Test drive Nissan Qashqai, Peugeot 3008 και VW Tiguan.

Τα συμπαγή μοντέλα SUV ανταγωνίζονται μεταξύ τους στη δεύτερη γενιά

Η Peugeot τοποθετεί τη δεύτερη γενιά του 3008 πιο ξεκάθαρα. Επομένως, θα πρέπει να προσελκύσει περισσότερους αγοραστές. Θα λειτουργήσει όμως; Προσκαλέσαμε το Peugeot 3008 Puretech 130 για μια δοκιμή σύγκρισης με τα Nissan Qashqai 1.2 DIG-T και VW Tiguan 1.4 TSI.

Ακριβώς το έτος της επετείου των μηχανοκίνητων σπορ και των αθλημάτων, μπορείτε να περιμένετε λίγα λόγια προβληματισμού από εμάς. Για παράδειγμα, να δηλώσουμε, με πνεύμα αυτο-κριτικής, ότι τα τελευταία 70 χρόνια, οι παλιοί συνάδελφοί μας και εμείς έχουμε αποδώσει άριστα στα καθήκοντά μας. Ωστόσο, μία ή δύο φορές, δεν συνειδητοποιήσαμε εγκαίρως μια μόδα τάση, για παράδειγμα, το χόμπι του σήμερα για "μαλακά" (μαλακά) μοντέλα SUV.

Έτσι ήταν το 2007 όταν δοκιμάστηκε για πρώτη φορά το Nissan Qashqai. Εκεί θα μπορούσατε να διαβάσετε ότι στη ζωή κάνουμε συνεχώς συμβιβασμούς - για παράδειγμα, σε επαγγέλματα, στέγαση, συζύγους, οπότε δεν χρειαζόμαστε αυτοκίνητο, και αυτός είναι ένας συμβιβασμός. Δύο χρόνια αργότερα, το πρώτο Peugeot 3008 ήρθε στη δοκιμή και στο άρθρο επιτρέψαμε στον εαυτό μας την τολμηρή έκφραση ότι το αυτοκίνητο ρίχνει «τη σκιά ενός εγκύου ιπποπόταμου». Τώρα αυτό θα μας δώσει μια καλή ευκαιρία να διαδώσουμε τη λέξη ότι, εκτός από τα γραφεία τύπου των επηρεαζόμενων εταιρειών, έχουν τηλεφωνήσει και ακτιβιστές για τα δικαιώματα των ζώων για να εκφράσουν τη δυσαρέσκειά τους για αυτή τη σύγκριση. Από την άλλη πλευρά, ήταν αδύνατο να παρερμηνευτεί το VW Tiguan όταν πρωτοεμφανίστηκε το 2007. Ονομάστηκε "The Harsh Environment Golf" αλλά κυρίως λόγω του υψηλότερου καθίσματος οδήγησης.

Παρέμεινε το ίδιο στη δεύτερη γενιά που προτάθηκε αυτή την άνοιξη. Όσον αφορά την ιδέα του Qashqai, σχεδόν τίποτα δεν έχει αλλάξει από την αλλαγή του μοντέλου το 2013. Η κατάσταση είναι τελείως διαφορετική με το 3008. Είναι πιο καθαρά τοποθετημένο, ακριβέστερα στυλιζαρισμένο και πιο μοντέρνα επιπλωμένο. Αυτό θα τον κάνει νικητή; Ας αναζητήσουμε την απάντηση, απελευθερώνοντας βασικές εκδόσεις βενζίνης.

Peugeot - ασφάλεια στην καθημερινή ζωή

Ίσως ήταν τόσο δύσκολο για εμάς να αποδεχτούμε το πρώτο 3008 επειδή περιμέναμε τέτοιες ιδέες νωρίτερα από τη Renault ή τη Citroën - επειδή αυτές οι μάρκες έχουν μια πλούσια παράδοση να μπερδεύουν τους πελάτες. Αντίθετα, η Peugeot ξεχώριζε εδώ και καιρό για τη διακριτική κομψότητα που μάταια αναζητήσαμε στο πρώτο 3008.

Ωστόσο, το νέο είναι διαφορετικό. Όπως το 308 και το επταθέσιο 5008 που αναμένεται την άνοιξη, βασίζεται στην ευέλικτη πλατφόρμα PSA EMP2. Το μήκος του είναι 4,45 μ., γεγονός που το κάνει μόλις τέσσερα εκατοστά πιο κοντό από το μοντέλο της VW. Στο εσωτερικό, όμως, ο προσφερόμενος χώρος είναι εφάμιλλος του κοντύτερου Nissan. Το χαμηλό πίσω κάθισμα, το οποίο δεν έχει μεγάλη πλευρική στήριξη και άνεση, μπορεί να καθίσει άνετα δύο ενήλικες, αν και υπάρχει μικρός χώρος για το κεφάλι λόγω της μεγάλης πανοραμικής ηλιοροφής. Εδώ, δύο παιδικά καθίσματα μπορούν να ασφαλιστούν εύκολα χρησιμοποιώντας συνδετήρες Isofix και ένα άλλο μπορεί να τοποθετηθεί στο κάθισμα του οδηγού. Επειδή το 3008 παίρνει πραγματικά σοβαρά τις ανάγκες της καθημερινής ζωής: το πάτωμα του πορτμπαγκάζ του μπορεί να στερεωθεί σε διαφορετικά ύψη, η πλάτη του πίσω καθίσματος χωρίζεται και αναδιπλώνεται από απόσταση, υπάρχει αρκετός χώρος για μικροπράγματα και το επίπεδο Allure είναι εξοπλισμένο με μεγάλη γκάμα των βοηθών. – Από τον βοηθό συμμόρφωσης και αλλαγής λωρίδας μέχρι το σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης και διακοπής έκτακτης ανάγκης.

Ψηφιακά χειριστήρια μόνο σε δύο οθόνες

Το υπόλοιπο 3008 είναι ένα μοντέλο χωρίς αναλογικές συσκευές, αλλά αποκλειστικά με ψηφιακές συσκευές. Όλες οι πληροφορίες σε έναν υψηλής ποιότητας και σταθερό πίνακα οργάνων λάμπουν σε δύο οθόνες. Τα φλας πίσω από το μικρό τιμόνι μπορούν να συνδυαστούν σε τέσσερις προκαθορισμένες επιλογές ή να επιλεγούν μεμονωμένα. Για την οθόνη αφής, η οποία μαζί με τη μουσική, ελέγχει τις ρυθμίσεις του κλιματισμού και του οχήματος, υπάρχει επίσης ένας πίνακας με πλήκτρα για άμεση πρόσβαση.

Ιδιαίτερα επιτυχημένος είναι ο τρικύλινδρος κινητήρας 3008

Πατάμε το κουμπί εκκίνησης - σκληρά και για μεγάλο χρονικό διάστημα, αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να ξεκινήσετε έναν κινητήρα βενζίνης τούρμπο, ο οποίος, ωστόσο, στη συνέχεια κάνει μια ισχυρή και διαρκή εντύπωση. Οικονομικός κινητήρας 1200 κ.εκ cm (7,7 l / 100 km) - μια ιδιαίτερα επιτυχημένη τρικύλινδρη μονάδα. Ξεκινά ομοιόμορφα και δυνατά, ανεβάζει ταχύτητα γρήγορα, αλλά χωρίς πολύ θόρυβο και πολύ πέρα ​​από τις 6000. Στη συνέχεια, πρέπει να επιλέξετε την επόμενη από τις έξι καλά ρυθμισμένες ταχύτητες με ένα μικρό επιλογέα ταχυτήτων που κινείται λίγο πιο μαλακά από όσο χρειάζεται. Και μετά συνεχίζεις. Στις κλειστές στροφές, ο κινητήρας προκαλεί ακόμη και τον μπροστινό συμπλέκτη του 3008. Αλλά αυτό είναι λιγότερο πρόβλημα. Το μεγαλύτερο είναι ένας συνδυασμός ενός μικρού τιμονιού και ενός συστήματος διεύθυνσης που ανταποκρίνεται. Και οι δύο ιδιότητες μιμούνται την ευκίνητη συμπεριφορά, η οποία είναι αντίθετη με το πραγματικό ταλέντο χειρισμού. Γι' αυτό και το μοντέλο της Peugeot κινείται στις στροφές, κάτι που αποτρέπεται έντονα από το σύστημα ESP, και με μικρή ταλάντευση. Ταυτόχρονα, το σύστημα διεύθυνσης δημιουργεί μια αίσθηση επείγουσας ανάγκης, αντί για ανάδραση από το δρόμο, κατά τη μετάδοση κραδασμών.

Το 3008 αντιμετωπίζει με μεγαλύτερη επιτυχία τις εργασίες μιας άνετης διαδρομής. Για τα κοντά χτυπήματα, η ανάρτηση αντιδρά λίγο σκληρά και για τα μεγαλύτερα είναι αρκετά ομαλή. Τέλος, πρέπει να σημειωθούν καλά φρένα και πλούσιος εξοπλισμός. Στο νέο μοντέλο, σχεδόν όλα είναι διαφορετικά, πολύ καλύτερα - αλλά είναι πραγματικά η Peugeot η καλύτερη από τις τρεις αντιπάλους;

Η Nissan επικεντρώνεται στα βασικά

Αυτό που ο Qashqai αρχικά γνώριζε καλύτερα από οποιονδήποτε άλλον ήταν η απόρριψη χαρακτηριστικών που δεν χρησιμοποιούνται σχεδόν καθόλου. Υψηλή απόσταση από έξω; Ολοκληρωμένο κιτ διπλού κιβωτίου ταχυτήτων παρακάτω; Χαρακτηριστικά περιπέτειας μόδας μέσα; Δεν είναι απαραίτητο. Αντίθετα, το μοντέλο μετατρέπει άλλα πλεονεκτήματα της κατηγορίας SUV σε καθημερινή ζωή - πολλές αποσκευές, άνετη εφαρμογή, ψηλή θέση καθίσματος, καλή θέα στο δρόμο. Επιπλέον, στη βασική βενζινοκίνητη έκδοση των 1,2 λίτρων, αρκείται μόνο στην κίνηση στους εμπρός τροχούς και στη δεύτερη junior σειρά εξοπλισμού Acenta, μόνο στην πιο κατάλληλη. Αυτά περιλαμβάνουν ένα αξιοπρεπές οπλοστάσιο συστημάτων υποστήριξης, θερμαινόμενα καθίσματα και, αν θέλετε, ένα εύχρηστο, αν και με μικρά κουμπιά, σύστημα ψυχαγωγίας. Σε κάθε περίπτωση, αυτό που υπάρχει σε κάθε Qashqai είναι πιο σημαντικό, ανεξάρτητα από την απόδοση.

Αυτός είναι, για παράδειγμα, ένας καλά χρησιμοποιημένος χώρος αποσκευών, ο οποίος μπορεί να χωριστεί και να τοποθετηθεί με διαφορετικούς τρόπους με τη βοήθεια ενός κινούμενου δαπέδου. Στο άνετα επιπλωμένο πίσω μέρος, δύο ενήλικες ταξιδεύουν ανάλογα με το πλάτος. Ο πιλότος και ο πλοηγός κάθονται - αυτό πρέπει πάντα να αναφέρεται - σε καθίσματα που αναπτύχθηκαν από τη Nissan σε συνεργασία με τη NASA. Ωστόσο, αυτό το γεγονός δεν σας κάνει να θέλετε να ταξιδέψετε σε όλο τον πλανήτη με διαστημικό λεωφορείο, επειδή τα καθίσματα με λεπτή επένδυση δεν παρέχουν αρκετή στήριξη στην πλάτη.

Διαφορετικά, όλα είναι τα αναμενόμενα σε ένα σταθερό ταμπλό. Μόνο τα πολύπλοκα μενού του ενσωματωμένου υπολογιστή, από τον οποίο ελέγχονται τα βοηθητικά συστήματα, χρειάζονται χρόνο για να συνηθίσουν. Αλλά διαφορετικά, ο έλεγχος των υπόλοιπων λειτουργιών επιτυγχάνεται για πρώτη φορά, αν και ο Qashqai προτιμά τις παραδοσιακές λύσεις. Με κλειδί ανάφλεξης κ.λπ.

Φαλγματικό αλλά οικονομικό Qashqai

Γυρίζουμε λίγο και ξεκινάμε τον τετρακύλινδρο κινητήρα 1,2 λίτρων. Η μονάδα βενζίνης, η οποία χρησιμοποιείται σε πολλά μοντέλα της εταιρείας με άμεσο ψεκασμό, ενισχύεται εδώ από έναν υπερσυμπιεστή με μέτρια ισχύ από 0,5 bar έως 115 ίππους. / 190 Nm. Με αυτό, το αυτοκίνητο δεν πηγαίνει πολύ χαρούμενα, αλλά είναι οικονομικό (7,7 l / 100 km) - καθώς το χαμηλό βάρος βοηθά το μοντέλο SUV της Nissan να συμβαδίζει με άλλα, τουλάχιστον σε ευθεία τμήματα.

Επειδή στις γωνίες, το αυταρχικό ESP καταστέλλει κάθε εκδήλωση δυναμικής στα νήπια και ρυθμίζει αυστηρά την κατεύθυνση του μοντέλου SUV κατά μήκος της καμπύλης. Αυτό είναι κάπως λογικό, διότι με ανεπαρκή ανατροφοδότηση, το έμμεσο σύστημα διεύθυνσης δεν θα κάνει εντύπωση εν πάση περιπτώσει. Επιπλέον, οι άκαμπτες ρυθμίσεις πλαισίου επηρεάζουν σημαντικά την άνεση στην οδήγηση παρά επηρεάζουν τη συμπεριφορά του δρόμου. Ωστόσο, αυτό ταιριάζει καλά με τον Qashqai, ο οποίος δεν έχει ψάξει ποτέ για μεγάλες περιπέτειες αλλά έχει βρει πολλούς πελάτες.

Η VW κερδίζει πόντους για χώρο και ευέλικτη διάταξη

Αν και το Tiguan είναι ακόμα ολοκαίνουργιο, το έχουμε ήδη αναλύσει. Αρκεί να αναφέρουμε εδώ ότι εκτός από τη μεγιστοποίηση του χώρου επιβατών και αποσκευών, προσφέρει επίσης πολλά κόλπα για ευέλικτη εσωτερική διακόσμηση. Το πίσω κάθισμα κινείται εμπρός και πίσω μέσα σε 18 εκατοστά, διπλώνει σε μέρη και από μακριά, το κάθισμα πίσω από τον οδηγό μπορεί να διπλωθεί σε οριζόντια θέση και για 190 ευρώ ένα επιπλέον κινητό δάπεδο ισοπεδώνει τα σκαλοπάτια στη μπότα.

Μπορούμε επίσης να σημειώσουμε την υψηλή ποιότητα των υλικών και την κατασκευή, ένα πλούσιο οπλοστάσιο συστημάτων υποστήριξης και εύχρηστες λειτουργίες ελέγχου. Ωστόσο, με τις πρόσθετες ψηφιακές συσκευές (μόνο € 510, πλοήγηση), αυτό σημαίνει επίσης μια συγκεκριμένη αναζήτηση για ανακάλυψη, εάν θέλουμε να μάθουμε πώς να διαχειριζόμαστε και να ελέγχουμε τα πάντα.

Ας εστιάσουμε στο κιβώτιο ταχυτήτων - ωστόσο, μέχρι στιγμής το Tiguan ήταν στις δοκιμές μας μόνο με κιβώτιο διπλού και διπλού συμπλέκτη. Και τα δύο δεν είναι διαθέσιμα για 1.4 TSI και αυτό δεν είναι πρόβλημα. Όπως και με το Qashqai και το 3008, η βασική μονάδα βενζίνης του Tiguan είναι ένας ειδικός κινητήρας που αξίζει μια ειδική σύσταση. Είναι 125 HP φτάνουν στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός ταιριαστού, ακριβούς κιβωτίου έξι ταχυτήτων – ακόμη και λίγο υπερβολικά ασυγκράτητο στις σφιχτές στροφές. Στη συνέχεια, όταν οδηγείτε γρήγορα, το Tiguan πρώτα γλιστρά με υποστροφή και μετά βγαίνει από τη γωνία με τα ελαστικά να ξύνονται στο πεζοδρόμιο. Ωστόσο, το traction control και το ESP χειρίζονται επιδέξια αυτές τις καταστάσεις. Επιπλέον, χάρη στο ακριβές, άμεση αλλά αθόρυβα απόκριση του συστήματος διεύθυνσης, το μοντέλο VW σας ενημερώνει εκ των προτέρων πότε η πρόσφυση αρχίζει να μειώνεται.

Βενζινοκινητήρας βάσης Tiguan καλύτερος από τις προσδοκίες

Σε καθημερινές συνθήκες υπερισχύουν τα πλεονεκτήματα της βασικής κίνησης. Ο κινητήρας των 1,4 λίτρων τραβάει ομοιόμορφα, παραμένει αθόρυβος για μεγάλο χρονικό διάστημα και δυναμώνει μόνο στις υψηλές ταχύτητες. Σπάνια τα χρειάζεται, γιατί με λίγο πιο άφθονο αλλά πολύ προγενέστερο μέγιστο σε ροπή και ιδιοσυγκρασία, δεν υστερεί σε τίποτα από το Qashqai, παρά το μεγαλύτερο βάρος του. Ταυτόχρονα, το μοντέλο VW καταναλώνει ελαφρώς περισσότερο καύσιμο - 8,2 l / 100 km, το οποίο, ωστόσο, είναι 1,1 l / 100 km λιγότερο από την κατανάλωση της έκδοσης βενζίνης 180 ίππων, DSG και διπλού κιβωτίου ταχυτήτων.

Το Tiguan παρουσιάζει περισσότερα πλεονεκτήματα έναντι των αντιπάλων στον τομέα της άνεσης. Τα μπροστινά καθίσματα είναι ψηλά αλλά ευχάριστα άνετα για μεγάλα ταξίδια. Ταυτόχρονα, η VW, εξοπλισμένη με προσαρμοζόμενη ανάρτηση, εξουδετερώνει πλήρως ακόμη και τα πιο τραχιά χτυπήματα. Φυσικά, αυτά τα αμορτισέρ έχουν επιπλέον κόστος, όπως και οι ζάντες 18 ιντσών. Έτσι, η τιμή του νικητή στη δοκιμή είναι και πάλι η υψηλότερη. Αλλά -και το ξέρουμε αυτό εδώ και 70 χρόνια- είναι αυτονόητο.

Πλοήγηση 3D στο Peugeot 3008

Με τη βοήθεια του λεγόμενου. Το Connect Box με ενσωματωμένη κάρτα SIM Το Peugeot 3D navigation παρέχει διαδικτυακές υπηρεσίες, όπως δεδομένα συμφόρησης σε πραγματικό χρόνο και λειτουργεί εξαιρετικά με το smartphone σας. Εδώ βλέπουμε πόσο χρήσιμα μπορεί να είναι μερικά πλήκτρα - αντί να έχει πρόσβαση σε όλες τις λειτουργίες μέσω της οθόνης αφής του 308, το 3008 διαθέτει πρακτικά πλήκτρα άμεσης χρήσης για τις πιο σημαντικές βασικές λειτουργίες όπως τηλέφωνο, ήχος και πλοήγηση, τα οποία μπορούν να ενεργοποιηθούν στα τυφλά. και επομένως σχεδόν δεν αποσπάται η προσοχή από το δρόμο. Επιπλέον, η δομή του μενού είναι πολύ πιο ξεκάθαρη από πριν και οι περισσότερες λειτουργίες μπορούν να βρεθούν διαισθητικά. Η οθόνη αφής έχει καλή ανάλυση και οι οκτώ ίντσες της είναι αρκετά μεγάλες για να δείχνουν ξεκάθαρα τις διαδρομές. Το €850 3D Navigation δέχεται μια ποικιλία διαδικτυακών υπηρεσιών μέσω κινητού ραδιοφώνου, μερικές από τις οποίες περιλαμβάνουν ακριβή δεδομένα κίνησης TomTom, καθώς και τιμές καυσίμων σε κοντινά βενζινάδικα, θέσεις στάθμευσης σε πολυώροφους χώρους στάθμευσης ή προγνώσεις καιρού. Όλα αυτά παρουσιάζονται απευθείας στον χάρτη πλοήγησης και δεν απαιτούν αναζήτηση στο υπομενού. Οι εφαρμογές από smartphone μεταφέρονται μέσω διασυνδέσεων Carplay ή Mirrorlink, αλλά το δημοφιλές Android Auto δεν υποστηρίζεται από το 3008. Επίσης, δεν υπάρχει σύνδεση με εξωτερική κεραία που βελτιώνει τη λήψη. Ωστόσο, τα επιλέξιμα κινητά τηλέφωνα μπορούν να φορτιστούν επαγωγικά, δηλαδή ασύρματα (με επιπλέον κόστος), υπό την προϋπόθεση ότι τοποθετούνται στο κουτί μπροστά από το μοχλό ταχυτήτων. Μου έκανε διπλή εντύπωση ο φωνητικός έλεγχος, ο οποίος δέχεται ολόκληρες διευθύνσεις ταυτόχρονα, αλλά απαιτεί μια συγκεκριμένη σειρά (πρώτα ο δρόμος, μετά η πόλη) και μερικές φορές είναι δύσκολο να πιάσω τις παραγγελίες.

Υπάρχουν σχεδόν όλα τα σημαντικά

Λογική δομή μενού, οθόνη αφής γρήγορης απόκρισης και οι πιο σημαντικές διαδικτυακές λειτουργίες – η νέα 3D πλοήγηση της Peugeot αξίζει τα λεφτά της. Όσοι μιλούν συχνά στο τηλέφωνο θα ήθελαν επίσης να συνδέσουν μια εξωτερική κεραία, υπάρχουν ευκαιρίες για βελτίωση του φωνητικού ελέγχου.

Κείμενο: Sebastian Renz

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Εκτίμηση

1. VW Tiguan 1.4 TSI – 426 σημεία

Ίσως υπάρχουν πιο ενδιαφέροντα συμπαγή SUV και πολλά φθηνότερα. Αλλά στη βασική έκδοση, το άνετο, ευρύχωρο και ευέλικτο Tiguan κάνει μια ιδιαίτερα καλή εντύπωση.

2.Peugeot 3008 Puretech 130 – 414 σημεία

Μπορεί να υπάρχουν λιγότερο συναρπαστικά συμπαγή SUV, αλλά μαζί με την υπερβολή, το στυλ και την εργονομία, το 3008 έδειξε καλύτερη οδήγηση, ευέλικτη διάταξη και άνεση.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – 385 σημεία

Ίσως δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα ενδιαφέρον για αυτό το συμπαγές SUV. Αλλά το φθηνό Qashqai έχει επίσης μια θέση με έναν οικονομικό κινητήρα όσον αφορά την ιδιοσυγκρασία και το κόστος, αλλά με λίγη άνεση.

τεχνικές λεπτομέρειες

1. ΤΠΔ VW Tiguan 1.4	2.Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Όγκος εργασίας	1395 κ.εκ. εκ	1199 κ.εκ. εκ	1197 κ.εκ. εκ
ισχύς	125 k.s. (92 kW) στις 5000 σ.α.λ.	130 k.s. (96 kW) στις 5500 σ.α.λ.	115 k.s. (85 kW) στις 4500 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	200 Nm στις 1400 σ.α.λ.	230 Nm στις 1750 σ.α.λ.	190 Nm στις 2000 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	10,9 με	10,3 με	10,7 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	36,0	34,3 m	34,8 m
ολοταχώς	190 km / h	188 km / h	185 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	8,2 l / 100 χλμ	7,7 l / 100 χλμ	7,7 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	28 575 EUR (στη Γερμανία)	28.200 € (στη Γερμανία)	23.890 € (στη Γερμανία)