Γιατί τα υβρίδια είναι πολλές φορές πιο βρώμικα από αυτά που διαφημίζονται;
Μια μελέτη 202 μοντέλων μικτής κίνησης έδειξε συγκλονιστικά αποτελέσματα
Η συνεχώς αυξανόμενη δημοτικότητα των υβριδικών αυτοκινήτων έχει λογικά οδηγήσει σε αύξηση του αριθμού τους στην αγορά. Ωστόσο, αποδεικνύεται ότι τα επίπεδα εκπομπών σε αυτά τα οχήματα που δηλώνουν οι κατασκευαστές δεν ανταποκρίνονται καθόλου στην πραγματικότητα, καθώς είναι πολλαπλάσια.
Η ανάπτυξη των plug-in υβριδικών (PHEV) υποδηλώνει ότι τουλάχιστον κατά την οδήγηση θα χρησιμοποιούν μόνο ηλεκτρισμό και μόνο αφού αποφορτιστεί η μπαταρία τους θα μπει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης. Και δεδομένου ότι οι περισσότεροι οδηγοί οδηγούν σχετικά μικρές αποστάσεις κάθε μέρα, θα χρειαστούν μόνο έναν ηλεκτροκινητήρα. Αντίστοιχα, οι εκπομπές CO2 θα είναι ελάχιστες.
Ωστόσο, αποδεικνύεται ότι αυτό δεν ισχύει καθόλου και δεν αφορά μόνο τις εταιρείες αυτοκινήτων. Κατά τη δοκιμή των υβριδικών τους PHEV, χρησιμοποιούν επίσημα προγράμματα - WLTP και NEDC - τα οποία όχι μόνο είναι παγκοσμίως αναγνωρισμένα, αλλά χρησιμοποιούνται επίσης για τη διαμόρφωση της πολιτικής των κατασκευαστών στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Ωστόσο, μια μελέτη που διεξήχθη από μια ομάδα Αμερικανών, Νορβηγών και Γερμανών ειδικών στην αυτοκινητοβιομηχανία δείχνει συγκλονιστικά αποτελέσματα. Μελέτησαν περισσότερα από 100 plug-in υβριδικά (PHEV), όπως μερικά που ανήκουν σε μεγάλες εταιρείες και χρησιμοποιούνται ως εταιρικά αυτοκίνητα, ενώ άλλα ανήκουν σε ιδιώτες. Οι τελευταίοι παρείχαν πληροφορίες για το κόστος και τις επιβλαβείς εκπομπές των αυτοκινήτων τους εντελώς ανώνυμα.
Η μελέτη διεξήχθη σε χώρες με διαφορετικές κλιματικές συνθήκες - τις ΗΠΑ, τον Καναδά, την Κίνα, τη Νορβηγία, την Ολλανδία και τη Γερμανία, έθιξε 202 υβριδικά μοντέλα 66 εμπορικών σημάτων. Λαμβάνονται επίσης υπόψη οι διαφορές στους δρόμους, τις υποδομές και την οδήγηση σε διαφορετικές χώρες.
Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι στη Νορβηγία, τα υβρίδια εκπέμπουν 200% περισσότερες επιβλαβείς εκπομπές από τις καθορισμένες τιμές του κατασκευαστή, ενώ στις Ηνωμένες Πολιτείες η υπέρβαση των καθορισμένων τιμών των κατασκευαστών κυμαίνεται από 160 έως 230%. Ωστόσο, κάτοχος του ρεκόρ είναι η Ολλανδία, όπου ο μέσος όρος είναι 450%, και σε ορισμένα μοντέλα φτάνει το 700%.
Μεταξύ των πιθανών αιτιών των υψηλών επιπέδων CO2 είναι ένας άλλος απροσδόκητος λόγος. Εάν η υποδομή των σταθμών φόρτισης είναι ελάχιστα ανεπτυγμένη στη χώρα, τότε οι οδηγοί δεν καταφεύγουν σε τακτική επαναφόρτιση μπαταριών και χρησιμοποιούν υβριδικά ως τυπικά αυτοκίνητα. Χρήματα που δαπανήθηκαν με αυτόν τον τρόπο σε μικτές μεταφορές (ηλεκτρικό ρεύμα και καύσιμα) δεν επιστρέφονται ποτέ.
Ένα άλλο εύρημα της μελέτης είναι ότι ένα υβριδικό αυτοκίνητο χάνει την αποτελεσματικότητά του σε μακρινά καθημερινά ταξίδια. Επομένως, πριν αγοράσουν ένα τέτοιο μοντέλο, οι ιδιοκτήτες του θα πρέπει να εξετάσουν πώς θα χρησιμοποιηθεί.
