Δοκιμαστική μονάδα BMW X1
Η νέα BMW X1 είναι το πρώτο crossover «με κίνηση στους εμπρός τροχούς» με κιβώτιο xDrive. Και μην ζαρώνεις περιφρονητικά τη μύτη σου και υποστηρίζεις ότι οι BMW δεν είναι πια οι ίδιες. Το SUV δεν κινείται χειρότερα από πριν, πόσο μάλλον πώς φαίνεται…
Μην ζαρώνετε τη μύτη σας περιφρονητικά και υποστηρίζετε ότι οι BMW δεν είναι πια οι ίδιες. Εδώ, για παράδειγμα, είναι τα σεντάν της τρίτης σειράς όλων των γενεών, ξεκινώντας από το E21, που στέκονται σε ξενοδοχείο στην Αυστρία. Σύντομη διαδρομή για κάθε και προφανής ετυμηγορία: ξεπερασμένη. Πηγαίνουν πολύ αξιοπρεπώς, αλλά σε έναν ορεινό δρόμο κάθε σύγχρονο Mini θα νικήσει το παλιό χαρτονόμισμα των τριών ρουβλίων σε χρόνο μηδέν. Ένα οικογενειακό αυτοκίνητο πρέπει να διαμορφωθεί σύμφωνα με άλλα μοτίβα. Η νέα BMW X1 είναι το πρώτο crossover «με κίνηση στους εμπρός τροχούς» με κιβώτιο xDrive. Αυτό, φυσικά, αφορά την αρχιτεκτονική του πλαισίου - μια νέα πλατφόρμα με εγκάρσιο κινητήρα και κίνηση με έμφαση στους μπροστινούς τροχούς. Και τα εισαγωγικά θα μπορούσαν να αφαιρεθούν - οι Βαυαροί έχουν ήδη ανακοινώσει το προσθιοκίνητο X1 sDrive, το οποίο στην Ευρώπη θα θεωρείται βασικό. Με τρικύλινδρο κινητήρα και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η πλατφόρμα UKL, η οποία αποτέλεσε τη βάση του νέου X1, παρουσιάστηκε από τους Βαυαρούς πριν από ένα χρόνο, όταν έκανε το ντεμπούτο της BMW Active Tourer single-box. Ολόκληρη η οικογένεια Mini τρίτης γενιάς είναι χτισμένη στο ίδιο πλαίσιο με τα στηρίγματα McPherson μπροστά και ένα ανεξάρτητο multi-link στο πίσω μέρος. Κινητήρες με στροβίλους δύο κυλίνδρων διατάσσονται πλευρικά. Και το κιβώτιο xDrive είναι παρόμοιο με το σύστημα All4 του Mini Countryman crossover - έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη πολλαπλών πλακών στον πίσω τροχό κίνησης. Εάν σε παλαιότερα crossover το κιβώτιο xDrive έχει περισσότερες ρυθμίσεις κίνησης στους πίσω τροχούς, τότε στην περίπτωση του X1 ισχύει το αντίθετο: η αρχική κατανομή ροπής είναι 60:40 υπέρ του μπροστινού άξονα. Θεωρητικά, ένας συμπλέκτης πολλαπλών πλακών μπορεί να παίξει με πρόσφυση όπως επιθυμείται, αλλά οι ίδιοι οι Βαυαρικοί ισχυρίζονται ότι ένα καθαρά crossover εμπρός τροχού μπορεί να είναι μόνο με πλήρη έλλειψη πρόσφυσης στους πίσω τροχούς. Ή με το σήμα sDrive στην πρύμνη.
Και τι σχέση έχει η BMW με αυτό; Οι Βαυαροί, όπως και οι ανταγωνιστές τους από τη Mercedes (το ίδιο Active Tourer είναι ένα άμεσο ανάλογο της κατηγορίας Β), προσπαθούν να καλύψουν ένα αυξανόμενο μερίδιο αγοράς, εισάγοντας όλα τα πιθανά τμήματα και υπο-τμήματα. Αλλά οι κλασικές ιδέες τους για το σχεδιασμό ενός αυτοκινήτου δεν λειτουργούν παντού. Το X1 της πρώτης γενιάς, που άνοιξε το τμήμα των συμπαγών πολυτελών crossover, πούλησε καλά (730 χιλιάδες αυτοκίνητα πωλήθηκαν σε έξι χρόνια), αλλά ακόμα δεν έφτασε το κοινό κατά 100%. Οι νέοι πελάτες, τους οποίους η X1 έπρεπε να συνηθίσει σταθερά στη μάρκα, περίμεναν όχι μόνο εξαιρετική οδήγηση, αλλά και μεγαλύτερη ευελιξία. Και στο φόντο των παλαιότερων X3 και X5, το πρώτο X1 δεν έμοιαζε με πραγματικό crossover της BMW. Μια μακριά κουκούλα, αυστηρή πίεση στο έδαφος, πολύ μεγάλοι προβολείς - όλες αυτές οι συμβιβαστικές ανισορροπίες προκάλεσαν απόρριψη για πολλούς.
Το νέο X1 φαίνεται αρμονικό και σταθερό. Εξωτερικά - η σάρκα της BMW. Οι μάσκες και οι προβολείς με λοξότμητα φώτα ημέρας LED είναι τυπικά και αναγνωρίσιμα. Όπως και οι μορφές του προφυλακτήρα, στις οποίες το σύμβολο "X" είναι κρυπτογραφημένο. Το κοντό καπό είναι απλώς η αξία της νέας αρχιτεκτονικής με εγκάρσιο κινητήρα, ο οποίος είναι στοιβαγμένος συμπαγής μπροστά από την ασπίδα του αμαξώματος. Και το καπάκι της μπότας στέφεται με σπόιλερ σχήματος U που ονομάζεται aeroblade, μια εντελώς αόρατη λεπτομέρεια που ολοκληρώνει κομψά και με ακρίβεια την στιβαρή εμφάνιση του crossover.
Με γνώμονα την περίφημη ευελιξία, το νέο σώμα σχεδιάστηκε αμέσως για να είναι πιο ευρύχωρο. Η καινοτομία είναι ελαφρώς μικρότερη από τον προκάτοχό της, αισθητά ευρύτερη και υψηλότερη. Η διάταξη της καμπίνας είναι θεμελιωδώς διαφορετική: η οροφή τώρα δεν ασκεί πίεση στο κεφάλι, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η προσγείωση έχει γίνει αισθητά υψηλότερη από πριν - καμία σχέση με τη στάση "πέμπτο σημείο στο πάτωμα", χαρακτηριστικό του πρώτου X1 και της τρέχουσας "νότας τριών ρούβλων". Επιπλέον, το crossover νέας γενιάς είναι πιο ευρύχωρο σε όλες τις άλλες διαστάσεις και ο επιβάτης πίσω από τον οδηγό 180 cm κάθεται χωρίς να αγγίζει το κάθισμα με τα γόνατα ή τα πόδια. Ταυτόχρονα, το πορτμπαγκάζ κρατά καλά 505 λίτρα κάτω από την κουρτίνα, και εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με συρόμενη δεύτερη σειρά, ο όγκος του διαμερίσματος μπορεί να αυξηθεί κατά άλλα 85 λίτρα. Τέλος, στη λίστα με τον πρόσθετο εξοπλισμό υπάρχει επίσης ένα αναδιπλούμενο πίσω μέρος του καθίσματος του συνοδηγού - το τελευταίο επιχείρημα για όσους δεν μπορούσαν να γεμίσουν κουτιά με ντουλάπι από το ΙΚΕΑ στο X1.
Η ενημερωμένη BMW 340i είναι, πρώτον, ένας κινητήρας. Ο αναβαθμισμένος turbo κινητήρας 3,0 λίτρων παράγει καλή 326 ίππους. και 450 Nm ώσης, διαθέσιμα από 1380 σ.α.λ. Συνοδεύοντας μια συντονισμένη εξάτμιση, το φορείο πυροδοτεί με οποιαδήποτε ταχύτητα, γρήγορα τυλίγοντας τους αριθμούς του ταχύμετρου. Οι πρώτες εκατοντάδες BMW 340i ανταλλάσσονται σε λιγότερο από 5 δευτερόλεπτα, και το μαγικό 250 km / h στο γερμανικό Autobahn είναι πολύ εύκολο να προσληφθεί. Αλλά όλα συμβαίνουν εξαιρετικά απαλά: το σεντάν δεν πιέζει τους επιβάτες με καθίσματα, το τιμόνι δεν σπάει από τα χέρια και η ανάρτηση δεν χτυπά την ουρά λόγω παρατυπιών. Το sedan οδηγεί πιστά σε ήρεμους τρόπους της πόλης, κρύβοντας μια αναιδής ουσία πίσω από τα τακτοποιημένους προβολείς LED.
Η BMW 340i αντικατέστησε το 335i και πήρε τον τίτλο της κορυφαίας έκδοσης (αν, φυσικά, δεν υπολογίζεται η BMW M3). Η πινακίδα 328i άλλαξε σε 330i κατά τη διάρκεια του εκσυγχρονισμού και ο turbo κινητήρας δύο λίτρων αναπτύσσει τώρα 252 ίππους. Η βάση BMW 316i αντικαταστάθηκε από την έκδοση 318i της ίδιας ισχύος, αλλά 136 hp. τώρα αφαιρείται από τον τρικύλινδρο κινητήρα 1,5 λίτρων. Τέλος, μια υβριδική έκδοση με συνολική χωρητικότητα 250 hp θα εμφανιστεί στο εύρος. με αυτόνομη πορεία 35 χιλιομέτρων. Οι υπόλοιπες εκδόσεις δεν έχουν αλλάξει, αν και έχουν γίνει συμβολικά γρηγορότερες και πιο οικονομικές.
Το εσωτερικό δανείζεται σχεδόν πλήρως από το Active Tourer με τη μόνη διαφορά ότι η μονάδα κλιματισμού X1 τραβά προς τα πάνω στο ραδιόφωνο και το κουτί με συρόμενες κουρτίνες έχει μετακινηθεί στον μοχλό ταχυτήτων. Τα πλήκτρα στη σήραγγα είναι διατεταγμένα διαφορετικά, και η ίδια η σήραγγα είναι περιφραγμένη από τον επιβάτη με ψηλή πλευρά. Η πλευρά είναι τελειωμένη με ραμμένο δέρμα, το υφή ψευδο ξύλο στο ταμπλό φαίνεται φυσικό, και στο σκοτάδι το εσωτερικό φωτίζεται με τακτοποιημένες γραμμές περιγράμματος. Το εσωτερικό φαίνεται ακριβό και σίγουρα πιο διασκεδαστικό από ό, τι στο ήδη μεσήλικας "τρισδιάστατο ρούβλι" - ακριβώς για να μεταφέρει το αυτοκίνητο από την κατηγορία ενός οργάνου οδήγησης στην κατηγορία ενός αυτοκινήτου πλούσιου σε συναισθηματικά και οπτικά.
Αλλά οι εξωτερικές διαφορές είναι ελάχιστες. Η κύρια καινοτομία είναι οι προβολείς, οι οποίοι μπορούν να είναι LED. Τα LED χρησιμοποιούνται τόσο στους προβολείς όσο και στους δείκτες κατεύθυνσης. Τα καλλυντικά στην καμπίνα επηρέασαν μόνο τη μονάδα κλιματισμού και το κουτί στην κονσόλα, το οποίο είναι τώρα κλειστό με συρόμενο καπάκι. Παραδοσιακά, το σύνολο των επιλογών έχει γίνει ευρύτερο. Το εκσυγχρονισμένο "treshka" έμαθε να ακολουθεί τις ενδείξεις, να φρενάρει και να παρακολουθεί ανεξάρτητα την οδήγηση αυτοκινήτων όταν αναστρέφεται από το χώρο στάθμευσης.
Το εσωτερικό δανείζεται σχεδόν πλήρως από το Active Tourer με τη μόνη διαφορά ότι η μονάδα κλιματισμού X1 τραβά προς τα πάνω στο ραδιόφωνο και το κουτί με συρόμενες κουρτίνες έχει μετακινηθεί στον μοχλό ταχυτήτων. Τα πλήκτρα στη σήραγγα είναι διατεταγμένα διαφορετικά, και η ίδια η σήραγγα είναι περιφραγμένη από τον επιβάτη με ψηλή πλευρά. Η πλευρά είναι τελειωμένη με ραμμένο δέρμα, το υφή ψευδο ξύλο στο ταμπλό φαίνεται φυσικό, και στο σκοτάδι το εσωτερικό φωτίζεται με τακτοποιημένες γραμμές περιγράμματος. Το εσωτερικό φαίνεται ακριβό και σίγουρα πιο διασκεδαστικό από ό, τι στο ήδη μεσήλικας "τρισδιάστατο ρούβλι" - ακριβώς για να μεταφέρει το αυτοκίνητο από την κατηγορία ενός οργάνου οδήγησης στην κατηγορία ενός αυτοκινήτου πλούσιου σε συναισθηματικά και οπτικά.
Συνειδητοποιώντας ότι ούτε ο βασικός τρικύλινδρος κινητήρας της έκδοσης xDrive18i, ούτε ο αρχικός ντίζελ xDrive16d θα είναι σε θέση να τονίσουν με τόλμη αυτόν τον οπτικό πλούτο, οι διοργανωτές δεν έφεραν τέτοια αυτοκίνητα στη δοκιμή. Το X1 xDrive20i δεν είναι ακόμα έτοιμο, το οποίο σίγουρα θα έχει μεγάλη ζήτηση μαζί μας. Στους δημοσιογράφους δόθηκαν τα μοντέλα X1 xDrive25i και X1 xDrive25d - που θα χρησιμεύσουν ως κορυφαίες εκδόσεις για τώρα.
Το πετρέλαιο δύο λίτρων δεν είναι αθόρυβο, αλλά δεν ακούγεται στην καμπίνα ακόμη και με καλή επιτάχυνση. Οι δονήσεις είναι ελάχιστες και η επιτάχυνση είναι ομαλή και αρκετά «βενζίνη», τουλάχιστον με οκτατάχυτο «αυτόματο». Το κουτί ανακατεύει τα γρανάζια τόσο απαλά και με ακρίβεια, διατηρώντας συνεχώς το ντίζελ σε καλή κατάσταση, που δεν μπορείτε καν να μαντέψετε για τον τύπο του κινητήρα - η επιτάχυνση φαίνεται τόσο συνεπής και επαρκής. Αλλά σε ακραίες λειτουργίες, περιμένετε κάτι περισσότερο από τη μονάδα ισχύος, περιμένοντας υποσυνείδητα κάποιο είδος δευτέρου ανέμου ή καθυστερημένη αντίδραση του στροβίλου. Όχι όμως: όλα είναι ομαλά, ήρεμα και, φυσικά, αρκετά γρήγορα.
Η βενζίνη X1 xDrive25i με turbo κινητήρα δύο λίτρων της ίδιας ισχύος φαίνεται αρχικά λίγο πιο κακό, αν και η ευκολία του ελέγχου πρόσφυσης και της ταχύτητας απόκρισης στον επιταχυντή είναι κατώτερη από τον κινητήρα ντίζελ. Αλλά ακούγεται επίσης πιο εμπεριστατωμένο, γιατί τίποτα δεν είναι τετρακύλινδρο. Η δυναμική είναι επίσης σε πλήρη κατάσταση, και η οδήγηση στα μονοπάτια της αγροτικής Γερμανίας σε ένα τέτοιο X1 είναι εύκολη και ευχάριστη. Δεν υπάρχουν παράπονα για το "εξωγήινο" σασί. Ένα σχετικά συμπαγές crossover, όπως ταιριάζει σε μια πραγματική BMW, γράφει γωνίες τέλεια, ενημερώνοντας ειλικρινά τον οδηγό με μια συνθετική, αλλά αρκετά φυσική προσπάθεια στο τιμόνι. Και εάν υπερβείτε την ταχύτητα στην είσοδο της γωνίας, ο μπροστινός άξονας γλιστράει προβλέψιμα. Δεν έχει νόημα να ανεβάζουμε την πρόσφυση, όπως σε αυτοκίνητα με αρχιτεκτονική πίσω τροχών. Είναι πιο εύκολο να βασιστείτε σε ένα σύστημα σταθεροποίησης που λειτουργεί τακτοποιημένα και με ακρίβεια.
Σε ιδανικούς γερμανικούς αυτοκινητόδρομους, η πυκνή ανάρτηση είναι πολύ άνετη. Δεν υπάρχει καθόλου ταλάντευση, τα ρολά είναι ελάχιστα. Τα δοκιμαστικά αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με ένα προσαρμοστικό πλαίσιο που μπορεί να αλλάξει την ακαμψία των αμορτισέρ, αλλά δεν υπάρχουν σημαντικές αλλαγές στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Πραγματοποιούνται πολύ πιο αισθητές αλλαγές στα πλήκτρα της κονσόλας στο σύστημα διαχείρισης κινητήρα και στο κιβώτιο ταχυτήτων - το μη βιαστικό Eco Pro αλλάζει στο σκληρό Sport σε δύο μόνο κινήσεις.
Αυτό όμως συμβαίνει στη Γερμανία. Είναι πιθανό ότι σε ρωσικούς δρόμους, το προσαρμοστικό πλαίσιο θα φαίνεται σκληρό ακόμη και σε άνετη λειτουργία. Για κακούς δρόμους, οι ίδιοι οι Βαυαρικοί προτείνουν τη βασική ανάρτηση, η οποία θα πρέπει να είναι λίγο πιο άνετη. Επιπλέον, το πλήκτρο επιλογής λειτουργίας δεν θα πάει πουθενά και θα συνεχίσει να ρυθμίζει την απόκριση της μονάδας ισχύος και την προσπάθεια στο τιμόνι. Είτε για μια βόλτα, είτε για μια βόλτα - ένα ασυμβίβαστο πακέτο M με απόσταση από το έδαφος μειωμένο κατά 10 mm, το οποίο βασίζεται σε ένα πιο επιθετικό κιτ εξωτερικού σώματος.
Σε ένα υπό όρους εκτός δρόμου, το κιτ M-body παρεμβαίνει μόνο: οι επιθετικές προεξοχές του μπροστινού προφυλακτήρα προσπαθούν να πιάσουν κάτι. Τα αυτοκίνητα σε εκδόσεις XLine και SportLine φαίνονται πιο χρήσιμα, αλλά το κάτω μέρος, οι γωνίες του προφυλακτήρα και τα περβάζια προστατεύονται από άβαφο πλαστικό και οι γωνίες εισόδου και εξόδου είναι μεγαλύτερες. Με απόσταση από το έδαφος 184 mm, το X1 είναι αρκετά έτοιμο για μάχες σε ελαφρές συνθήκες εκτός δρόμου και το xDrive με σύστημα σταθεροποίησης μπορεί να αντιμετωπίσει ακόμη και με απλή διαγώνια ανάρτηση. Ωστόσο, δεν αξίζει να ανεβείτε βαθιά μέσα στο δάσος - οι διαδρομές αναστολής είναι πολύ μικρές.
Θα μάθουμε με ποια μορφή το νεότερο X1 θα έρθει στη Ρωσία τον Αύγουστο, όταν το γραφείο εκπροσώπησης θα ανακοινώσει τη διαμόρφωση και τις τιμές. Μια καθαρή τιμή περίπου 26 $ μπορεί να προσελκύσει ένα τόσο πολυπόθητο νεαρό κοινό στο μοντέλο - άτομα που δεν είχαν χρόνο να γοητευτούν από τη σιδερένια γοητεία των φορτισμένων πίσω τροχών και είναι έτοιμοι να αποδεχτούν τη μάρκα ως καθολική, πρακτική και υπό όρους εμπρός τροχός. Σε αυτή τη μορφή, το crossover μπορεί να γίνει η πρώτη BMW για αυτούς.
