Η μίζα χαλάει

Τις περισσότερες φορές η μίζα γίνεται κακή λόγω χαμηλής φόρτισης μπαταρίας, κακής επαφής με το έδαφος, φθοράς των δακτυλίων στο σώμα του, βλάβης του ηλεκτρομαγνητικού ηλεκτρονόμου, βραχυκυκλώματος των περιελίξεων του στάτορα ή του ρότορα (οπλισμού), της φθοράς του bendix, των χαλαρών βουρτσών στον συλλέκτη ή της σημαντικής φθοράς τους .

Τα πρωτογενή μέτρα επισκευής μπορούν να πραγματοποιηθούν χωρίς να αφαιρέσετε το συγκρότημα από τη θέση του, ωστόσο, εάν αυτό δεν βοηθήσει και η μίζα στρίψει σκληρά, τότε θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να πραγματοποιηθούν πρόσθετες διαγνωστικές εργασίες με την αποσυναρμολόγησή του, εστιάζοντας στην κύρια βλάβες.

Ποιος είναι ο λόγος	Τι να παράγει
Αδύναμη μπαταρία	Ελέγξτε το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας, επαναφορτίστε εάν χρειάζεται
	Ελέγξτε την κατάσταση των ακροδεκτών της μπαταρίας, καθαρίστε τους από βρωμιά και οξείδια και λιπάνετε επίσης με ειδικό γράσο.
Επαφές μπαταρίας, μίζας και γείωσης	επιθεωρήστε τις επαφές στην ίδια την μπαταρία (ροπή σύσφιξης), το καλώδιο γείωσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης, τα σημεία σύνδεσης στη μίζα.
Ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας	ελέγξτε τις περιελίξεις του ρελέ με ένα ηλεκτρονικό πολύμετρο. Σε ένα ρελέ εργασίας, η τιμή αντίστασης μεταξύ κάθε περιέλιξης και γείωσης πρέπει να είναι 1 ... 3 Ohm και μεταξύ των επαφών ισχύος 3 ... 5 Ohm. Όταν οι περιελίξεις αποτυγχάνουν, τα ρελέ συνήθως αλλάζουν.
Βούρτσες εκκίνησης	Ελέγξτε το επίπεδο φθοράς τους. Εάν η φθορά είναι σημαντική, τότε οι βούρτσες πρέπει να αντικατασταθούν.
Δοχεία μίζας	Επιθεωρήστε την κατάστασή τους, δηλαδή την αντίδραση. Το επιτρεπόμενο παιχνίδι είναι περίπου 0,5 mm. Εάν ξεπεραστεί η τιμή του ελεύθερου παιχνιδιού, οι δακτύλιοι αντικαθίστανται με νέους.
Περιελίξεις στάτορα και ρότορα (οπλισμοί)	Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, πρέπει να τα ελέγξετε για ανοιχτό κύκλωμα, καθώς και για την παρουσία βραχυκυκλώματος στη θήκη και βραχυκυκλώματος διακοπής. Οι περιελίξεις είτε επανατυλίγονται είτε αλλάζουν τη μίζα.
μίζα bendix	Ελέγξτε την κατάσταση του γραναζιού bendix (ειδικά για παλαιότερα αυτοκίνητα ή αυτοκίνητα με μεγάλα χιλιόμετρα). Με τη σημαντική φθορά του, πρέπει να αλλάξετε το bendix σε ένα νέο.
λάδι	Ελέγξτε την κατάσταση και τη ρευστότητα του λαδιού χρησιμοποιώντας μια ράβδο στάθμης στάθμης. Εάν το καλοκαιρινό λάδι χύνεται στον στροφαλοθάλαμο και πήζει, τότε πρέπει να ρυμουλκήσετε το αυτοκίνητο σε ένα ζεστό κουτί και να αλλάξετε το λάδι εκεί για το χειμώνα.
η ανάφλεξη δεν έχει ρυθμιστεί σωστά (σχετική για αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ)	Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να ελέγξετε το χρονισμό ανάφλεξης και, εάν είναι απαραίτητο, να ρυθμίσετε τη σωστή τιμή του.
Ομάδα επαφής της κλειδαριάς ανάφλεξης	Ελέγξτε την κατάσταση και την ποιότητα της ομάδας επαφών και των συνδέσεων. Εάν είναι απαραίτητο, σφίξτε τις επαφές ή αντικαταστήστε εντελώς την ομάδα επαφών.
Στροφαλοφόρος άξων	Είναι καλύτερο να αναθέσετε τα διαγνωστικά και τις επισκευές στους πλοιάρχους σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, καθώς είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε μερικώς τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και να ελέγξετε την κατάσταση των επενδύσεων.

Γιατί η μίζα στρίβει άσχημα

Συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που αντιμετωπίζουν πρόβλημα όταν γυρίζει αργά η μίζα πιστεύουν ότι «φταίει» η μπαταρία (η σημαντική φθορά της, η ανεπαρκής φόρτιση), ειδικά εάν η κατάσταση συμβαίνει σε αρνητική θερμοκρασία περιβάλλοντος. Μάλιστα, εκτός από την μπαταρία, υπάρχουν και πολλοί λόγοι που η μίζα περιστρέφει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης για αρκετή ώρα για να ξεκινήσει.

1. Μπαταρία συσσωρευτή. Σε κρύο καιρό, η χωρητικότητα της μπαταρίας μειώνεται και παράγει χαμηλότερο ρεύμα εκκίνησης, το οποίο μερικές φορές δεν είναι αρκετό για να λειτουργεί κανονικά η μίζα. Επίσης, οι λόγοι για τους οποίους η μπαταρία δεν γυρίζει καλά τη μίζα μπορεί να είναι κακές επαφές στους ακροδέκτες. Δηλαδή, ένας κακός σφιγκτήρας στα μπουλόνια ή στους ακροδέκτες της μπαταρίας έχει οξείδωση.
2. Κακή επαφή με το έδαφος. Συχνά η μπαταρία στρίβει άσχημα τη μίζα λόγω κακής επαφής στον αρνητικό ακροδέκτη του ρελέ έλξης. Ο λόγος μπορεί να βρίσκεται τόσο στην αδύναμη επαφή (το κούμπωμα έχει χαλαρώσει) όσο και στη μόλυνση της ίδιας της επαφής (συχνά η οξείδωσή της).
3. Φθαρμένοι δακτύλιοι εκκίνησης. Η φυσική φθορά των δακτυλίων εκκίνησης συνήθως έχει ως αποτέλεσμα το τέρμα στο τέλος του άξονα της μίζας και την αργή λειτουργία. Όταν ο άξονας στραβώνει ή «απομακρυνθεί» μέσα στο περίβλημα της μίζας, η περιστροφή του άξονα γίνεται δύσκολη. Αντίστοιχα, η ταχύτητα κύλισης του σφονδύλου του κινητήρα εσωτερικής καύσης μειώνεται και απαιτείται πρόσθετη ηλεκτρική ενέργεια από την μπαταρία για την περιστροφή του.
4. Ποσότητα bendix. Αυτός δεν είναι ένας πολύ συνηθισμένος λόγος που η μίζα δεν στρίβει καλά όταν φορτίζεται η μπαταρία και βρίσκεται μόνο σε αυτοκίνητα με μεγάλη απόσταση σε μίλια, συμπεριλαμβανομένων εκείνων των οποίων οι κινητήρες εσωτερικής καύσης συχνά ξεκινούν και κλείνουν, μειώνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής της μίζας. Ο λόγος έγκειται στην απλή φθορά του bendix - μείωση της διαμέτρου των κυλίνδρων εργασίας στο κλουβί, παρουσία επίπεδων επιφανειών στη μία πλευρά του κυλίνδρου, λείανση των επιφανειών εργασίας. Εξαιτίας αυτού, συμβαίνει ολίσθηση τη στιγμή που η ροπή μεταδίδεται από τον άξονα της μίζας στον κινητήρα εσωτερικής καύσης του οχήματος.
5. Κακή επαφή στην περιέλιξη του στάτη της μίζας. Κατά την εκκίνηση μιας μίζας από μια μπαταρία, ένα σημαντικό ρεύμα διέρχεται από την επαφή, επομένως, εάν η επαφή είναι σε κακή τεχνική κατάσταση, θα θερμανθεί και μπορεί τελικά να εξαφανιστεί εντελώς (συνήθως είναι συγκολλημένη).
6. Βραχυκύκλωμα στην περιέλιξη του στάτορα ή του ρότορα (οπλισμού) της μίζας. Δηλαδή, ένα βραχυκύκλωμα μπορεί να είναι δύο τύπων - στη γείωση ή στη θήκη και να διακόπτεται. Η πιο κοινή διακοπή της περιέλιξης του οπλισμού. Μπορείτε να το ελέγξετε με ένα ηλεκτρονικό πολύμετρο, αλλά είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε μια ειδική βάση, που συνήθως διατίθεται σε εξειδικευμένα σέρβις αυτοκινήτων.
7. Βούρτσες εκκίνησης. το βασικό πρόβλημα εδώ είναι η χαλαρή εφαρμογή της επιφάνειας της βούρτσας στην επιφάνεια του κομμουτέρα. Με τη σειρά του, αυτό μπορεί να προκληθεί από δύο λόγους. Το πρώτο είναι σημαντικό φθορά βούρτσας ή μηχανική βλάβη. Δεύτερο - βλέπε επίσης διάταξη λόγω φθοράς του δακτυλίου ζημιά δακτυλίου κουμπώματος.
8. Μερική βλάβη του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Η λειτουργία του είναι να φέρει και να επαναφέρει στην αρχική του θέση το γρανάζι bendix. Αντίστοιχα, εάν το ρελέ του συσπειρωτήρα είναι ελαττωματικό, τότε θα αφιερώσει περισσότερο χρόνο για να φέρει το γρανάζι Bendix και να ξεκινήσει τη μίζα.
9. Χρησιμοποιώντας ένα πολύ παχύρρευστο λάδι. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η μπαταρία δεν περιστρέφει καλά τη μίζα λόγω του γεγονότος ότι χρησιμοποιείται πολύ παχύ λάδι στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Χρειάζεται λίγος χρόνος και πολλή ισχύς μπαταρίας για να αντληθεί η παγωμένη λιπαρή μάζα.
10. Κλείδωμα ανάφλεξης. Συχνά εμφανίζονται προβλήματα κατά την παραβίαση της μόνωσης της καλωδίωσης. Επιπλέον, η ομάδα επαφής της κλειδαριάς μπορεί τελικά να αρχίσει να θερμαίνεται λόγω μείωσης της περιοχής επαφής, και ως αποτέλεσμα, λιγότερο ρεύμα από το απαραίτητο μπορεί να πάει στη μίζα.
11. Στροφαλοφόρος άξων. Σε σπάνιες περιπτώσεις, ο λόγος που η μίζα δεν στρίβει καλά είναι ο στροφαλοφόρος άξονας ή/και τα στοιχεία της ομάδας εμβόλων. Για παράδειγμα, πειράγματα στα χιτώνια. Αντίστοιχα, ταυτόχρονα, η μίζα χρειάζεται περισσότερη ενέργεια για να ξεκινήσει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης.

Πολλοί οδηγοί δεν εκτελούν πλήρως διαγνωστικά και βιάζονται να αγοράσουν νέα μπαταρία ή μίζα, και συχνά αυτό δεν τους βοηθά. Επομένως, για να μην χάνετε χρήματα, αξίζει να καταλάβετε γιατί η μίζα γυρίζει αργά με μια φορτισμένη μπαταρία και να λάβετε τα κατάλληλα μέτρα επισκευής.

Τι να κάνετε εάν η μίζα χαλάσει

Όταν η μίζα στρίβει άσχημα, πρέπει να ληφθούν διαγνωστικά και επισκευαστικά μέτρα. Αξίζει πάντα να ξεκινήσετε με την μπαταρία και να ελέγχετε την ποιότητα της επαφής και μόνο τότε να αποσυναρμολογήσετε και ενδεχομένως να αποσυναρμολογήσετε τη μίζα και να εκτελέσετε διαγνωστικά.

• Ελέγξτε τη φόρτιση της μπαταρίας. Δεν έχει σημασία αν το κιβώτιο ταχυτήτων δεν στρίβει καλά ή η κανονική μπαταρία πρέπει να φορτιστεί. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τη χειμερινή περίοδο, όταν τη νύχτα η εξωτερική θερμοκρασία του αέρα πέφτει κάτω από το μηδέν Κελσίου. Αντίστοιχα, εάν η μπαταρία (ακόμα και αν είναι καινούργια) είναι τουλάχιστον 15% αποφορτισμένη, τότε καλό είναι να τη φορτίσετε χρησιμοποιώντας φορτιστή. Εάν η μπαταρία είναι παλιά ή/και έχει εξαντλήσει τον πόρο της, είναι προτιμότερο να την αντικαταστήσετε με μια νέα.
• Βεβαιωθείτε ότι οι ακροδέκτες της μπαταρίας και το τροφοδοτικό της μίζας είναι συνδεδεμένα αξιόπιστα.. Εάν υπάρχουν θύλακες οξείδωσης (σκουριάς) στους ακροδέκτες της μπαταρίας, τότε αυτό είναι σίγουρα ένα πρόβλημα. Βεβαιωθείτε επίσης ότι ο σφιγκτήρας των καλωδίων τροφοδοσίας είναι καλά σφιγμένος. Δώστε προσοχή στην επαφή στην ίδια τη μίζα. αξίζει να ελέγξετε την "κοτσίδα της μάζας", η οποία συνδέει ακριβώς το σώμα του κινητήρα και το σώμα του αυτοκινήτου. Εάν οι επαφές είναι κακής ποιότητας, τότε πρέπει να καθαριστούν και να σφίξουν.

Βοήθησαν οι παραπάνω προτάσεις; Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τη μίζα για να επιθεωρήσετε και να ελέγξετε τα βασικά στοιχεία της. Μια εξαίρεση μπορεί να είναι μόνο εάν η νέα μίζα στρίβει άσχημα, τότε εάν δεν είναι η μπαταρία και οι επαφές, τότε πρέπει να αναζητήσετε την αιτία στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο έλεγχος εκκίνησης πρέπει να εκτελείται με την ακόλουθη σειρά:

• Ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Είναι απαραίτητο να δακτυλιώσετε και τις δύο περιελίξεις χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή. Η αντίσταση μεταξύ των περιελίξεων και της "μάζας" μετράται σε ζεύγη. Σε ένα ρελέ εργασίας θα είναι περίπου 1 ... 3 Ohm. Η αντίσταση μεταξύ των επαφών ισχύος πρέπει να είναι της τάξης των 3 ... 5 ohms. Εάν αυτές οι τιμές τείνουν στο μηδέν, τότε υπάρχει βραχυκύκλωμα. Τα περισσότερα σύγχρονα ηλεκτρομαγνητικά ρελέ κατασκευάζονται σε μη διαχωρίσιμη μορφή, επομένως όταν ένας κόμβος αποτυγχάνει, απλώς αλλάζει.
• Βούρτσες. Φθείρονται φυσικά, αλλά μπορεί να μην εφαρμόζουν σφιχτά λόγω της μετατόπισης του συγκροτήματος της βούρτσας σε σχέση με τον μεταγωγέα. Ό,τι κι αν ήταν, πρέπει να αξιολογήσετε οπτικά την κατάσταση καθεμιάς από τις βούρτσες. Η μικρή φθορά είναι αποδεκτή, αλλά δεν πρέπει να είναι κρίσιμη. Επιπλέον, η φθορά πρέπει να είναι μόνο στο επίπεδο επαφής με τον συλλέκτη, δεν επιτρέπεται ζημιά στο υπόλοιπο πινέλο. συνήθως, οι βούρτσες στερεώνονται στο συγκρότημα με μπουλόνι ή συγκόλληση. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την αντίστοιχη επαφή, εάν είναι απαραίτητο, να τη βελτιώσετε. Εάν οι βούρτσες έχουν φθαρεί, πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργιες.
• Δακτύλιοι. Με τον καιρό φθείρονται και αρχίζουν να παίζουν. Η επιτρεπόμενη τιμή οπισθοδρόμησης είναι περίπου 0,5 mm, εάν ξεπεραστεί, οι δακτύλιοι πρέπει να αντικατασταθούν με νέους. Η κακή ευθυγράμμιση των δακτυλίων μπορεί να οδηγήσει σε δύσκολη περιστροφή του ρότορα εκκίνησης, καθώς και στο γεγονός ότι σε ορισμένες θέσεις οι βούρτσες δεν θα εφαρμόζουν σφιχτά στον μεταγωγέα.
• Κλειδώστε τη ροδέλα μπροστά από το συγκρότημα βούρτσας. Κατά την ανάλυση, βεβαιωθείτε ότι το πώμα είναι αγκυρωμένο, γιατί συχνά απλά πετάει μακριά. Υπάρχει μια διαμήκης διαδρομή κατά μήκος του άξονα. Η διάτμηση κάνει τις βούρτσες να κρέμονται, ειδικά αν έχουν φθαρεί σημαντικά.
• Περιέλιξη στάτορα ή/και ρότορα. Μπορεί να προκύψει βραχυκύκλωμα διακοπής ή βραχυκύκλωμα "στη γείωση". επίσης μια επιλογή είναι η παραβίαση της επαφής των περιελίξεων. Οι περιελίξεις του οπλισμού πρέπει να ελέγχονται για ανοικτά και βραχυκυκλώματα. Επίσης, χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, πρέπει να ελέγξετε την περιέλιξη του στάτορα. Για διαφορετικά μοντέλα, η αντίστοιχη τιμή θα διαφέρει, ωστόσο, κατά μέσο όρο, η αντίσταση περιέλιξης είναι στην περιοχή των 10 kOhm. Εάν η αντίστοιχη τιμή είναι μικρότερη, τότε αυτό μπορεί να υποδεικνύει προβλήματα με την περιέλιξη, συμπεριλαμβανομένου ενός βραχυκυκλώματος διακοπής. Αυτό μειώνει άμεσα την ηλεκτροκινητική δύναμη και, κατά συνέπεια, στην κατάσταση όταν ο εκκινητής δεν στρίβει καλά, τόσο κρύος όσο και ζεστός.
• μίζα bendix. Ελέγχεται η γενική κατάσταση του συμπλέκτη υπέρβασης. Αξίζει να αξιολογήσετε οπτικά τα γρανάζια. Σε περίπτωση μη κρίσιμης φθοράς, μπορεί να προέρχονται μεταλλικοί ήχοι. Αυτό υποδηλώνει ότι το bendix προσπαθεί να προσκολληθεί στον σφόνδυλο, αλλά συχνά δεν τα καταφέρνει με την πρώτη προσπάθεια και επομένως γυρίζει τη μίζα για μεγάλο χρονικό διάστημα πριν ξεκινήσει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης. Μερικοί οδηγοί αλλάζουν μεμονωμένα μέρη του bendix για νέα (για παράδειγμα, κυλίνδρους), ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, είναι ευκολότερο και φθηνότερο (στο τέλος) να αντικαταστήσετε την καθορισμένη μονάδα με μια νέα αντί να την επισκευάσετε.

Εάν είστε σίγουροι ότι η μίζα λειτουργεί, τότε δώστε προσοχή στον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

λάδι. Μερικές φορές οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δυσκολεύονται να αναγνωρίσουν το ιξώδες του λαδιού και τη διάρκεια ζωής του. Έτσι, εάν γίνει παχύρρευστο, τότε για να περιστρέψετε τον άξονα του κινητήρα, η μίζα πρέπει να ξοδέψει επιπλέον προσπάθεια. Γι' αυτό μπορεί να στριφογυρίζει σφιχτά «κρύα» τον χειμώνα. για να απαλλαγείτε από αυτό το πρόβλημα, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα κατάλληλο για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο, που χρησιμοποιείται το χειμώνα (με ιξώδες χαμηλής θερμοκρασίας, για παράδειγμα, 0W-20, 0W-30, 5W-30). Παρόμοιος συλλογισμός ισχύει επίσης εάν το λάδι χρησιμοποιείται πολύ περισσότερο από τα προβλεπόμενα χιλιόμετρα χωρίς πλήρη αντικατάσταση.

Στροφαλοφόρος άξων. Εάν παρατηρηθούν προβλήματα στη λειτουργία της ομάδας εμβόλων, τότε μπορούν να παρατηρηθούν από μια σειρά άλλων αλλαγών στη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Όπως και να έχει, είναι καλύτερο να πάτε σε ένα κέντρο σέρβις για διαγνωστικά, καθώς ο αυτοέλεγχος σε αυτή την περίπτωση δεν είναι σχεδόν δυνατός λόγω του γεγονότος ότι θα χρειαστείτε πρόσθετο εξοπλισμό. Συμπεριλαμβανομένου, μπορεί να χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε μερικώς τον κινητήρα εσωτερικής καύσης για να εκτελέσετε διαγνωστικά.

Σύνολο

Εάν η μίζα δεν γυρίζει καλά, και ακόμη περισσότερο όταν είναι κρύο, τότε πρώτα απ 'όλα πρέπει να ελέγξετε τη φόρτιση της μπαταρίας, την ποιότητα των επαφών της, τους ακροδέκτες, την κατάσταση των καλωδίων μεταξύ της μίζας, της μπαταρίας, του διακόπτη ανάφλεξης , δώστε ιδιαίτερη προσοχή στο έδαφος. Όταν όλα είναι εντάξει με τα στοιχεία που αναφέρονται, τότε πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τη μίζα από το αυτοκίνητο και να εκτελέσετε λεπτομερή διαγνωστικά. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, το συγκρότημα βούρτσας, τις περιελίξεις του στάτορα και του ρότορα, την κατάσταση των δακτυλίων, την ποιότητα των επαφών στις περιελίξεις. Και φυσικά, χρησιμοποιήστε λάδι χαμηλού ιξώδους το χειμώνα!