Γιατί το ντίζελ είναι πιο ακριβό από τη βενζίνη; Ας ρίξουμε μια ματιά στους κύριους λόγους

Αν κοιτάξετε τα διαγράμματα τιμών των καυσίμων τα τελευταία χρόνια, μπορείτε να δείτε ότι το ντίζελ γίνεται πιο ακριβό πιο γρήγορα από τη βενζίνη. Αν πριν από 10-15 χρόνια το καύσιμο ντίζελ ήταν φθηνότερο από το AI-92, σήμερα η βενζίνη του 92ου και του 95ου είναι φθηνότερο από το καύσιμο ντίζελ. Αντίστοιχα, αν προηγούμενα επιβατικά αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ αγοράζονταν για λόγους οικονομίας, σήμερα δεν χρειάζεται να μιλάμε για σημαντική εξοικονόμηση. Υποφέρουν και οι ιδιοκτήτες αγροτικών μηχανημάτων και φορτηγών, οι οποίοι πρέπει να πληρώσουν σημαντικά περισσότερα στα πρατήρια. Ποιος είναι ο λόγος για μια τόσο ισχυρή άνοδο της τιμής; Γιατί το ντίζελ κοστίζει περισσότερο από τη βενζίνη;

Γιατί οι τιμές του ντίζελ εκτινάσσονται στα ύψη;

Αν μιλάμε για την τεχνολογία παραγωγής διαφόρων τύπων καυσίμων, τότε το ντίζελ είναι υποπροϊόν της διύλισης πετρελαίου και της παραγωγής βενζίνης. Είναι αλήθεια ότι ένας τόνος πετρελαίου παράγει περισσότερη βενζίνη από το ντίζελ. Αλλά η διαφορά δεν είναι πολύ μεγάλη για να επηρεάσει σημαντικά το επίπεδο τιμών. Σημειώστε επίσης ότι οι κινητήρες ντίζελ είναι πιο οικονομικοί από τους βενζινοκινητήρες. Ίσως αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι σε ζήτηση.

Ωστόσο, το γεγονός της ανόδου της τιμής είναι προφανές και είναι απαραίτητο να αντιμετωπιστούν τα αίτια αυτού του φαινομένου. Και εκατοντάδες άρθρα έχουν γραφτεί για αυτό το θέμα στη ρωσική και αγγλική λογοτεχνία.

Λόγος πρώτος: υψηλή ζήτηση

Ζούμε σε μια οικονομία της αγοράς στην οποία υπάρχουν δύο κυρίαρχοι παράγοντες: η προσφορά και η ζήτηση. Το καύσιμο ντίζελ είναι πολύ δημοφιλές σήμερα στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ, όπου τα περισσότερα επιβατικά αυτοκίνητα γεμίζουν με αυτό. Και αυτό παρά το γεγονός ότι πολλές χώρες έχουν ήδη σχεδιάσει να καταργήσουν σταδιακά τους κινητήρες εσωτερικής καύσης και να στραφούν στην ηλεκτρική ενέργεια.

Μην ξεχνάτε ότι το καύσιμο ντίζελ τροφοδοτείται από πολυάριθμους τύπους φορτηγών και ειδικό εξοπλισμό. Για παράδειγμα, μπορούμε να παρατηρήσουμε μια άνοδο των τιμών για το καύσιμο ντίζελ κατά τη διάρκεια των εργασιών πεδίου, καθώς όλος ο εξοπλισμός, χωρίς εξαίρεση, ανεφοδιάζεται με ντίζελ, ξεκινώντας από κομβίνες και τρακτέρ και τελειώνοντας με φορτηγά που μεταφέρουν σιτηρά σε ανελκυστήρες.

Φυσικά, οι εταιρείες δεν μπορούν παρά να επωφεληθούν από αυτήν την κατάσταση και να προσπαθήσουν να αποκτήσουν το μέγιστο εισόδημα.

Λόγος δεύτερος: εποχιακές διακυμάνσεις

Εκτός από την περίοδο των εργασιών πεδίου, οι τιμές για το ντίζελ αυξάνονται με την έλευση του χειμώνα. Γεγονός είναι ότι στις συνθήκες των ρωσικών χειμερινών παγετών, όλα τα βενζινάδικα μεταβαίνουν στο χειμερινό καύσιμο Arktika, το οποίο είναι πιο ακριβό λόγω των προσθέτων που το εμποδίζουν να παγώσει.

Λόγος τρίτος: περιβαλλοντικοί κανονισμοί

Στην ΕΕ εδώ και πολύ καιρό, και στη Ρωσία από το 2017, ισχύουν πιο αυστηρά πρότυπα για την περιεκτικότητα σε θείο στα καυσαέρια. Είναι δυνατό να επιτευχθεί η μέγιστη μείωση των επιβλαβών ακαθαρσιών στα καυσαέρια με διάφορους τρόπους:

• εγκατάσταση καταλυτικών μετατροπέων στο σύστημα σιγαστήρα, για το οποίο έχουμε ήδη γράψει στο vodi.su.
• μετάβαση σε υβριδικά αυτοκίνητα όπως το Toyota Prius, τα οποία απαιτούν πολύ λιγότερα καύσιμα ανά 100 χιλιόμετρα.
• ανάπτυξη πιο οικονομικών κινητήρων.
• μετακαύση καυσαερίων λόγω εγκατάστασης τουρμπίνας κ.λπ.

Λοιπόν, και φυσικά, είναι απαραίτητο αρχικά κατά την παραγωγή ενός κινητήρα ντίζελ να τον καθαρίσουμε όσο το δυνατόν περισσότερο από θείο και άλλα χημικά. Αντίστοιχα, τα διυλιστήρια επενδύουν δισεκατομμύρια σε βελτιώσεις εξοπλισμού. Ως αποτέλεσμα, όλα αυτά τα κόστη επηρεάζουν την αύξηση του κόστους του καυσίμου ντίζελ στα πρατήρια.

Λόγος τέταρτος: χαρακτηριστικά της εθνικής συγκυρίας

Οι Ρώσοι παραγωγοί ενδιαφέρονται να αποκτήσουν το μέγιστο εισόδημα. Λόγω του γεγονότος ότι το ντίζελ αυξάνεται σε τιμή όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά σε όλο τον κόσμο, είναι πολύ πιο κερδοφόρο για τις τοπικές εταιρείες να στέλνουν τεράστιες παρτίδες εκατομμυρίων βαρελιών ντίζελ στους γείτονές μας: στην Κίνα, την Ινδία, τη Γερμανία. Ακόμη και σε χώρες της Ανατολικής Ευρώπης όπως η Πολωνία, η Σλοβακία και η Ουκρανία.

Έτσι δημιουργείται ένα τεχνητό έλλειμμα στο εσωτερικό της Ρωσίας. Οι χειριστές πρατηρίων καυσίμων αναγκάζονται συχνά να αγοράζουν καύσιμο ντίζελ σε μεγάλες ποσότητες (μη συγκρίσιμες με αυτές που αποστέλλονται στο εξωτερικό) σε άλλες περιοχές της Ρωσίας. Όπως είναι φυσικό, όλα τα έξοδα μεταφοράς τα πληρώνουν οι αγοραστές, δηλαδή ένας απλός οδηγός που πρέπει να πληρώσει για ένα λίτρο ντίζελ σε νέο, υψηλότερο τιμοκατάλογο.

Το καύσιμο ντίζελ είναι ένας πόρος υψηλής ρευστότητας που εμφανίζεται σε τιμές μετοχών. Η τιμή του αυξάνεται συνεχώς και αυτή η τάση θα συνεχιστεί και στο μέλλον. Ωστόσο, οι ειδικοί λένε ότι οι κινητήρες ντίζελ θα είναι δημοφιλείς για μεγάλο χρονικό διάστημα, ειδικά μεταξύ εκείνων των οδηγών που πρέπει να ταξιδεύουν μακριά και συχνά. Αλλά υπάρχει επίσης πραγματικός κίνδυνος να μειωθούν οι πωλήσεις συμπαγών πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων, καθώς όλα τα οφέλη θα ισοπεδωθούν από το υψηλό κόστος του καυσίμου ντίζελ.

Φόρτωση…