Γιατί δεν μπορούν όλα τα αυτοκίνητα να είναι εξοπλισμένα με χαλύβδινη προστασία κινητήρα
Η εγκατάσταση αξιόπιστης προστασίας για το χώρο του κινητήρα είναι χρήσιμη, για απολύτως όλα τα αυτοκίνητα, από μικρά αυτοκίνητα έως μεγάλα crossover πλήρους μεγέθους. Ωστόσο, δεν πρέπει να προσεγγίσετε αυτή τη διαδικασία ανεύθυνα. Οι συνέπειες, λένε οι ειδικοί από την πύλη AvtoVzglyad, μπορεί να είναι πολύ δυσάρεστες και ακόμη και θανατηφόρες για το αυτοκίνητο.
Ας ξεκινήσουμε με τα πιο απλά προβλήματα που μπορεί να αντιμετωπίσει ένας ιδιοκτήτης κατά την εγκατάσταση προστασίας στροφαλοθαλάμου. Υπάρχουν αρκετά αυτοκίνητα στη ρωσική αγορά που πωλούνται με προστασία ήδη εγκατεστημένη στο εργοστάσιο. Είναι, κατά κανόνα, καλό, ατσάλι. Ικανό να αντέχει σε ισχυρές κρούσεις και να προστατεύει τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων από ζημιές. Τα δημοφιλή crossover Renault Duster και Kaptur έχουν παρόμοιες «ασπίδες». Ας σταθούμε στο τελευταίο πιο αναλυτικά.
Οι λήψεις έχουν ένα χαρακτηριστικό πρόβλημα. Με την πάροδο του χρόνου, τα μπουλόνια στερέωσης της χαλύβδινης προστασίας κινητήρα κολλάνε. Τόσο πολύ που όταν προσπαθείς να τα ξεβιδώσεις συχνά σπάνε. Αυτό έχει γίνει πονοκέφαλος για πολλούς ιδιοκτήτες, οπότε μην ξεχνάτε να λιπαίνετε τακτικά τους συνδετήρες, έτσι ώστε αργότερα να μην ανησυχείτε για την αφαίρεση της "ασπίδας" και την εγκατάσταση ειδικών βιδωτών πριτσινιών.
Όταν επιλέγετε προστασία, δεν χρειάζεται να εξοικονομήσετε χρήματα και να επιλέξετε το πρώτο που θα συναντήσετε. Εξάλλου, αυτό μπορεί να διαταράξει το καθεστώς θερμοκρασίας κάτω από το καπό του αυτοκινήτου. Φυσικά, ο κινητήρας δεν θα υπερθερμανθεί αμέσως, αλλά εγκαθιστάτε μια χαλύβδινη "ασπίδα" όχι για μια εβδομάδα, αλλά για χρόνια λειτουργίας του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, σε πολλά μοντέλα Honda οι Ιάπωνες δεν συνιστούν καθόλου την εγκατάσταση προστασίας. Και για πολλά μοντέλα, μόνο αν έχει οπές εξαερισμού.
Πιστεύεται ότι το φύλλο χάλυβα προσθέτει «επιπλέον» 2-3 βαθμούς στη θερμοκρασία κάτω από την κουκούλα. Αυτό δεν είναι πολύ, και η ταχεία υπερθέρμανση του κινητήρα, ειδικά το χειμώνα, είναι αδύνατη. Επομένως, πρέπει να κοιτάξετε τον ίδιο τον κινητήρα. Εάν είναι ατμοσφαιρικό, είναι απίθανο να υπάρχουν προβλήματα. Αλλά εάν ένα υπερτροφοδοτούμενο χαμηλής έντασης, καθώς και το σύστημα ψύξης του είναι φραγμένο με βρωμιά, τότε η ήδη φορτωμένη μονάδα θα δυσκολευτεί, ειδικά το καλοκαίρι. Τότε οι «έξτρα» 2-3 μοίρες θα επιταχύνουν τη φθορά του λαδιού, τόσο στον κινητήρα όσο και στο κιβώτιο ταχυτήτων. Εξάλλου, το λιπαντικό θα λειτουργήσει στο όριο των ιδιοτήτων του. Εξ ου και η συχνότερη αντικατάσταση των αναλωσίμων.
Τέλος, υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα στα οποία, λόγω της σχεδίασης του υποπλαισίου, είναι απλά αδύνατο να τοποθετηθεί προστασία από χάλυβα. Επομένως, είναι πιο εύκολο να αφήσετε τη λεπτή πλαστική μπότα, η οποία είναι στερεωμένη στα έμβολα, και να είστε προσεκτικοί στο δρόμο. Εάν αποφασίσετε να το εγκαταστήσετε, μπορεί να κάνετε πολλά λάθη. Ας πούμε, στερεώστε το μπροστινό μέρος της χαλύβδινης προστασίας στο πλαστικό πλαίσιο του ψυγείου. Φαίνεται ισχυρό, αλλά μια τέτοια λύση θα μπορούσε να οδηγήσει σε σοβαρές επισκευές. Εξάλλου, με ισχυρή πρόσκρουση, το φύλλο χάλυβα θα παραμορφωθεί και θα σπάσει το εύθραυστο πλαστικό, ενώ ταυτόχρονα θα σβήσει όλους τους συνδετήρες μαζί με το "κρέας".
