Γιατί καίγονται οι βαλβίδες

Οι βαλβίδες χρονισμού βρίσκονται ακριβώς στον θάλαμο καύσης και είναι σχεδιασμένες για φορτία υψηλής θερμοκρασίας. Ωστόσο, εάν διαταραχθεί η κανονική λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ακόμη και το ανθεκτικό στη θερμότητα υλικό από το οποίο κατασκευάζονται καταστρέφεται με την πάροδο του χρόνου. Το πόσο γρήγορα καίγονται οι βαλβίδες εξαρτάται από τη φύση της δυσλειτουργίας. Χαρακτηριστικά σημάδια ότι η βαλβίδα στον κύλινδρο έχει καεί είναι η ανομοιόμορφη λειτουργία και η δύσκολη εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, καθώς και η απώλεια ισχύος. Ωστόσο, αυτά τα ίδια συμπτώματα μπορεί να εμφανιστούν με άλλα προβλήματα. Αυτό το άρθρο θα σας βοηθήσει να καταλάβετε τι σημαίνει "κάηκε η βαλβίδα", γιατί συνέβη αυτό και θα μάθετε για μεθόδους διάγνωσης του χρονισμού χωρίς να αφαιρέσετε το κεφάλι.

Συμπτώματα καμένης βαλβίδας

Πώς να καταλάβετε ότι κάηκαν βαλβίδες; Ο ευκολότερος τρόπος εγκατάστασης είναι με οπτική επιθεώρηση, αλλά για αυτό θα πρέπει να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή, η οποία είναι αρκετά επίπονη και ακριβή. Επομένως, για αρχή, αξίζει να καθοδηγηθείτε από έμμεσα σημάδια. Γνωρίζοντας τι συμβαίνει όταν καεί η βαλβίδα και πώς αυτό επηρεάζει τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, είναι δυνατό να προσδιοριστεί η βλάβη χωρίς να αποσυναρμολογηθεί ο κινητήρας.

Πώς να καταλάβετε εάν μια βαλβίδα έχει καεί δείτε τον πίνακα για τυπικά συμπτώματα και υποκείμενες αιτίες.

Σύμπτωμα	Αιτίες	Γιατί συμβαίνει αυτό
Έκρηξη ("χτυπούν τα δάχτυλα")	Ο αριθμός οκτανίων δεν αντιστοιχεί στον προτεινόμενο από τον κατασκευαστή. η ανάφλεξη δεν έχει ρυθμιστεί σωστά	Εάν η βενζίνη είναι χαμηλής περιεκτικότητας σε οκτάνια ή αναφλέγεται σε λάθος χρόνο, τότε με ισχυρή συμπίεση του μείγματος, αντί για ομαλή καύση του, εμφανίζεται έκρηξη. Τα μέρη του θαλάμου καύσης υπόκεινται σε κρουστικά φορτία, οι βαλβίδες υπερθερμαίνονται και μπορεί να ραγίσουν
Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου	Λανθασμένη λειτουργία του χρονισμού	Ο τρόπος λειτουργίας του ιμάντα χρονισμού με μια κατεστραμμένη βαλβίδα διακόπτεται, η ισχύς πέφτει και μαζί της η απόδοση του κινητήρα, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε αυξημένη κατανάλωση
Επιδείνωση της πρόσφυσης και της δυναμικής	Η πτώση της συνολικής ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσης	Μια καμένη βαλβίδα δεν επιτρέπει την επίτευξη συμπίεσης εργασίας στον κύλινδρο, με αποτέλεσμα να μην δημιουργείται η απαραίτητη δύναμη για την κίνηση του εμβόλου
Δύσκολο ξεκίνημα	Μείωση της ταχύτητας του εμβόλου	Το έμβολο δεν είναι σε θέση να δημιουργήσει την απαραίτητη δύναμη για την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα
Κούνημα και ανομοιόμορφο ρελαντί, αλλαγή στον ήχο του κινητήρα	Διακοπές κυλίνδρου	Κανονικά, τα φλας στους κυλίνδρους του κινητήρα εσωτερικής καύσης συμβαίνουν σε ίσα διαστήματα (μισή στροφή του στροφαλοφόρου άξονα για έναν 4κύλινδρο κινητήρα εσωτερικής καύσης) και με την ίδια δύναμη, οπότε ο κινητήρας περιστρέφεται ομοιόμορφα. Εάν καεί η βαλβίδα, ο κύλινδρος δεν μπορεί να κάνει τη δουλειά του και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης υπόκειται σε διακυμάνσεις φορτίου, προκαλώντας σκοντάφτισμα και ισχυρούς κραδασμούς.
Βολές σιγαστήρα	Ανάφλεξη του VTS στην πολλαπλή εξαγωγής	Σε έναν κύλινδρο με διαρροή, το μείγμα αέρα-καυσίμου δεν καίγεται εντελώς. Ως αποτέλεσμα, το υπόλοιπο καύσιμο εισέρχεται στο ζεστό σωλήνα εξάτμισης και αναφλέγεται.
Σκάει στην είσοδο	το μείγμα αέρα-καυσίμου επιστρέφει στην πολλαπλή και τον δέκτη	Εάν η βαλβίδα εισαγωγής καεί και δηλητηριαστεί, τότε κατά τη συμπίεση, μέρος του μείγματος επιστρέφει στον δέκτη εισόδου, όπου καίγεται όταν εφαρμόζεται σπινθήρας

Η βαλβίδα κάηκε και δεν μπορεί πλέον να παρέχει στεγανότητα

Με τα συμπτώματα που αναφέρονται παραπάνω, μπορείτε να διαπιστώσετε ότι οι βαλβίδες στον κινητήρα εσωτερικής καύσης έχουν καεί. Ένας συνδυασμός πολλών σημείων το δείχνει με μεγαλύτερη πιθανότητα. Η έδρα στην οποία πρέπει να εφαρμόζει σφιχτά η βαλβίδα κατά το κλείσιμο μπορεί επίσης να καεί, αν και αυτή είναι μια λιγότερο συχνή βλάβη.

Εάν τα συμπτώματα υποδεικνύουν την παρουσία ρωγμών στη βαλβίδα ή ότι οι έδρες της βαλβίδας έχουν καεί, ποια είναι η αιτία της βλάβης μπορεί να εξακριβωθεί με αξιοπιστία μόνο με τη βοήθεια πλήρους διάγνωσης και αντιμετώπισης προβλημάτων. Για να πραγματοποιήσετε την επισκευή Ό,τι κι αν ήταν, θα πρέπει να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή και μετά να αλλάξετε τα εξαρτήματα που έχουν αποτύχει.

Το κόστος επίλυσης του προβλήματος

Μπορείτε να αντικαταστήσετε προσωπικά τη βαλβίδα σε ένα οικιακό αυτοκίνητο με ελάχιστο κόστος, ξοδεύοντας περίπου 1000 ρούβλια για την ίδια τη βαλβίδα, μια νέα φλάντζα κυλινδροκεφαλής, πάστα περιτύλιξης και αντιψυκτικό για συμπλήρωση. Αλλά συνήθως όλα δεν τελειώνουν με μία εξάντληση: μπορεί να απαιτείται φρεζάρισμα ή αντικατάσταση μιας κυλινδροκεφαλής που έχει παραμορφωθεί λόγω υπερθέρμανσης, καθώς και περιστροφή των εδρών της βαλβίδας. Μια τσιμπημένη βαλβίδα συνεπάγεται την ανάπτυξη ενός έκκεντρου εκκεντροφόρου.

Στο πρατήριο καυσίμων, διστάζουν να αλλάξουν μία βαλβίδα και η πλήρης συντήρηση και επισκευή της κυλινδροκεφαλής ξεκινά από 5-10 χιλιάδες ρούβλια για ένα VAZ - έως δεκάδες χιλιάδες για σύγχρονα ξένα αυτοκίνητα.

Μετά την αντικατάσταση των καμένων βαλβίδων και την επισκευή της κυλινδροκεφαλής, είναι σημαντικό να εξαλειφθεί η βασική αιτία της εξάντλησης. Εάν αυτό δεν γίνει, τότε σύντομα το εξάρτημα θα αποτύχει ξανά!

Γιατί καίγονται οι βαλβίδες του κινητήρα;

Τι προκαλεί την καύση μιας βαλβίδας σε κινητήρα εσωτερικής καύσης; ο υποκείμενος λόγος είναι παραβίαση του καθεστώτος θερμοκρασίας στον θάλαμο καύσης. Ως αποτέλεσμα, το τμήμα υποβάλλεται σε υπερθέρμανση, το μέταλλο αρχίζει να λιώνει ή αντίστροφα, γίνεται πιο εύθραυστο, θρυμματίζεται και ραγίζει. Ακόμη και ένα μικρό ελάττωμα βαλβίδας εξελίσσεται σταδιακά, λόγω του οποίου καθίσταται άχρηστο με την πάροδο του χρόνου.

Υπάρχουν 6 βασικοί λόγοι για τους οποίους καίγονται οι βαλβίδες σε ένα αυτοκίνητο:

1. άπαχο μείγμα. Ένα άπαχο μείγμα καύσιμου αέρα καίγεται πιο αργά από το κανονικό (στοιχειομετρικό), μέρος του καίγεται ήδη στην έξοδο από τον θάλαμο καύσης, επομένως το θερμικό φορτίο στην οδό εξάτμισης αυξάνεται. Οι λόγοι για τους οποίους η βαλβίδα εξαγωγής καίγεται συνήθως βρίσκονται ακριβώς στο άπαχο μείγμα ή στο επόμενο πρόβλημα.
2. Λανθασμένος χρονισμός ανάφλεξης. Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός οκτανίων του καυσίμου, τόσο πιο ομοιόμορφα και πιο αργά καίγεται, επομένως, με την αύξηση των οκτανίων, απαιτείται επίσης αύξηση του χρονισμού ανάφλεξης. Με καθυστερημένη ανάφλεξη, το μείγμα καίγεται ήδη στην οδό εξάτμισης, υπερθερμαίνοντας τις βαλβίδες. Με την πρόωρη ανάφλεξη της βενζίνης, εμφανίζονται κρουστικά φορτία και υπερθέρμανση.
3. εναπόθεση αιθάλης. Τη στιγμή του κλεισίματος, η βαλβίδα εφαρμόζει σφιχτά στην έδρα, η οποία εμπλέκεται στην απομάκρυνση της περίσσειας θερμότητας. Με το σχηματισμό αιθάλης στην επιφάνειά τους, η μεταφορά θερμότητας επιδεινώνεται σημαντικά. Η ψύξη μόνο μέσω του λαιμού δεν είναι τόσο αποτελεσματική. Επιπλέον, η στρώση αποτρέπει το πλήρες κλείσιμο των βαλβίδων, με αποτέλεσμα να εισχωρεί το μείγμα καύσης στην πολλαπλή εισαγωγής ή εξαγωγής, επιδεινώνοντας την υπερθέρμανση.
4. Λανθασμένα διάκενα βαλβίδων. Σε έναν ψυχρό κινητήρα, υπάρχει ένα κενό μεταξύ του ανυψωτικού βαλβίδας και του έκκεντρου εκκεντροφόρου, το οποίο είναι ένα περιθώριο για μεταλλική διαστολή. Μπορεί να ρυθμίζεται περιοδικά χειροκίνητα με ροδέλες ή κύπελλα του απαιτούμενου πάχους ή αυτόματα με υδραυλικούς αντισταθμιστές. Σε περίπτωση λανθασμένης ρύθμισης ή φθοράς του υδραυλικού αντισταθμιστή, το εξάρτημα καταλαμβάνει λανθασμένη θέση. Όταν η βαλβίδα είναι τσιμπημένη, δεν μπορεί να κλείσει τελείως, το μείγμα που καίγεται σπάει στο κενό μεταξύ αυτής και της έδρας, προκαλώντας την υπερθέρμανση τους. Εάν η βαλβίδα εισαγωγής έχει καεί, οι λόγοι για αυτό τις περισσότερες φορές έγκεινται ακριβώς στη σύσφιξη ή σε εναποθέσεις στην επιφάνειά της που εμποδίζουν το κλείδωμα.
5. Προβλήματα με το σύστημα ψύξης. Εάν διαταραχθεί η κυκλοφορία του ψυκτικού στην κυλινδροκεφαλή ή το αντιψυκτικό απλά δεν μπορεί να αντιμετωπίσει την αφαίρεση θερμότητας, ως αποτέλεσμα, τα μέρη της κεφαλής υπερθερμαίνονται και οι βαλβίδες και οι έδρες τους μπορεί να καούν.
6. Λανθασμένη δόση καυσίμου. Στους κινητήρες ντίζελ, η εξάντληση των βαλβίδων συμβαίνει λόγω των ίδιων υπερβολικών θερμικών φορτίων που προκαλούνται από λανθασμένη δόση καυσίμου. Ο λόγος για αυτούς μπορεί να είναι η λανθασμένη λειτουργία της αντλίας ψεκασμού ή των μπεκ ψεκασμού καυσίμου.

Καμμένη βαλβίδα εξαγωγής

Οι εναποθέσεις άνθρακα σε βαλβίδες και έδρες οδηγούν σε εξάντληση

Από τα προηγούμενα, μπορούμε να συμπεράνουμε ποιες βαλβίδες καίγονται πιο συχνά - βαλβίδες εξαγωγής. Πρώτον, είναι μικρότερα σε μέγεθος και επομένως θερμαίνονται πιο γρήγορα. Δεύτερον, μέσω αυτών απομακρύνονται τα καυτά καυσαέρια. Οι βαλβίδες εισαγωγής ψύχονται συνεχώς από το μείγμα αέρα-καυσίμου ή καθαρό αέρα (σε κινητήρες άμεσου ψεκασμού) και επομένως αντιμετωπίζουν λιγότερη θερμική καταπόνηση.

Τι προκαλεί την καύση των βαλβίδων σε έναν βενζινοκινητήρα;

Η απάντηση στην ερώτηση "γιατί κάηκε η βαλβίδα εξαγωγής σε έναν βενζινοκινητήρα;" μπορείτε να βρείτε στην προηγούμενη ενότητα στα σημεία 1-5 (μείγμα, ανάφλεξη, εναποθέσεις άνθρακα, κενά και ψύξη). Ταυτόχρονα, ο τέταρτος λόγος σχετίζεται περισσότερο με το DVSm, στο οποίο παρέχεται χειροκίνητη ρύθμιση του θερμικού διακένου. Καίγονται οι βαλβίδες με υδραυλικά ανυψωτικά; Αυτό συμβαίνει επίσης, αλλά τις περισσότερες φορές για λόγους που δεν ελέγχουν οι αυτόματοι αντισταθμιστές - οι ίδιοι σπάνια αποτυγχάνουν.

Ο πιο συνηθισμένος λόγος για τον οποίο καίγεται μια βαλβίδα σε ένα VAZ ICE με χρονισμό 8 βαλβίδων είναι ακριβώς η μη έγκαιρη ή ανεπιφύλακτη ρύθμιση του διάκενου. Σε παλαιότερους κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στα VAZ 2108 και VAZ 2111, το πρόβλημα εκδηλώνεται πιο συχνά λόγω του μικρότερου διαστήματος προσαρμογής. Στο ICE της σειράς 1186, που είναι εγκατεστημένο σε Kalina, Grant και Datsun, όπου το διάστημα αυξάνεται λόγω της βελτίωσης του ShPG, είναι ελαφρώς λιγότερο έντονο. Ωστόσο, το τσίμπημα της βαλβίδας είναι ένας από τους κύριους λόγους για τους οποίους καίγεται η βαλβίδα εισαγωγής. Και αυτό δεν ισχύει μόνο για τα VAZ.

Το γεγονός είναι ότι λόγω της καθίζησης των καθισμάτων και της σταδιακής αυτοτριβής των βαλβίδων, που περιστρέφονται ελεύθερα γύρω από τον άξονά τους, σταδιακά ανυψώνονται. Ως αποτέλεσμα, το κενό μεταξύ του ωστηρίου και του έκκεντρου εκκεντροφόρου μειώνεται, χάνεται η ρύθμιση.

Ένα άπαχο μείγμα, που προκαλεί υπερθέρμανση της θύρας εξάτμισης, είναι η κύρια αιτία εξάντλησης σε βενζινοκινητήρες με υδραυλικό. Αλλά η λανθασμένη ανάφλεξη και η υπερθέρμανση της κυλινδροκεφαλής είναι εξίσου κοινές σε όλους τους κινητήρες, ανεξάρτητα από τον μηχανισμό ρύθμισης της βαλβίδας.

Γιατί καίγονται οι βαλβίδες μετά την εγκατάσταση του HBO;

Ο κύριος λόγος για τον οποίο καίγονται οι βαλβίδες αερίου είναι λανθασμένη ρύθμιση του κινητήρα εσωτερικής καύσης για το HBO. Το αέριο καύσιμο διαφέρει από τη βενζίνη ως προς τον αριθμό οκτανίων: το προπάνιο-βουτάνιο έχει συνήθως βαθμολογία οκτανίων 100 μονάδες και το μεθάνιο έχει 110 μονάδες. Αν ένα ανάφλεξη ρυθμισμένη για βενζίνη 92 ή 95 - το μείγμα θα είναι καούν ήδη στο σωλήνα εξάτμισης.

Κατά την εγκατάσταση HBO (ειδικά μεθανίου), βεβαιωθείτε ότι έχετε εγκαταστήσει το μεταβλητό UOZ για να διορθώσετε τη στιγμή του σπινθήρα κατά την οδήγηση με αέριο! Ή εγκαταστήστε το υλικολογισμικό διπλής λειτουργίας "gas-gasoline". Σε αυτοκίνητα που έρχονται αρχικά με HBO (όπως το Lada Vesta CNG), τέτοιου είδους υλικολογισμικό εγκαθίσταται από το εργοστάσιο· για άλλα μοντέλα, παρόμοιο λογισμικό δημιουργείται από ειδικούς του chip tuning.

Ο δεύτερος κοινός λόγος για τον οποίο οι βαλβίδες καίγονται από αέριο είναι λειτουργία άπαχου μείγματος. Ένα άπαχο μείγμα αναφλέγεται χειρότερα, καίγεται περισσότερο και καίγεται ήδη στο κανάλι εξάτμισης, εκθέτοντας έτσι τη βαλβίδα και την έδρα της σε υπερθέρμανση.

Οποιοδήποτε HBO χρειάζεται συντονισμό. Σε συστήματα 1ης έως 3ης γενιάς, είναι σημαντικό ρυθμίστε σωστά το κιβώτιο ταχυτήτων, και την 4η και νεότερη - ορίστε τις διορθώσεις της ένεσης σε σχέση με τη βενζίνη στην ECU αερίου. Εάν προσαρμόσετε εσφαλμένα το σύστημα ή το "πνίγετε" εσκεμμένα για λόγους οικονομίας, αυτό είναι γεμάτο με εξάντληση.

Η κατανάλωση αερίου σε έναν σύγχρονο κινητήρα δεν μπορεί να είναι 1:1 σε σχέση με τη βενζίνη. Η θερμογόνος τους αξία είναι συγκρίσιμη (μέσα στα 40–45 kJ/g), αλλά η πυκνότητα του προπανίου-βουτανίου είναι χαμηλότερη κατά 15–25% (500–600 g/l έναντι 700–800 g/l). Επομένως, η κατανάλωση αερίου σε ένα κανονικά εμπλουτισμένο μείγμα θα πρέπει να είναι μεγαλύτερη από τη βενζίνη!

Όπως και με τη βενζίνη, συνήθεις αιτίες καύσης βαλβίδων σε κινητήρα εσωτερικής καύσης με υγραέριο μπορεί να είναι η λανθασμένη ρύθμιση του διακένου, η οπτανθρακοποίηση με αιθάλη και τα προβλήματα ψύξης. Επομένως, κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων κινητήρα με καμένη βαλβίδα, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι αυτά τα προβλήματα δεν υπάρχουν.

Σε κινητήρες με χειροκίνητη ρύθμιση βαλβίδων που λειτουργούν με αέριο, κατά τη ρύθμιση των κενών, αξίζει να κάνετε μια τροποποίηση +0,05 mm. Για παράδειγμα, για ένα ICE VAZ 8 βαλβίδων, τα κανονικά διάκενα εισαγωγής είναι 0,15-0,25 mm και τα διάκενα των καυσαερίων είναι 0,3-0,4 mm, αλλά στο αέριο θα πρέπει να μετατοπίζονται σε 0,2-0,3 mm για εισαγωγή και 0,35-0,45 mm για απελευθέρωση .

Γιατί καίγονται οι βαλβίδες ντίζελ;

Οι λόγοι για τους οποίους καίγονται οι βαλβίδες ντίζελ είναι διαφορετικοί από τους ICE βενζίνης. Δεν έχουν ανάφλεξη με σπινθήρα και ένα άπαχο μείγμα είναι σημάδι κανονικής λειτουργίας, καθώς πρέπει πάντα να παρέχεται υπερβολικός αέρας για την πλήρη καύση του καυσίμου ντίζελ. Οι τυπικοί λόγοι για τους οποίους οι βαλβίδες καίγονται σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ είναι:

• πολύ πρόωρη έγχυση καυσίμου στους κυλίνδρους.
• εκ νέου εμπλουτισμός του μείγματος λόγω υπερβολικής πίεσης της αντλίας έγχυσης ή των ακροφυσίων υπερχείλισης.
• εσφαλμένη ρύθμιση των θερμικών κενών ή βλάβη των υδραυλικών ανυψωτικών.
• υπερθέρμανση της κυλινδροκεφαλής λόγω παραβίασης της κυκλοφορίας αντιψυκτικού ή επιδείνωσης των ιδιοτήτων του.

Τις περισσότερες φορές, η βαλβίδα σε έναν κινητήρα ντίζελ καίγεται ακριβώς για τους παραπάνω λόγους. Σε παλαιότερα ICE με αντλία μηχανικής έγχυσης, μπορεί να προκύψει πρόωρη έγχυση λόγω βλάβης του χρονοδιακόπτη (προκαταρκτικό μηχάνημα) της αντλίας που ελέγχει τη στιγμή παροχής καυσίμου. Στα σύγχρονα ICE με σύστημα Common Rail, η αιτία της εξάντλησης των βαλβίδων μπορεί να είναι αισθητήρες που καθορίζουν λανθασμένα τη στιγμή για την έγχυση και φθαρμένα ακροφύσια που ρίχνουν καύσιμο πάνω από τον κανόνα.

Οι λόγοι για τους οποίους οι βαλβίδες στον κινητήρα εσωτερικής καύσης ενός αυτοκινήτου με καύσιμο ντίζελ καίγονται μπορεί να είναι προβλήματα με το φίλτρο αέρα και τον ενδιάμεσο ψύκτη (σε τουρμποντίζελ). Ένα βουλωμένο φίλτρο περιορίζει τη ροή του αέρα, λόγω της οποίας υπάρχει σχετικά μεγάλη ποσότητα καυσίμου με σταθερό όγκο τροφοδοσίας. Ένα intercooler που υπερθερμαίνεται (για παράδειγμα, λόγω ρύπανσης) δρα παρόμοια. Δεν μπορεί να ψύξει κανονικά τον αέρα, ως αποτέλεσμα, αν και αναπτύσσει την απαραίτητη πίεση στην εισαγωγή από τη διαστολή όταν θερμαίνεται, η ποσότητα οξυγόνου σε αυτό αποδεικνύεται τελικά ανεπαρκής, καθώς ο αέρας είναι ανεπαρκής σε μάζα σε σχέση με τον κανόνα. Και οι δύο παράγοντες προκαλούν υπερβολικό εμπλουτισμό του μείγματος, ο οποίος σε έναν κινητήρα ντίζελ μπορεί να οδηγήσει σε εξάντληση των βαλβίδων.

Πώς να αναγνωρίσετε μια καμένη βαλβίδα χωρίς να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή

Επιθεώρηση βαλβίδων χρησιμοποιώντας ενδοσκόπιο συνδεδεμένο σε smartphone

Υπάρχουν δύο βασικοί τρόποι για να προσδιορίσετε μια καμένη βαλβίδα με υψηλή ακρίβεια χωρίς να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα:

• μέτρηση συμπίεσης?
• οπτική επιθεώρηση με ενδοσκόπιο.

για να καταλάβετε ότι οι βαλβίδες έχουν καεί, μπορείτε να πραγματοποιήσετε αυτές τις εργασίες μόνοι σας ή να επικοινωνήσετε με ένα συνεργείο αυτοκινήτων. Ένα ενδοσκόπιο προϋπολογισμού, όπως ένα συμπιεσόμετρο, θα κοστίσει 500-1000 ρούβλια. Περίπου το ίδιο ποσό θα ληφθεί για τα διαγνωστικά και τον κύριο στο πρατήριο καυσίμων. Η επιθεώρηση με ένα ενδοσκόπιο συνδεδεμένο σε smartphone, tablet ή φορητό υπολογιστή σας επιτρέπει να δείτε καθαρά τη βαλβίδα που έχει υποστεί βλάβη και το "συμπιεστόμετρο" θα δείξει την πτώση πίεσης στον κύλινδρο.

Πριν ελέγξετε μια καμένη βαλβίδα, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν προβλήματα κενού. Πρέπει να ρυθμιστούν σωστά, γιατί και μια ολόκληρη τσιμπημένη βαλβίδα που δεν μπορεί να κλείσει τελείως συμπεριφέρεται όπως μια καμένη.

Για τη μέτρηση της συμπίεσης, ειδικά σε κινητήρες με ηλεκτρονικό γκάζι, χρειάζεστε έναν βοηθό, γιατί τη στιγμή της δοκιμής ο αποσβεστήρας πρέπει να είναι πλήρως ανοιχτός. επίσης ο βοηθός θα ξεκινήσει τη μίζα.

Πώς να βρείτε έναν σπασμένο κύλινδρο

Μπορείτε να προσδιορίσετε έναν κύλινδρο με καμένη βαλβίδα μετρώντας τη συμπίεση ή αφαιρώντας καλώδια / πηνία από κεριά με κινητήρα σε λειτουργία. Πώς να ελέγξετε μια καμένη βαλβίδα σε έναν βενζινοκινητήρα με ήχο:

Αναγνώριση κυλίνδρου με καμένη βαλβίδα

1. Ξεκινήστε τον κινητήρα, αφήστε τον να ζεσταθεί και ανοίξτε το καπό.
2. Αφαιρέστε το σύρμα ή το πηνίο από το κερί του 1ου κυλίνδρου.
3. Ακούστε αν έχει αλλάξει ο ήχος του κινητήρα, αν έχουν αυξηθεί οι δονήσεις.
4. Επιστρέψτε το σύρμα ή το πηνίο στη θέση του, ακούστε ξανά τις αλλαγές στην εργασία.
5. Επαναλάβετε τα βήματα 2-4 για τους υπόλοιπους κυλίνδρους.

Εάν ο κύλινδρος κρατά σωστά την πίεση, τότε όταν σβήσει, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αρχίζει να λειτουργεί χειρότερα, τριπλασιάζεται και κουνιέται και όταν συνδεθεί, η εργασία επιστρέφει στο κανονικό. Αλλά εάν η βαλβίδα καεί, ο κύλινδρος δεν εμπλέκεται πλήρως στην εργασία, επομένως ο ήχος και οι κραδασμοί του κινητήρα μετά την αποσύνδεση και τη σύνδεση του κεριού δεν αλλάζουν.

Για το ντίζελ είναι διαθέσιμη μόνο η επιλογή με μανόμετρο συμπίεσης λόγω έλλειψης μπουζί. Σε έναν κύλινδρο με ελαττωματική βαλβίδα, η πίεση θα είναι περίπου 3 (ή περισσότερες) atm μικρότερη από ό,τι στους υπόλοιπους.

Πώς να προσδιορίσετε ποιο είναι το πρόβλημα

Δεδομένου ότι είναι δυνατό να αναγνωριστεί σίγουρα μια καμένη βαλβίδα με ένα ενδοσκόπιο, είναι προτιμότερο να επιλέξετε αυτήν την επιλογή εάν είναι δυνατόν. Για επιθεώρηση χρειάζεστε:

Καμμένη βαλβίδα στην εικόνα από το ενδοσκόπιο

1. Συνδέστε το «ενδοσκόπιο» σε φορητό υπολογιστή ή smartphone και εμφανίστε την εικόνα στην οθόνη.
2. Τοποθετήστε ένα εξάρτημα καθρέφτη στην κάμερα (προαιρετικό εάν το "ενδοσκόπιο" είναι με ελεγχόμενη κεφαλή).
3. Ξεβιδώστε το κερί και τοποθετήστε το «ενδοσκόπιο» στον κύλινδρο μέσα από την τρύπα.
4. Επιθεωρήστε τις βαλβίδες για ελαττώματα.
5. Επαναλάβετε τα βήματα 3-4 για κάθε κύλινδρο.

Ο έλεγχος με ένα μανόμετρο συμπίεσης βασίζεται στην κατανόηση του τι συμβαίνει στην πίεση όταν μια βαλβίδα καίγεται. Για έναν θερμαινόμενο κινητήρα εσωτερικής καύσης βενζίνης, η κανονική συμπίεση είναι 10–15 bar ή ατμόσφαιρες (1–1,5 MPa), ανάλογα με τον λόγο συμπίεσης. Η πίεση στον κύλινδρο ντίζελ είναι 20–30 bar ή atm. (2–3 MPa), επομένως, για να το ελέγξετε, χρειάζεστε μια συσκευή με μανόμετρο που να έχει μεγαλύτερο εύρος μέτρησης.

Πώς να προσδιορίσετε ότι μια βαλβίδα έχει καεί χρησιμοποιώντας ένα μανόμετρο υποδεικνύεται στις παρακάτω οδηγίες. Εάν η άκρη του μετρητή συμπίεσης δεν είναι εξοπλισμένη με σπείρωμα, αλλά με ελαστικό κώνο, θα χρειαστεί ένας βοηθός.

Η διαδικασία ελέγχου καμένων βαλβίδων με μετρητή συμπίεσης:

1. Ξεβιδώστε τα μπουζί (σε βενζινοκινητήρα), τα μπουζί ή τα μπεκ (σε έναν κινητήρα ντίζελ) από την κυλινδροκεφαλή. Για να μην τα μπερδέψετε κατά τη συναρμολόγηση, αριθμήστε τα καλώδια ή τα πηνία του μπουζί.
2. Κλείστε την παροχή καυσίμου, για παράδειγμα, κλείνοντας την αντλία καυσίμου (μπορείτε να αφαιρέσετε την ασφάλεια) ή αποσυνδέοντας τη γραμμή από την αντλία ψεκασμού.
3. Βιδώστε το «συμπιεστόμετρο» στην οπή του 1ου κυλίνδρου ή πιέστε το σφιχτά με έναν κώνο στην τρύπα.
4. Ζητήστε από έναν βοηθό να γυρίσει τον κινητήρα με τη μίζα για 5 δευτερόλεπτα ενώ πιέζετε το πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα για να γεμίσει σωστά τον κύλινδρο με αέρα.
5. Καταγράψτε τις ενδείξεις του μανόμετρου, συγκρίνετε τις με τις κανονικές για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σας.
6. Μηδενίστε το «συμπιεστόμετρο» αποσυμπιέζοντάς το.
7. Επαναλάβετε τα βήματα 3-6 για κάθε έναν από τους υπόλοιπους κυλίνδρους.

«Συμπιεσόμετρο» βενζίνης με ακροφύσια κλωστής και κώνου

Ντίζελ «συμπιεστόμετρο» με κλίμακα μέτρησης έως 70 bar

Αφού κάνετε μετρήσεις συμπίεσης, συγκρίνετε τις ενδείξεις της συσκευής για κάθε έναν από τους κυλίνδρους. Οι κανονικές τιμές για διαφορετικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης υποδεικνύονται παραπάνω, η κατανομή στους κυλίνδρους πρέπει να είναι εντός 1 bar ή atm. (0,1 MPa). Ένα σημάδι εξουθένωσης είναι μια σημαντική πτώση πίεσης (3 atm ή περισσότερο).

Μια καμένη βαλβίδα δεν είναι πάντα ο ένοχος για τη χαμηλή πίεση. Η κακή συμπίεση μπορεί να προκληθεί από κολλημένους, φθαρμένους ή σπασμένους δακτυλίους, υπερβολική φθορά του τοιχώματος του κυλίνδρου ή ζημιά στο έμβολο. Μπορείτε να καταλάβετε ότι μια καμένη βαλβίδα συμπεριφέρεται με αυτόν τον τρόπο, εγχύοντας περίπου 10 ml λαδιού κινητήρα στον κύλινδρο και μετρώντας εκ νέου τη συμπίεση. Εάν έχει αυξηθεί - πρόβλημα με τους δακτυλίους ή τη φθορά του κυλίνδρου, εάν δεν έχει αλλάξει - η βαλβίδα δεν κρατά πίεση λόγω καύσης.

Το λάδι επίσης δεν θα βοηθήσει στην αύξηση της συμπίεσης εάν δεν υπάρχει λόγω ενός εμβόλου που έχει καεί ή σκάσει από την έκρηξη - τα συμπτώματα θα είναι τα ίδια όπως όταν καεί η βαλβίδα. Μπορείτε να ελέγξετε την ακεραιότητα του εμβόλου αδιακρίτως με ένα ενδοσκόπιο ή νιώθοντας το με μια μακριά λεπτή ράβδο μέσα από το φρεάτιο του κεριού.

Μπορείτε να οδηγείτε με καμένες βαλβίδες;

Για όσους, από συμπτώματα, έχουν διαπιστώσει ότι το αυτοκίνητό τους έχει προβλήματα με τις βαλβίδες και ενδιαφέρονται: είναι δυνατόν να οδηγήσουν εάν η βαλβίδα έχει καεί; - η απάντηση είναι άμεση: είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητο, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πρόσθετο κόστος. Εάν η βαλβίδα κάηκε πραγματικά, οι συνέπειες μπορεί να είναι καταστροφικές για τον κινητήρα:

• κομμάτια μιας βαλβίδας που καταρρέει καταστρέφουν το έμβολο και την κεφαλή του κυλίνδρου, ξεφλουδίζουν τα τοιχώματα του κυλίνδρου, σπάνε τους δακτυλίους.
• Όταν καεί η βαλβίδα εισαγωγής, το μείγμα αέρα-καυσίμου που διαρρηγνύεται στον δέκτη εισαγωγής μπορεί να ξεσπάσει και να το σπάσει (ειδικά για τους πλαστικούς δέκτες).
• ένα μείγμα καύσης, που διαπερνά μια διαρροή βαλβίδας, οδηγεί σε υπερθέρμανση της πολλαπλής, του σωλήνα εξάτμισης, της φλάντζας, που οδηγεί σε καύση των εξαρτημάτων εξάτμισης.
• ένα μείγμα που δεν μπορεί να καεί κανονικά στον κύλινδρο καίγεται στην εξάτμιση, καταστρέφοντας τον καταλύτη, τον αισθητήρα οξυγόνου.
• λόγω της συνεχιζόμενης τοπικής υπερθέρμανσης, η κυλινδροκεφαλή μπορεί να οδηγήσει, η οποία θα απαιτήσει το φρεζάρισμα κατά την επισκευή ή ακόμα και την αντικατάσταση.

Πώς να αποφύγετε τις καμένες βαλβίδες

• Ελέγξτε την ποιότητα του σχηματισμού μείγματος επιθεωρώντας περιοδικά τα κεριά για εναποθέσεις άνθρακα. Αν είναι λευκό, το μείγμα είναι φτωχό και χρειάζεται ρύθμιση.
• Τηρείτε τα διαστήματα αντικατάστασης μπουζί που προβλέπονται στους κανονισμούς του αυτοκινήτου σας.
• όταν οδηγείτε με αέριο, μειώστε το διάστημα για τη μέτρηση των αποστάσεων της βαλβίδας. Ελέγξτε τα κάθε 10 χιλιάδες km (σε κάθε αλλαγή λαδιού) και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε.
• Ανεφοδιάστε με την προτεινόμενη βαθμολογία οκτανίων του κατασκευαστή.
• όταν οδηγείτε με αέριο, χρησιμοποιήστε το μετατροπέα UOZ ή το υλικολογισμικό διπλής λειτουργίας της ECU αερίου-βενζίνης.
• Αλλάξτε το λάδι εγκαίρως, χρησιμοποιώντας προϊόντα με ανοχές που προτείνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου.
• Αλλάζετε το αντιψυκτικό κάθε 3 χρόνια ή μετά από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, για να αποφύγετε την υποβάθμιση των ιδιοτήτων του, παρακολουθήστε το επίπεδο του στο ρεζερβουάρ και τη θερμοκρασία κατά την οδήγηση.
• Όταν εμφανιστεί μια ειδοποίηση "Check Engine" στον πίνακα οργάνων, κάντε διάγνωση του κινητήρα χρησιμοποιώντας το OBD-2 για γρήγορη αντιμετώπιση προβλημάτων.

Τηρώντας αυτές τις συστάσεις, θα παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, καθώς είναι ευκολότερο και φθηνότερο να αποτρέψετε την καύση των βαλβίδων του κινητήρα εσωτερικής καύσης παρά να τις αντικαταστήσετε. Στην περίπτωση ενός VAZ, υπάρχει η πιθανότητα να αγοράσετε μια "ζωντανή" κεφαλή φθηνά σε μια αποσυναρμολόγηση, αλλά ακόμη και ένα μεταχειρισμένο εξάρτημα για ξένα αυτοκίνητα μπορεί να χτυπήσει το πορτοφόλι σας.