Γιατί αφρίζει το αντιψυκτικό στο δοχείο διαστολής;

φλάντζα κυλινδροκεφαλής

Ίσως η πιο κοινή αιτία αφρού στο δοχείο διαστολής είναι μια φλάντζα που παρουσιάζει διαρροή κάτω από την κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή). Ωστόσο, με αυτήν τη δυσλειτουργία, υπάρχουν τρία σενάρια για την εξέλιξη γεγονότων με διαφορετικές εκδηλώσεις και διαφορετικούς βαθμούς κινδύνου για τον κινητήρα.

1. Τα καυσαέρια από τους κυλίνδρους άρχισαν να εισχωρούν στο σύστημα ψύξης. Σε αυτήν την κατάσταση, οι εξατμίσεις θα αρχίσουν να πιέζονται στο χιτώνιο ψύξης. Αυτό θα συμβεί επειδή η πίεση στον θάλαμο καύσης θα είναι υψηλότερη από ό,τι στο σύστημα ψύξης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, όταν η σήραγγα που έχει τρυπηθεί στη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής μεταξύ του κυλίνδρου και του χιτωνίου ψύξης είναι αρκετά μεγάλη, θα εγχυθεί αντιψυκτικό στον κύλινδρο κατά τη διάρκεια της διαδρομής αναρρόφησης λόγω κενού. Σε αυτή την περίπτωση, θα υπάρξει πτώση της στάθμης του αντιψυκτικού στο σύστημα και μια χαρακτηριστική εκτίναξη από τον σωλήνα εξάτμισης. Όσον αφορά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, αυτή η βλάβη θα εκδηλωθεί ως συστηματική υπερθέρμανση του κινητήρα λόγω των βυσμάτων αερίου. Ο ίδιος ο αφρός στη δεξαμενή θα μοιάζει περισσότερο με αναβράζον νερό με σαπούνι. Το αντιψυκτικό μπορεί να σκουρύνει ελαφρώς, αλλά δεν θα χάσει τη διαφάνεια και τις ιδιότητες λειτουργίας του.

2. Το κύκλωμα του συστήματος ψύξης τέμνεται με το κύκλωμα λίπανσης. Στις περισσότερες περιπτώσεις, με αυτή τη βλάβη, η διείσδυση γίνεται αμοιβαία: το αντιψυκτικό εισέρχεται στο λάδι και το λάδι εισχωρεί στο ψυκτικό. Παράλληλα, θα σχηματιστεί ένα πλούσιο γαλάκτωμα - μια μπεζ ή καφέ ελαιώδης μάζα, το προϊόν της ενεργού ανάμειξης νερού, αιθυλενογλυκόλης, λαδιού και μικρών φυσαλίδων αέρα. Το αντιψυκτικό, σε ιδιαίτερα προχωρημένες περιπτώσεις, θα μετατραπεί σε γαλάκτωμα και θα αρχίσει να συμπιέζεται μέσω της βαλβίδας ατμού στο βύσμα της δεξαμενής διαστολής με τη μορφή μπεζ υγρού γαλακτώματος. Η στάθμη λαδιού θα ανέβει και το γαλάκτωμα θα αρχίσει επίσης να συσσωρεύεται κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας και στη ράβδο στάθμης στάθμης. Αυτή η βλάβη είναι επικίνδυνη επειδή υποφέρουν ταυτόχρονα δύο ζωτικά συστήματα για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η λίπανση των φορτωμένων κόμβων επιδεινώνεται, η μεταφορά θερμότητας πέφτει.

3. Η φλάντζα κάηκε σε πολλά σημεία και και τα τρία ξεχωριστά κυκλώματα ήταν συνυφασμένα. Οι συνέπειες μπορεί να είναι οι πιο απρόβλεπτες: από την υπερθέρμανση και την εμφάνιση αφρού στο δοχείο διαστολής μέχρι το σφυρί νερού. Το σφυρί νερού είναι ένα φαινόμενο που σχετίζεται με τη συσσώρευση μεγάλης ποσότητας αντιψυκτικού ή οποιουδήποτε άλλου υγρού στον κύλινδρο. Το υγρό δεν επιτρέπει στο έμβολο να ανέβει στο πάνω νεκρό σημείο, καθώς είναι ένα ασυμπίεστο μέσο. Στην καλύτερη περίπτωση, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει. Στη χειρότερη, η μπιέλα λυγίζει. Αυτό το φαινόμενο παρατηρείται σπάνια σε ICE μικρής μετατόπισης σε σειρά. Το σφυρί νερού λόγω διαρροής φλάντζας κυλινδροκεφαλής είναι πιο συνηθισμένο σε μεγάλους κινητήρες σχήματος V.

Μια τέτοια βλάβη επισκευάζεται αποκλειστικά με την αντικατάσταση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής. Σε αυτή την περίπτωση, συνήθως εκτελούνται δύο τυπικές διαδικασίες: έλεγχος της κεφαλής για ρωγμές και αξιολόγηση των επιπέδων επαφής του μπλοκ και της κυλινδροκεφαλής. Εάν εντοπιστεί ρωγμή, η κεφαλή πρέπει να αντικατασταθεί. Και κατά την απόκλιση από το επίπεδο, η επιφάνεια ζευγαρώματος του μπλοκ ή της κεφαλής γυαλίζεται.

Άλλοι λόγοι

Υπάρχουν δύο ακόμη δυσλειτουργίες που απαντούν στην ερώτηση: γιατί αφρίζει το αντιψυκτικό στο δοχείο διαστολής.

1. Ακατάλληλο ή κακής ποιότητας υγρό στο σύστημα. Μια πραγματική περίπτωση είναι γνωστή όταν μια ανεξάρτητη, αλλά άπειρη κοπέλα οδηγού έριξε συνηθισμένο αρωματικό υγρό πλύσης παρμπρίζ στο σύστημα ψύξης. Φυσικά, ένα τέτοιο μείγμα όχι μόνο έβαψε ελαφρώς τη δεξαμενή και αιχμαλώτισε για πάντα το ίχνος αυτού του γελοίου λάθους, αλλά λόγω της παρουσίας επιφανειοδραστικής ουσίας, άφρισε. Τέτοια σφάλματα δεν είναι κρίσιμα και δεν θα οδηγήσουν σε απότομη βλάβη του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Απλώς πρέπει να ξεπλύνετε το σύστημα και να συμπληρώσετε το κανονικό ψυκτικό υγρό. Σπάνια περίπτωση σήμερα, αλλά το αντιψυκτικό μπορεί επίσης να αφρίσει στο δοχείο διαστολής λόγω κακής ποιότητας.
2. Υπερθέρμανση του κινητήρα με ταυτόχρονη δυσλειτουργία της βαλβίδας ατμού. Σε αυτή την περίπτωση, παρατηρείται πιτσίλισμα μέρους του ψυκτικού μέσου μέσω των βαλβίδων με τη μορφή σφυριστικής μάζας που αφρίζει. Υπό κανονικές συνθήκες, όταν η βαλβίδα στο βύσμα είναι σε καλή κατάσταση, το ψυκτικό υγρό, όταν υπερθερμανθεί, θα εκτοξευθεί έντονα και γρήγορα έξω από το σύστημα. Εάν το βύσμα δεν λειτουργεί όπως θα έπρεπε, τότε αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ρήξη ή βλάβη των σωλήνων από τα καθίσματα και ακόμη και στην καταστροφή του ψυγείου.

Το συμπέρασμα εδώ είναι απλό: μην χρησιμοποιείτε ακατάλληλα υγρά για το σύστημα ψύξης και παρακολουθείτε τη θερμοκρασία του κινητήρα.

Πώς να ελέγξετε τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής. 18+.