση.

Στις 182 ίντσες, το κεφάλι μου άγγιξε την οροφή όταν καθόμουν όρθια, κάτι που μπορεί να είναι άβολο όταν οδηγώ σε κακούς δρόμους ή σε ανιχνευτές ταχύτητας. Τα γόνατά σας αγγίζουν το ταμπλό και μπορεί κατά λάθος να ανοίξετε τους υαλοκαθαριστήρες με το πόδι σας. Ένας υαλοκαθαριστήρας, για την ακρίβεια. Που σκουπίζει το παρμπρίζ στη μέση, αλλά όχι μπροστά από το κεφάλι του οδηγού.

Το μέρος στην καμπίνα είναι σχεδιασμένο για δύο, και αν μιλάμε για δύο παππούδες κανονικής κατασκευής, τότε γρήγορα γεμίζει κόσμο. Μερικά εκατοστά μπορεί να κερδίσετε σε ζεστό καιρό εάν ανοίξετε τα παράθυρα ταυτόχρονα και ακουμπήσετε τους αγκώνες σας στο παράθυρο σε δροσερό μέρος. Σε κρύο καιρό, μπορείτε να θερμάνετε την καμπίνα τραβώντας τον κόκκινο μοχλό και με έναν άλλο μοχλό κρυμμένο κάτω από τα καθίσματα, υποδεικνύουμε πού πρέπει να φυσάει ο αέρας - στο παρμπρίζ ή κάτω από τα πόδια σας.

Μετά από μερικά χιλιόμετρα η καμπίνα θερμαίνεται αρκετά σταθερά, αλλά μην περιμένετε σάουνα. Ο κακός αερισμός είναι ιδιαίτερα αισθητός όταν δύο άτομα οδηγούν σε κακές καιρικές συνθήκες και, στη συνέχεια, είναι καλύτερο να έχετε ένα πανί για να σκουπίσετε τα ομιχλώδη μπροστινά και πλαϊνά παράθυρα. Υπάρχει ένας εκπληκτικός αποθηκευτικός χώρος, το μόνο που λείπει είναι μια αντιολισθητική βάση για να εμποδίζει τα κλειδιά, το κινητό και τα κέρματά σας να γλιστρούν πέρα ​​δώθε κατά τη διάρκεια μιας άγριας, ελικοειδή βόλτα στους δρόμους της πόλης.

Στο εσωτερικό, εκτός από το γενικό χιλιομετρητή, την ένδειξη ταχύτητας, τους κεντρικούς διακόπτες και τα φώτα, βρίσκουμε επίσης ένα τασάκι και έναν αναπτήρα. Παρεμπιπτόντως, όταν η λυχνία καυσίμου ή λιπαντικού αρχίσει να ανάβει για λίγο, και τα δύο θα διαρκέσουν για τουλάχιστον άλλα 50 χιλιόμετρα, οπότε μην πανικοβληθείτε.

Το Apeja τροφοδοτείται από έναν μονόχρονο δίχρονο κινητήρα, ακριβώς τον ίδιο με αυτόν που τροφοδοτούσε κάποτε τη θρυλική Vespa. Διαθέτει ξεχωριστή αντλία λιπαντικού, ηλεκτρική μίζα και χειροκίνητο τσοκ. Μόλις συνηθίσουμε πότε να το ανάβουμε και πόση ποσότητα βενζίνης να προσθέσουμε, ο κινητήρας ανάβει ομαλά, ακόμα και όταν η θερμοκρασία πέσει κάτω από το μηδέν.

Ελέγχουμε το κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων με το μοχλό ταχυτήτων, όπως ακριβώς σε ένα αυτοκίνητο, αλλά η πρώτη εντύπωση της αλλαγής ταχυτήτων είναι, ρε, ασυνήθιστη. Οι εντολές μεταδίδονται μέσα από τις πλεξούδες, οπότε η αίσθηση είναι πολύ ελαστική και ανακριβής. Αλλά και εμείς το συνηθίσαμε και μετά από μερικές μέρες οδήγησης ξεχάσαμε ότι μας είχε ενοχλήσει ποτέ καθόλου.

Α, το ταξίδι. Είναι μιάμιση εμπειρία.

Στην κεντρική Σλοβενία, όπου δεν υπάρχουν πολλές από αυτές τις τρίτροχες μοτοσυκλέτες (το Primorsk έχει περισσότερες, επομένως δεν είναι τόσο αισθητό), πιθανότατα θα είστε πιο ορατοί από ό,τι με την πιο σύγχρονη supersport μοτοσυκλέτα. Οι άνθρωποι γυρίζουν, γελούν, μερικοί μάλιστα κορνάρουν και αναβοσβήνουν τα φώτα.

Τα τελευταία γίνονται μερικές φορές και με κακή διάθεση, αφού το πράσινο θηρίο διασχίζει την πεδιάδα με περίπου 65 χιλιόμετρα την ώρα, που είναι αρκετά στην πόλη, και στον αυτοκινητόδρομο σύντομα συγκεντρώνεται μια κολόνα πίσω του. Δεν είναι ακριβώς αγωνιστικό αυτοκίνητο, και ειλικρινά, δεν είναι καν ασφαλές να οδηγείς πολύ πιο γρήγορα. Τουλάχιστον δεν έχει την καλύτερη αίσθηση. Για 100 χιλιόμετρα, ένα μικρό φορτηγό χρειάζεται περίπου 7 λίτρα, στα οποία πρέπει να προσθέσετε λίγο λάδι για δίχρονους κινητήρες.

Οι τρεις πρώτες ταχύτητες είναι πολύ κοντές, οπότε όταν το σώμα είναι άδειο, μπορούμε εύκολα να ξεκινήσουμε τη δεύτερη. Το τέταρτο είναι "κινούμενο", επομένως το τρίτο πρέπει να περιστραφεί σε υψηλότερες ταχύτητες, έτσι ώστε ο κινητήρας να επιταχύνει ομαλά στη μέγιστη ταχύτητα. Ξέρεις τι μας ρωτούσαν πιο συχνά οι περαστικοί; «Γυρίζει ανάποδα; Ενδιαφέρονταν.

Η ποιότητα κύλισης δεν είναι καθόλου τόσο καταστροφική όσο θα μπορούσατε να υπολογίσετε με την πρώτη ματιά; Το γεγονός ότι η φυγόκεντρος δύναμη στο αυτοκίνητο σε μια γωνία είναι πολύ ισχυρή προειδοποιείται πρώτα στρέφοντας τον εσωτερικό κινητήριο τροχό στο ουδέτερο και στη συνέχεια το Ape μπορεί να τοποθετηθεί σε δύο τροχούς και, σε περίπτωση υπερβολής, και στο πλάι, αλλά Ευτυχώς δεν μπορέσαμε να το δοκιμάσουμε.

Δεν έχουμε πει ακόμα τίποτα για τον αρχικό του σκοπό, δηλαδή για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Από αυτή την άποψη, το Ape είναι χρήσιμο και πολύ πρακτικό, ειδικά όταν χρειάζεται να μεταφέρετε πολλά κουτιά με φρούτα, λαχανικά, ίσως άμμο ή απλά ψιλοκομμένο ξύλο οξιάς μέσα από στενά δρομάκια. Το αμάξωμα είναι μεγαλύτερο από αυτό ενός εκτεταμένου pickup καμπίνας και η χωρητικότητα φορτίου φτάνει τα 700 κιλά.

Οι πόλεις και οι δρόμοι της Σλοβενίας δεν είναι αρκετά συγκεκριμένοι για να μεταφέρουν ανθρώπους μαζικά σε αυτά τα φορτηγά. Ωστόσο, το Ape μπορεί να είναι ένα πολύ χρήσιμο δίτροχο για όσους δεν θέλουν ή δεν μπορούν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο και δεν θέλουν να μεταφέρουν μήλα στην αγορά με καρότσι. Και μια άλλη ιδέα μου ήρθε στο μυαλό. Δεδομένης της ορατότητάς του στο δρόμο, είναι ιδανικό για διαφημιστές που στρέφονται σε όλο και πιο ασυνήθιστες προσεγγίσεις. Μπορείτε να φανταστείτε ένα κοπάδι Απιών με μεγάλες πινακίδες ΧΧΧ να διασχίζουν τη Λιουμπλιάνα κάθε μέρα; Εγγυημένη επιτυχία.

Πρόσωπο με πρόσωπο

Ματέι Μεμέντοβιτς: Για κάποιους είναι ένα αστείο αυτοκίνητο, για άλλους, αντίθετα, είναι ένα ωραίο και, κυρίως, πολύ χρήσιμο αυτοκίνητο.

Για όσους από εσάς επιλέγετε παράδοση στην πόλη, ίσως ξεκινήσετε τη δική σας επιχείρηση εξωραϊσμού και κηπουρικής ή έχετε ένα αγρόκτημα, πιθανότατα δεν θα χρειαστεί να σκεφτείτε πολύ εάν ο Ape ανταποκρίνεται πραγματικά στο καθήκον. Πρώτα απ 'όλα, θα σας εκπλήξει ευχάριστα.

Marko Vovk: Όταν τον πρωτοείδα στην πίσω αυλή μπροστά από το γραφείο σύνταξης, γέλασα μαζί του με όλη μου την καρδιά. Τρεις ρόδες, μεγάλο αμάξωμα, δίχρονο. Δεν βλέπεις κάτι τέτοιο κάθε μέρα. Είναι αλήθεια ότι αυτό είναι πολύ χρήσιμο πράγμα, αλλά δεν μπορούμε να μιλήσουμε για την άνεση και την ταχύτητα του Πιθήκου. Έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά εμπορευμάτων και εκτελεί τέλεια αυτή τη λειτουργία.

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 6.130 EUR

μηχανή: μονοκύλινδρο, δίχρονο, αερόψυκτο, 218 cm; , καρμπυρατέρ.

Μέγιστη ισχύς: 7 kW (9 χλμ.) Στις 5 σ.α.λ

Μέγιστη ροπή: π.χ.

Μετάδοση ισχύος: Κιβώτιο ταχυτήτων 4 σχέσεων, άξονες.

Φρένα: τύμπανο

Δεξαμενή καυσίμων: 15 l.

Χωρητικότητα: 700 kg.

αντιπρόσωπος: Trgoavto Koper, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ ορατότητα

+ ευχρηστία, δυνατότητα ελιγμών

+ χαμηλό κόστος εγγραφής

- ποιοτική

– συσσώρευση στο πιλοτήριο

- κατανάλωση καυσίμου

– τιμή

Matevzh Gribar, φωτογραφία: Sasha Kapetanovich, Matej Memedovich

• Βασικές πληροφορίες

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 6.130 € XNUMX €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: μονοκύλινδρος, δίχρονος, αερόψυκτος, 218 cm³, καρμπυρατέρ.

  Ροπή: π.χ.

  Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 4 ταχυτήτων, άξονες.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

χαμηλό κόστος εγγραφής

ευχρηστία, δυνατότητα ελιγμών

ορατότητα

ποιότητα

συμφόρηση στην καμπίνα

κατανάλωση καυσίμου

τιμή