AAV7 αμφίβιο τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού
Μεταφορέας AAV7A1 RAM/RS με πανοπλία EAK στην παραλία στο Vico Morski.
Η κατασκευή ενός πλωτού τεθωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού ήταν η ανάγκη της στιγμής για τις Ηνωμένες Πολιτείες. Αυτό συνέβη κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο οποίος για τους Αμερικανούς πολεμήθηκε κυρίως στον Ειρηνικό. Οι δραστηριότητες περιελάμβαναν πολυάριθμες αμφίβιες επιθέσεις και η ιδιαιτερότητα των τοπικών νησιών, που συχνά περιβάλλονταν από δακτυλίους κοραλλιογενών υφάλων, οδήγησε στο γεγονός ότι τα κλασικά σκάφη προσγείωσης συχνά κολλούσαν πάνω τους και έπεφταν θύματα των πυρών των υπερασπιστών. Η λύση στο πρόβλημα ήταν ένα νέο όχημα που συνδυάζει τα χαρακτηριστικά μιας φορτηγίδας προσγείωσης και ενός οχήματος παντός εδάφους ή ακόμα και ενός οχήματος μάχης.
Η χρήση τροχοφόρου οχήματος αποκλείονταν, αφού τα αιχμηρά κοράλλια έκοβαν τα λάστιχα, έμενε μόνο το κάμπια. Για την επιτάχυνση των εργασιών χρησιμοποιήθηκε το αυτοκίνητο «Crocodile», που κατασκευάστηκε το 1940 ως όχημα παράκτιας διάσωσης. Η παραγωγή της στρατιωτικής έκδοσής του, που ονομάζεται LVT-1 (όχημα προσγείωσης, ιχνηλάτη), ανέλαβε η FMC και το πρώτο από τα 1225 οχήματα παραδόθηκε τον Ιούλιο του 1941. περίπου 2 16 κομμάτια! Ένα άλλο, το LVT-000 "Bush-master", κατασκευάστηκε στο ποσό των 3. Μέρος των παραγόμενων μηχανών LVT παραδόθηκε υπό Lend-Lease στους Βρετανούς.
Μετά το τέλος του πολέμου, πλωτά τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού άρχισαν να εμφανίζονται σε άλλες χώρες, αλλά οι απαιτήσεις για αυτά ήταν, κατ 'αρχήν, διαφορετικές από ό, τι στην περίπτωση των αμερικανικών. Έπρεπε να εξαναγκάσουν αποτελεσματικά τα εσωτερικά φράγματα του νερού, οπότε μείνετε στο νερό για μια ντουζίνα ή δύο δεκάδες λεπτά. Η στεγανότητα της γάστρας δεν έπρεπε να είναι τέλεια, και μια μικρή αντλία υδροσυλλεκτών ήταν συνήθως αρκετή για να απομακρύνει το νερό που διαρρέει. Επιπλέον, ένα τέτοιο όχημα δεν χρειαζόταν να αντιμετωπίσει υψηλά κύματα, ενώ ακόμη και η αντιδιαβρωτική του προστασία δεν απαιτούσε ιδιαίτερη προσοχή, γιατί κολυμπούσε σποραδικά, ακόμη και σε γλυκό νερό.
Το Σώμα Πεζοναυτών των ΗΠΑ, ωστόσο, χρειαζόταν ένα όχημα με σημαντική αξιοπλοΐα, ικανό να πλέει σε σημαντικά κύματα και να καλύπτει σημαντικές αποστάσεις στο νερό, ακόμη και να «κολυμπάει» αρκετές ώρες. Το ελάχιστο ήταν 45 χλμ., δηλ. 25 ναυτικά μίλια, αφού υποτίθεται ότι σε τέτοια απόσταση από την ακτή, τα αποβατικά πλοία με εξοπλισμό θα ήταν απρόσιτα στο εχθρικό πυροβολικό. Στην περίπτωση του πλαισίου, υπήρχε η απαίτηση να ξεπεραστούν τα απότομα εμπόδια (η ακτή δεν έπρεπε πάντα να είναι αμμώδης παραλία, η ικανότητα να ξεπεραστούν οι κοραλλιογενείς ύφαλοι ήταν επίσης σημαντική), συμπεριλαμβανομένων κάθετων τοίχων ύψους ενός μέτρου (ο εχθρός συνήθως τοποθετούσε διάφορα εμπόδια στην ακτή).
Ο διάδοχος του Buffalo - LVTP-5 (P - για το Προσωπικό, δηλαδή για τη μεταφορά πεζικού) από το 1956, που κυκλοφόρησε σε 1124 αντίγραφα, έμοιαζε με κλασικά τεθωρακισμένα μεταφορείς προσωπικού και διακρίθηκε για το εντυπωσιακό του μέγεθος. Το αυτοκίνητο είχε βάρος μάχης 32 τόνους και μπορούσε να μεταφέρει έως και 26 στρατιώτες (άλλοι μεταφορείς εκείνης της εποχής είχαν μάζα όχι περισσότερο από 15 τόνους). Διέθετε επίσης μια μπροστινή ράμπα φόρτωσης, μια λύση που επέτρεπε στον αλεξιπτωτιστή να εγκαταλείψει το όχημα ακόμα κι αν αυτό ήταν καθηλωμένο σε μια απότομη όχθη. Έτσι, ο μεταφορέας έμοιαζε με κλασικό σκάφος προσγείωσης. Αυτή η απόφαση εγκαταλείφθηκε όταν σχεδιάστηκε το επόμενο «τέλεια πλωτό μεταφορικό πλοίο».
Το νέο αυτοκίνητο αναπτύχθηκε από την FMC Corp. από τα τέλη της δεκαετίας του '60, του οποίου το στρατιωτικό τμήμα μετονομάστηκε αργότερα σε United Defense, και τώρα ονομάζεται US Combat Systems και ανήκει στην ανησυχία BAE Systems. Προηγουμένως, η εταιρεία παρήγαγε όχι μόνο οχήματα LVT, αλλά και τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού M113, και αργότερα επίσης οχήματα μάχης πεζικού M2 Bradley και συναφή οχήματα. Το LVT υιοθετήθηκε από το Σώμα Πεζοναυτών των ΗΠΑ το 1972 ως LVTP-7. Το βάρος μάχης της βασικής έκδοσης φτάνει τους 23 τόνους, το πλήρωμα είναι τέσσερις στρατιώτες και τα μεταφερόμενα στρατεύματα μπορούν να είναι 20÷25 άτομα. Οι συνθήκες ταξιδιού, ωστόσο, δεν είναι καθόλου άνετες, καθώς οι στρατιώτες κάθονται σε δύο στενά παγκάκια κατά μήκος των πλευρών και ένα τρίτο, αναδιπλούμενο, που βρίσκεται στο διάμηκες επίπεδο του αυτοκινήτου. Οι πάγκοι είναι μέτρια άνετα και δεν προστατεύουν από την πρόσκρουση του κρουστικού κύματος που προκαλείται από τις εκρήξεις ναρκών. Το διαμέρισμα προσγείωσης διαστάσεων 4,1 × 1,8 × 1,68 m είναι προσβάσιμο μέσω τεσσάρων καταπακτών στην οροφή της γάστρας και μιας μεγάλης πίσω ράμπας με μια μικρή οβάλ πόρτα. Ο οπλισμός με τη μορφή πολυβόλου M12,7 των 85 mm βρισκόταν σε έναν μικρό ηλεκτροϋδραυλικό πυργίσκο τοποθετημένο στη δεξιά πλευρά στο μπροστινό μέρος της γάστρας.
