Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500
περιεχόμενο
Αναρωτιέστε λοιπόν τι τα κάνει να διαφέρουν, γιατί τελικά είναι απλά σκούτερ και έτσι κι αλλιώς είναι απλά μέρη για οδήγηση; Λοιπόν, αυτό είναι το πρώτο λάθος. Είναι αλήθεια ότι δεν μοιάζουν καθόλου, αλλά σε καμία περίπτωση δεν είναι σκούτερ πόλης.
Για παράδειγμα, το Piaggio Beverly 500 έχει μεγάλους τροχούς. Το μπροστινό μέρος είναι 16 ιντσών και το πίσω είναι 14 ίντσες, κάτι που σας επιτρέπει να οδηγείτε το ποδήλατο χωρίς τις ανησυχίες (που είναι στην πραγματικότητα περισσότερο μια προκατάληψη) που βιώνουν οι άνθρωποι όταν κοιτάζουν τους μικρούς τροχούς ενός σκούτερ. Στην Ευρώπη, το Beverly είναι το μάξι σκούτερ με τις μεγαλύτερες πωλήσεις με μεγάλους τροχούς.
Το κάπως κλασικό (ακόμα και ρετρό) στυλ του αρέσει τόσο σε άνδρες όσο και σε γυναίκες και είναι ένα ωραίο αναζωογονητικό στη ροή των πολύ όμοιων maxi scooter. Το δεύτερο Piaggio, δηλαδή το X9, είναι μια εδραιωμένη επιτυχία σε αυτή την κατηγορία, έχει όλα όσα έχουν οι μεγάλες μοτοσικλέτες τουρισμού, ενώ ταυτόχρονα διατηρεί την άνεση ενός σκούτερ στην πόλη. Το σχήμα του Gilera Nexus δείχνει τι είδους σκούτερ είναι.
Σπορ αεροδυναμική θωράκιση σε σχήμα σφήνας εμπνευσμένη από το Honda Fireblade, μια κεντρική κονσόλα που μοιάζει με μοτοσικλέτα που κρύβει το πτερύγιο του ρεζερβουάρ και διαθέτει ακόμη και ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ. Αυτά τα τρίο δεν έχουν τίποτα κοινό ακόμη και όταν κοιτάζετε το ταμπλό, κάτι που θα ζήλευαν πολλές μοτοσυκλέτες. Το Beverly είναι ένα κλασικό, τα στρογγυλά pickup με ένθετα χρωμίου είναι απλά υπέροχα, στο X9 είναι εξοπλισμένα με ψηφιοποιημένη υψηλή τεχνολογία, όπου βρίσκουμε ακόμη και οθόνη συχνότητας και ραδιοχειριστήριο. Σαν μεγάλα ποδήλατα τουρισμού. Από την άλλη, οι συσκευές Nexus είναι σπορ μέχρι τέλους. Λευκό (στρογγυλό) στροφόμετρο σε όψη άνθρακα με κόκκινο βέλος στο μετρητή χαμηλότερης ταχύτητας.
Το καθένα προσφέρει επίσης διαφορετικό βαθμό άνεσης. Το σπορ Nexus, για παράδειγμα, δεν έχει πολύ χώρο πίσω από το τιμόνι, αλλιώς δεν σημαίνει ότι είναι στριμωγμένο. Αλλά το τιμόνι είναι πιο κοντά στο γόνατο σε σύγκριση με τα άλλα δύο. Έτσι, δεν υπάρχουν προβλήματα κατά την αθλητική οδήγηση σε στροφές, όπου σε καλή άσφαλτο και ζεστό καιρό είναι δυνατό να οδηγήσετε τέτοια κλίση που ο γονάτορας να βουίζει στην άσφαλτο. Το κάθισμα στο κάθισμα εξακολουθεί να είναι άνετο, παρά το γεγονός ότι είναι σπορ, και η προστασία από τον αέρα είναι αρκετή για να μην υπάρχουν προβλήματα ακόμα και στα 160 km/h.
Το X9 είναι ακριβώς το αντίθετο. Πήραμε μια αίσθηση για το μέγεθός του καθώς καθίσαμε στο εξαιρετικά άνετο κάθισμα που παλιά λεγόταν καρέκλα. Το τιμόνι μεταφέρεται αρκετά μπροστά και ψηλά, ώστε ακόμη και όσοι έχουν ύψος περίπου δύο μέτρα να μην αισθάνονται στριμωγμένοι πάνω τους. Υπάρχει άφθονο χώρο για τα πόδια και τα γόνατα και η προστασία από τον αέρα (παρμπρίζ με ρυθμιζόμενο ύψος) είναι άψογη.
Η αίσθηση μοιάζει πολύ με την οδήγηση μεγάλων μοτοσικλετών τουρισμού λόγω αυτών των ωραίων γεγονότων, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι εξακολουθεί να είναι ένα σκούτερ, φυσικά. Αλλά δεν μπορούμε να βρούμε καλύτερη σύγκριση. Το Beverly βρίσκεται κάπου ανάμεσα στα άλλα δύο όσον αφορά την άνεση κατά την οδήγηση. Επομένως, και οι γυναίκες θα κάθονται πολύ καλά σε αυτό (δεν είναι μυστικό ότι η Piagg το έλαβε επίσης υπόψη κατά τη σχεδίαση αυτού του σκούτερ).
Ωστόσο, αυτή η έκδοση έχει μικρή προστασία από τον αέρα. Επομένως, συνιστούμε να χρησιμοποιείτε ένα κράνος τζετ με γείσο αντί για ένα πλήρως ανοιχτό κράνος. Φυσικά, από την πλούσια γκάμα αξεσουάρ, παίρνεις και μεγαλύτερο παρμπρίζ αν πιστεύεις ότι το χρειάζεται το σκούτερ.
Λίγα λόγια ακόμα για την απόδοση: και στις τρεις περιπτώσεις, η επιτάχυνση είναι καλή, αρκεί για ενεργή συμμετοχή στην κίνηση και ότι καμία κλίση δεν είναι πολύ απότομη.
Με τελική ταχύτητα 160 χλμ./ώρα, κινούνται αρκετά γρήγορα που μπορείτε να κάνετε ένα ευχάριστο ταξίδι με μοτοσικλέτα για δύο με το καθένα από αυτά! Κατά το φρενάρισμα, το Nexus σταματά πιο γρήγορα, κάτι που είναι και το μόνο σωστό δεδομένου του σπορ χαρακτήρα του. Η X9 έχει και φρένα βαριά (με ABS με επιπλέον κόστος), ενώ χάσαμε λίγο περισσότερη μπουνιά στο Beverly. Ωστόσο, είναι επίσης αλήθεια ότι το Beverly δεν είναι αθλητής από τη φύση του και τα ελαφρώς πιο απαλά φρένα είναι αναμφισβήτητα πιο κατάλληλα για το ευρύ φάσμα αναβατών για το οποίο έχει σχεδιαστεί.
Αν ο τίτλος ήταν κάπως διφορούμενος, το συμπέρασμα και το τελικό συμπέρασμα είναι ξεκάθαρα. Κάθε ένα από τα τρία σκούτερ είναι εξαιρετικός εκπρόσωπος του είδους του για τρεις ομάδες ανθρώπων: για αθλητές (Nexus), κομψούς επιχειρηματίες (αλλιώς οδηγούν Mercedes, Audi ή BMW…) με στυλ που εκτιμά την άνεση (X9) και ρομαντικό τη νοσταλγία και τις γυναίκες που θα αγαπούσαν περισσότερο το Beverly.
Τιμή αυτοκινήτου δοκιμής Beverly 500: 1.339.346 θέσεις
Τιμή αυτοκινήτου δοκιμής X9: 1.569.012 θέσεις
Τιμή αυτοκινήτου δοκιμής Nexus 500: 1.637.344 θέσεις
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 4-χρονος, 460 cm3, 1-κύλινδρος, υγρόψυκτος, 40 hp στις 7.500 σ.α.λ., ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου, αυτόματο κιβώτιο
Πλαίσιο: σωληνοειδής χάλυβας, μεταξόνιο 1.550; 1.530 ώρες; 1.515 χλστ
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 775; 780; 780 χλστ
Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι με διάμετρο 41 mm, πίσω διπλό αμορτισέρ. μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ
Φρένα: εμπρός 2 δίσκοι με διάμετρο 260 mm, πίσω 1 δίσκος με διάμετρο 240 mm
Ελαστικά: εμπρός 110/70 R 16, πίσω 150/70 R 14; 120/70R14, 150/70R14; 120/70 δεξιά 15, 160/60 δεξιά 14
Δεξαμενή καυσίμων: 13, 2; 15; 15 λίτρα
Ξηρό βάρος: 189; 206; 195 κιλά
Εκπτώσεις: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, Τηλ.: 05/625 01 50
Petr Kavčič, φωτογραφία: Aleš Pavletič
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 4-χρονος, 460 cm3, 1-κύλινδρος, υγρόψυκτος, 40 hp στις 7.500 σ.α.λ., ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου, αυτόματο κιβώτιο
Πλαίσιο: σωληνοειδής χάλυβας, μεταξόνιο 1.550; 1.530 ώρες; 1.515 χλστ
Φρένα: εμπρός 2 δίσκοι με διάμετρο 260 mm, πίσω 1 δίσκος με διάμετρο 240 mm
Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι με διάμετρο 41 mm, πίσω διπλό αμορτισέρ. μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ
Δεξαμενή καυσίμων: 13,2; 15; 15 λίτρα
