Ποια πρέπει να είναι η πίεση λαδιού στον κινητήρα; Γιατί πέφτει ή αυξάνεται η πίεση;
Η πίεση λαδιού στον κινητήρα είναι μια παράμετρος από την οποία εξαρτάται η απόδοση της μονάδας ισχύος. Ωστόσο, εάν ο μέσος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου τεθεί η ερώτηση: "Ποια πρέπει να είναι η πίεση λαδιού στον κινητήρα;", είναι απίθανο να δώσει μια σαφή απάντηση σε αυτό.
Το γεγονός είναι ότι στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα στον πίνακα οργάνων δεν υπάρχει ξεχωριστό μανόμετρο που να εμφανίζει αυτήν την παράμετρο. Και μια δυσλειτουργία στο σύστημα λίπανσης σηματοδοτείται από ένα κόκκινο φως με τη μορφή ποτιστήρα. Εάν ανάψει, τότε η πίεση λαδιού έχει αυξηθεί απότομα ή έχει πέσει σε κρίσιμες τιμές. Επομένως, πρέπει τουλάχιστον να σταματήσετε το όχημα και να αντιμετωπίσετε το πρόβλημα.
Τι καθορίζει την πίεση λαδιού στον κινητήρα;
Η πίεση λαδιού στον κινητήρα δεν είναι σταθερή, ανάλογα με πολλές παραμέτρους. Οποιοσδήποτε κατασκευαστής αυτοκινήτων καθορίζει αποδεκτά όρια. Για παράδειγμα, αν λάβουμε τα μέσα δεδομένα για διαφορετικά μοντέλα αυτοκινήτων, τότε οι έγκυρες τιμές θα μοιάζουν κάπως έτσι:
- Κινητήρες βενζίνης 1.6 και 2.0 λίτρων - 2 ατμόσφαιρες στο ρελαντί, 2.7-4.5 atm. στις 2000 σ.α.λ.
- 1.8 λίτρα - 1.3 στο κρύο, 3.5-4.5 atm. στις 2000 σ.α.λ.
- Κινητήρες 3.0 λίτρων - 1.8 σε x.x. και 4.0 atm. στις 2000 σ.α.λ.
Για τους κινητήρες ντίζελ, η εικόνα είναι ελαφρώς διαφορετική. Η πίεση λαδιού πάνω τους είναι χαμηλότερη. Για παράδειγμα, αν πάρουμε τους δημοφιλείς κινητήρες TDI με όγκο 1.8-2.0 λίτρα, τότε στο ρελαντί η πίεση είναι 0.8 atm. Όταν ανεβάζετε στροφές και αλλάζετε υψηλότερες ταχύτητες στις 2000 rpm, η πίεση αυξάνεται σε δύο ατμόσφαιρες.
Θυμηθείτε ότι αυτά είναι μόνο κατά προσέγγιση δεδομένα για συγκεκριμένους τρόπους λειτουργίας της μονάδας ισχύος. Είναι σαφές ότι με αύξηση της ταχύτητας στη μέγιστη ισχύ, αυτή η παράμετρος θα αυξηθεί ακόμη περισσότερο. Το απαιτούμενο επίπεδο αντλείται με τη βοήθεια μιας τόσο σημαντικής συσκευής στο σύστημα λίπανσης όπως μια αντλία λαδιού. Το καθήκον του είναι να αναγκάσει το λάδι κινητήρα να κυκλοφορήσει μέσα από το χιτώνιο του κινητήρα και να πλύνει όλα τα μεταλλικά στοιχεία που αλληλεπιδρούν: τα τοιχώματα των εμβόλων και των κυλίνδρων, τα γεμιστήρια του στροφαλοφόρου άξονα, τον μηχανισμό βαλβίδων και τον εκκεντροφόρο άξονα.
Η πτώση της πίεσης, καθώς και η απότομη αύξησή της, αποτελούν ανησυχητικές καταστάσεις. Εάν δεν προσέξετε έγκαιρα το εικονίδιο που καίγεται στον πίνακα, οι συνέπειες θα είναι πολύ σοβαρές, καθώς κατά τη διάρκεια της λιμοκτονίας του λαδιού, η ακριβή ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου και ο στροφαλοφόρος άξονας φθείρονται πιο γρήγορα.
Γιατί η πίεση λαδιού είναι μη φυσιολογική?
Η υπερβολική πίεση οδηγεί στο γεγονός ότι το λάδι αρχίζει να ρέει έξω από κάτω από τις τσιμούχες και το κάλυμμα της βαλβίδας, εισέρχεται στους θαλάμους καύσης, όπως αποδεικνύεται από την ασταθή λειτουργία του κινητήρα και την εξάτμιση με χαρακτηριστική μυρωδιά από τον σιγαστήρα. Επιπλέον, το λάδι αρχίζει να αφρίζει όταν περιστρέφονται τα αντίβαρα του στροφαλοφόρου άξονα. Με μια λέξη, η κατάσταση δεν είναι ευχάριστη, οδηγεί σε τεράστιες σπατάλες, μέχρι μια μεγάλη αναμόρφωση.
Γιατί συμβαίνει αυτό:
- ακατάλληλα επιλεγμένο λάδι, πιο παχύρρευστο.
- ψεύτικο λάδι?
- απόφραξη σωλήνων λαδιού, λιπαντικών και καναλιών - λόγω απόφραξης ή αυξημένου ιξώδους.
- βουλωμένο φίλτρο?
- δυσλειτουργίες της βαλβίδας μείωσης ή παράκαμψης πίεσης.
- υπερβολική πίεση αερίου στον στροφαλοθάλαμο λόγω ελαττωματικού διαχωριστή λαδιού.
Αυτά τα προβλήματα μπορούν να λυθούν αλλάζοντας το λάδι και το φίλτρο. Λοιπόν, εάν οι βαλβίδες, ο διαχωριστής λαδιού ή η ίδια η αντλία δεν λειτουργούν κανονικά, θα πρέπει να αλλάξουν. Δεν υπάρχει άλλη διέξοδος.
Σημειώστε ότι η υψηλή πίεση είναι μια αρκετά συνηθισμένη κατάσταση ακόμα και για καινούργια αυτοκίνητα. Αλλά αν αρχίσει να πέφτει, αυτό είναι ήδη ένας λόγος να σκεφτεί κανείς, αφού οποιοσδήποτε στοχαστής γνωρίζει καλά ότι η χαμηλή πίεση λαδιού είναι σημάδι φθαρμένου κινητήρα και επερχόμενης γενικής επισκευής. Γιατί πέφτει η πίεση του λαδιού;
Εάν απορρίψουμε έναν τέτοιο λόγο ως ανεπαρκές επίπεδο λόγω της λήθης του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, τότε άλλοι λόγοι μπορεί να είναι οι εξής:
- ζημιά (κόλλημα) της βαλβίδας μείωσης πίεσης.
- αραίωση λαδιού λόγω φθοράς της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής και διείσδυσης του αντιψυκτικού στον στροφαλοθάλαμο.
- ανεπαρκές ιξώδες λαδιού κινητήρα.
- αυξημένη φθορά εξαρτημάτων της αντλίας λαδιού, δακτυλίους εμβόλου, ρουλεμάν μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα.
Εάν υπάρχει φθορά στα μέρη του κινητήρα, τότε η πτώση πίεσης συνοδεύεται από μείωση της συμπίεσης. Αυτό αποδεικνύεται από άλλα σημάδια: αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και το ίδιο το λάδι, πτώση της ώσης του κινητήρα, ασταθές ρελαντί και κατά τη μετάβαση σε διαφορετικά εύρη στροφών.
Τι πρέπει να κάνω για να μην πέσει η πίεση;
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο αισθητήρας πίεσης λειτουργεί σωστά. Όταν ανάβει το φως με ποτιστήρι στον πίνακα οργάνων ή όταν αναβοσβήνει, σταματάμε το αυτοκίνητο, ανοίγουμε το καπό και μετράμε την πίεση χρησιμοποιώντας ειδικό μανόμετρο. Η έξοδος του μετρητή πίεσης βιδώνεται στη θέση του αισθητήρα στον κινητήρα. Ο κινητήρας πρέπει να είναι ζεστός. Διορθώνουμε την πίεση στον στροφαλοθάλαμο στο ρελαντί και στις 2000 σ.α.λ. Ας ελέγξουμε τον πίνακα.
Για να είναι πάντα φυσιολογική η πίεση, πρέπει να τηρείτε τους ακόλουθους κανόνες:
- συμπληρώστε το λάδι που προτείνει ο κατασκευαστής σύμφωνα με το επίπεδο ιξώδους - έχουμε ήδη συζητήσει αυτό το θέμα στο vodi.su.
- παρατηρούμε τη συχνότητα αλλαγής λαδιού και φίλτρου λαδιού.
- ξεπλένετε τακτικά τον κινητήρα με πρόσθετα ή λάδι έκπλυσης.
- αν εντοπιστούν ύποπτα συμπτώματα, πάμε για διαγνωστικά για έγκαιρη αναγνώριση της αιτίας.
Το πιο απλό πράγμα που μπορεί να κάνει ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου είναι να μετράει τακτικά τη στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο με μια ράβδο στάθμης στάθμης. Εάν το λιπαντικό περιέχει μεταλλικά σωματίδια και ακαθαρσίες, πρέπει να αντικατασταθεί.
Φόρτωση…
