Dream pitbike 666 / EVO 77

• βίντεο

Αυτό συμβαίνει ήδη όταν η επιθυμία για μοτοσυκλέτες είναι στο αίμα των αντρών και ότι δεν υπάρχει σχεδόν κανένα αγόρι στο δημοτικό σχολείο που να μην ονειρευόταν τουλάχιστον ήσυχα ένα μηχανοκίνητο αυτοκίνητο σε δύο τροχούς. Οι γονείς τις περισσότερες φορές αναφέρουν τον κίνδυνο ως τον κύριο λόγο εναντίον του, αλλά και για οικονομικούς λόγους, δεν μπορούν όλοι να το αντέξουν οικονομικά, έτσι συχνά μένουν μόνο με τις επιθυμίες τους. Μετά το αγόρι μεγαλώνει και γίνεται άντρας, παντρεύεται, κάνει παιδιά. . Ωστόσο, στα σαράντα του, αναρρώνει και αγοράζει στον γιο του μια τέτοια μοτοσυκλέτα. Μια εβδομάδα αργότερα, αφού εξήγησε στη σύζυγό του ότι ο γιος του χρειάζεται απλώς παρακολούθηση και έλεγχο από κινητό, αγοράζει άλλο ένα.

Αρχικά, ας ξεκαθαρίσουμε με τι έχουμε να κάνουμε. Νωρίτερα είπα ότι πρόκειται για ένα μίνι σταυρό, κάτι που στην πραγματικότητα είναι μια εσφαλμένη αντίληψη. Δεν πρόκειται για κάποιο είδος μοτοκρός για τους μικρούς μας φίλους, καθώς συναντάμε σε διάφορους αγώνες πρωταθλήματος. Πρόκειται για ένα «pitbike», μια αμερικανική εφεύρεση από οικιακά γκαράζ που έχει χρησιμοποιηθεί ως όχημα σε διάφορους αγώνες αυτοκινήτων. Ακόμα κι αν θέλετε να αγωνιστείτε σήμερα, θα δείτε μια μοτοσυκλέτα σαν αυτή σε πολλά pits, εκτός από ένα πραγματικό αγωνιστικό αυτοκίνητο. Για να φέρει τον δρομέα στην τουαλέτα, ο μηχανικός πρέπει να μαζέψει καύσιμα. . Είναι πραγματικά ακατάλληλο για έναν αναβάτη να πηγαίνει στην τουαλέτα, αλλά και πάλι εξοικονομεί χρόνο.

Λάβαμε δύο ποδήλατα pit από τον Ιταλό κατασκευαστή Dream Pitbikes για δοκιμή. Λοιπόν, στην Ιταλία είναι πραγματικά απλώς η συναρμολόγηση και η αντιστοίχιση εξαρτημάτων. Έτσι, η μονάδα είναι από την κινεζική Lifan, η ανάρτηση είναι από τα χέρια της Marzocchi και τα πλαστικά μέρη είναι ιταλικά. Μετά από προσεκτικότερη εξέταση, διαπιστώνουμε ότι πρόκειται για προϊόν άνω του μέσου όρου και όχι για τα κινέζικα «αυγά» που διαλύονται στο πρώτο άλμα.

Τους εξέπληξε ιδιαίτερα η ρυθμιζόμενη ανάρτηση, τα δισκόφρενα που ενεργοποιούνται υδραυλικά και, στο πιο προηγμένο μοντέλο, ο συμπλέκτης, η μεταλλική τάπα καυσίμου και τα υψηλής ποιότητας πλαστικά μέρη. Κατά συνέπεια, η τιμή είναι επίσης ελαφρώς υψηλότερη από τις «ανταγωνιστικές» μοτοσυκλέτες που έχουμε στην αγορά μας (απλώς ξεφυλλίζοντας τις διαδικτυακές διαφημίσεις).

Υπήρχαν μόνο δύο σφάλματα που μας ενόχλησαν στη δοκιμή μας: και τα δύο μοντέλα είχαν κολλημένο καλώδιο αερίου, που μερικές φορές είχε ως αποτέλεσμα ασυνήθιστα υψηλά ρελαντί, και μερικές φορές έσταζε βενζίνη από το ροζ καρμπυρατέρ "αγωνιστικού αυτοκινήτου". Απέκλεισε και τις δύο παρεμβάσεις στο εργαστήριο του σπιτιού. Δεν υπήρχαν χαλαρές βίδες, σχισμένα παρεμβύσματα ή σκουριασμένες συγκολλήσεις.

Ο κινητήρας δεν έχει ηλεκτρική εκκίνηση, οπότε πρέπει να τον κλωτσάς με το δεξί σου πόδι. Συνιστούμε πραγματικές μπότες μοτοκρός και juniors ηλικιωμένους, καθώς το τετράχρονο μονοκύλινδρο δεν είναι τόσο εύκολο να ενεργοποιηθεί. Όταν ο κινητήρας, ο οποίος λειτουργεί με αμόλυβδη βενζίνη (δεν χρειάζεται να αναμιγνύετε λάδι όπως στα μοτοποδήλατα ή στα μικρά crossover), ζεσταίνεται, είναι ώρα για μια διασκεδαστική καμπάνια.

Το τιμόνι, που βρίσκεται αρκετά ψηλά, επιτρέπει σε έναν ενήλικα να βρει αρκετό χώρο σε μια μοτοσυκλέτα, παρά τις μικρές διαστάσεις της. Στα καλά μου 181 εκατοστά, δεν ένιωθα καθόλου στριμωγμένος, μόνο ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων ήταν πολύ κοντά στο πεντάλ για να αλλάζει ομαλά στις μεγάλες μπότες μοτοκρός. Η καλύτερη έκδοση σε μπλε είναι αρκετά μεγάλη για εμάς τους γίγαντες και το πλαίσιο της μοτοσυκλέτας διαβόλου με αριθμό εκκίνησης 666 είναι μικρότερο.

Το μικρό μέγεθος, εκτός από το γεγονός ότι μπορείτε να χωρέσετε εύκολα δύο ποδήλατα σε ένα μίνι βαν, έχει επίσης ένα πλεονέκτημα όταν κάτι πάει στραβά - όταν η κορυφή της κλίσης βγαίνει κάτω από τους τροχούς και πρέπει να στρίψετε ή να πιέσετε για να φτάσετε τα κορυφαία δικά τους κιλοβάτ.

Μην υπολογίζετε στην ποιότητα κύλισης των πραγματικών μοτοσυκλετών μοτοκρός και enduro, καθώς η μοτοσυκλέτα pit δεν είναι τόσο σταθερή λόγω του κοντού μεταξονίου και των μικρών τροχών, ειδικά σε αυλακωτό έδαφος και σε υψηλή ταχύτητα. Και πόσο κοστίζει; Δεν έχει μετρητή, αλλά θα τολμούσα να πω ότι στην τέταρτη ταχύτητα φτάνει κοντά στα εκατό χιλιόμετρα την ώρα.

Η δύναμη είναι πραγματικά άφθονη όσον αφορά το βάρος και θα σας ρίξει εύκολα ανάσκελα αν ανοίξετε πολύ τολμηρά το γκάζι στην πρώτη ταχύτητα. Μπορεί να αντέξει τις πιο απότομες κατηφόρες αν τολμήσει ο οδηγός και αν το έδαφος αντέξει αρκετά. Οι μικροί δίσκοι φρένων δεν χρειάζεται να περιμένουν για θαύματα, μπορούν εύκολα να ελεγχθούν με δύο ή και ένα δάχτυλο. Η ανάρτηση είναι πάνω από το μέσο όρο για αυτή την κατηγορία, δεν φοβάται τα άλματα και είναι ακόμη και ρυθμιζόμενη! Με λίγα λόγια, ένας ποιοτικός παίκτης.

Προτού σας τροφοδοτήσουμε πλήρως για μια αγορά, πρέπει να αναφέρουμε ένα ακόμη γεγονός. Η θήκη δεν έχει φανάρι και είναι πολύ πιο θορυβώδης από το Tomos Automatik με τον βαθύ σπορ ήχο του, οπότε απαγορεύεται κάθε οδήγηση σε κοινόχρηστους χώρους.

Δάσος? Ναι, μου ακούγεται πολύ χαζό. Φαίνεται ότι το μοτοκρός δεν είναι ούτε για μένα. Αλλά αν έχετε ένα φορτηγό, φορτηγό ή τροχόσπιτο στο σπίτι ή αν ζείτε κοντά σε ένα εγκαταλελειμμένο λατομείο όπου οι κυνηγοί και οι μανιταροσυλλέκτες δεν θα ενοχλούνται, ένα από τα δοκιμαστικά δίδυμα θα μπορούσε να είναι το εισιτήριό σας για έναν μηχανοκίνητο κόσμο με δύο τροχούς .

Στις ασπίδες, είναι πολύ πιο ασφαλές να στρίβετε σε μαλακό έδαφος παρά να αποκτήσετε εμπειρία στο πεζοδρόμιο μεταξύ Hummer, φορτηγών και λεωφορείων. . Πιστέψτε με, το έδαφος είναι ένα καλό σχολείο για το δρόμο. Και είναι διασκεδαστικό.

Τεχνικές πληροφορίες

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 1.150 ευρώ (1.790)

μηχανή: μονοκύλινδρο, τετράχρονο, αερόψυκτο, 149 cm; , 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο, καρμπυρατέρ; 26 χλστ.

Μέγιστη ισχύς: 10 kW (3 km) στις 14 rpm (EVO 8.000 kW)

Μέγιστη ροπή: 10 Nm στις 2 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 4 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.

Φρένα: μπροστινό πηνίο; 220mm, έκκεντρο διπλού εμβόλου, πίσω δίσκος; 90, δύο κάμερες.

Εναιώρημα: Μπροστινά τηλεσκοπικά πιρούνια Marzocchi; 35 mm, ρυθμιζόμενη ακαμψία, μονό ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ.

Ελαστικά: 80/100–12, 60/100–14.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 760 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 3 l.

Βάρος: 62 kg.

Εκπρόσωπος: Moto Mandini, doo, Dunajska 203, Ljubljana, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ ελκυστική εμφάνιση

+ ποιοτικός εξοπλισμός

+ ζωντανή μονάδα

+ επιδεξιότητα

- λιγότερη σταθερότητα

- μερικά μικρά σφάλματα

Matevž Gribar, φωτογραφία: Aleš Pavletič