Γιατί η μίζα κάνει κλικ, αλλά δεν γυρίζει τον κινητήρα

Συχνά, η εκκίνηση ενός αυτοκινήτου συνοδεύεται από έντονες δυσλειτουργίες στη λειτουργία της βασικής συσκευής εκκίνησης - της μίζας. Οι δυσλειτουργίες της λειτουργίας του μπορούν να εκδηλωθούν με τη μορφή χαρακτηριστικών κλικ τη στιγμή που το κύκλωμα εκκίνησης κλείνει με το κλειδί ανάφλεξης. Μερικές φορές, μετά από πολλές επίμονες προσπάθειες, ο κινητήρας μπορεί να ενεργοποιηθεί. Ωστόσο, μετά από λίγο, μπορεί να έρθει μια στιγμή που το αυτοκίνητο απλά δεν θα ξεκινήσει.

Για να αποκλειστεί αυτή η πιθανότητα και να αποκατασταθεί η λειτουργία της συσκευής, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν ορισμένα διαγνωστικά μέτρα και να εξαλειφθεί η βλάβη. Αυτό θα συζητηθεί στο παρόν άρθρο.

Πώς ξεκινά ο κινητήρας με μίζα

Η μίζα είναι ένας ηλεκτροκινητήρας συνεχούς ρεύματος. Χάρη στο σύστημα μετάδοσης κίνησης, που κινεί τον σφόνδυλο του κινητήρα, δίνει στον στροφαλοφόρο άξονα τη ροπή που απαιτείται για την εκκίνηση του κινητήρα.

Πώς εμπλέκεται η μίζα με το σφόνδυλο, ξεκινώντας έτσι το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας;

Για να απαντήσετε σε αυτήν την ερώτηση, για αρχάριους, είναι απαραίτητο να εξοικειωθείτε γενικά με τη συσκευή της ίδιας της μονάδας εκκίνησης κινητήρα.

Έτσι, τα κύρια στοιχεία εργασίας του εκκινητή περιλαμβάνουν:

• Μοτέρ DC;
• ρελέ συστολέα ·
• συμπλέκτης υπέρβασης (bendix).

Ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος τροφοδοτείται από μπαταρία. Η τάση αφαιρείται από τις περιελίξεις της μίζας χρησιμοποιώντας στοιχεία βούρτσας άνθρακα-γραφίτη.

Το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι ένας μηχανισμός μέσα στον οποίο υπάρχει μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα με ένα ζεύγος περιελίξεων. Ο ένας κρατάει, ο δεύτερος ανασύρεται. Μια ράβδος είναι στερεωμένη στον πυρήνα του ηλεκτρομαγνήτη, το άλλο άκρο της οποίας δρα στον συμπλέκτη υπέρβασης. Δύο ισχυρές υποβρύχιες επαφές είναι τοποθετημένες στη θήκη του ρελέ.

Ένας συμπλέκτης υπέρβασης ή bendix βρίσκεται στην άγκυρα του ηλεκτροκινητήρα. Αυτός ο κόμπος οφείλει ένα τόσο δύσκολο όνομα σε έναν Αμερικανό εφευρέτη. Η συσκευή ελεύθερου τροχού είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα, ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης του να αποδεσμεύεται από την κορώνα του σφονδύλου, παραμένοντας άθικτος.

Εάν το γρανάζι δεν είχε ειδικό συμπλέκτη, θα είχε καταστεί άχρηστο μετά από μια σύντομη λειτουργία. Το γεγονός είναι ότι, κατά την εκκίνηση, το γρανάζι κίνησης του συμπλέκτη υπέρβασης μεταδίδει την περιστροφή στον σφόνδυλο του κινητήρα. Μόλις εκκινούσε ο κινητήρας, η ταχύτητα περιστροφής του σφονδύλου αυξήθηκε αισθητά και το γρανάζι θα έπρεπε να αντιμετωπίσει βαριά φορτία, αλλά μετά μπαίνει στο παιχνίδι ο ελεύθερος τροχός. Με τη βοήθειά του, το γρανάζι bendix περιστρέφεται ελεύθερα χωρίς να υφίσταται κανένα φορτίο.

Τι συμβαίνει τη στιγμή που το κλειδί της μίζας παγώνει στη θέση «Starter»; Αυτό προκαλεί την εφαρμογή ρεύματος από την μπαταρία στην υποβρύχια επαφή του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Ο κινητός πυρήνας της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, υπό την επίδραση ενός μαγνητικού πεδίου, ξεπερνώντας την αντίσταση του ελατηρίου, αρχίζει να κινείται.

Αυτό αναγκάζει τη ράβδο που είναι προσαρτημένη σε αυτήν να σπρώχνει τον συμπλέκτη υπέρβασης προς την κορώνα του σφονδύλου. Ταυτόχρονα, η επαφή ισχύος του ρελέ συσπειρωτήρα συνδέεται με τη θετική επαφή του ηλεκτροκινητήρα. Μόλις κλείσουν οι επαφές, ξεκινά ο ηλεκτροκινητήρας.

Το γρανάζι bendix μεταφέρει την περιστροφή στην κορώνα του σφονδύλου και ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί. Μετά την απελευθέρωση του κλειδιού, η παροχή ρεύματος στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα σταματά, ο πυρήνας επιστρέφει στη θέση του, αποδεσμεύοντας τον συμπλέκτη υπέρβασης από το γρανάζι μετάδοσης κίνησης.

Γιατί η μίζα δεν περιστρέφει τον κινητήρα, πού να ψάξετε

Κατά την παρατεταμένη χρήση της μίζας, μπορεί να προκύψουν προβλήματα με την εκκίνηση της. Συμβαίνει, και έτσι, να μην δείχνει καθόλου σημάδια ζωής ή να «μένει αδρανής». Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί μια σειρά διαγνωστικών μέτρων που στοχεύουν στον εντοπισμό της δυσλειτουργίας.

Σε περίπτωση που ο οπλισμός του ηλεκτροκινητήρα της συσκευής δεν περιστρέφεται, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι:

• κλειδαριά ανάφλεξης
• Μπαταρία;
• σύρμα μάζας?
• το ρελέ σωληνοειδών.

Συνιστάται να ξεκινήσετε τα διαγνωστικά με ένα ζεύγος επαφής του διακόπτη ανάφλεξης. Μερικές φορές το φιλμ οξειδίου στις επαφές εμποδίζει τη διέλευση ρεύματος στο ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκίνησης. Για να αποκλειστεί αυτή η αιτία, αρκεί να κοιτάξετε τις ενδείξεις του αμπερόμετρου τη στιγμή που γυρίζετε το κλειδί της ανάφλεξης. Εάν το βέλος αποκλίνει προς την εκκένωση, τότε όλα είναι εντάξει με την κλειδαριά. Διαφορετικά, υπάρχει λόγος να βεβαιωθείτε ότι λειτουργεί.

Ο κινητήρας εκκίνησης έχει σχεδιαστεί για υψηλή κατανάλωση ρεύματος. Επιπλέον, μια μεγάλη τιμή ρεύματος δαπανάται για τη μετατροπή της ηλεκτρικής ενέργειας σε μηχανική ενέργεια. Έτσι, τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας εκκίνησης επιβάλλουν ορισμένες απαιτήσεις στην μπαταρία. Πρέπει να παρέχει την απαραίτητη τρέχουσα τιμή για την αποτελεσματική λειτουργία του. Εάν η φόρτιση της μπαταρίας δεν αντιστοιχεί στην τιμή λειτουργίας, η εκκίνηση του κινητήρα θα είναι γεμάτη με μεγάλες δυσκολίες.

Οι διακοπές στη λειτουργία της μίζας μπορεί να σχετίζονται με έλλειψη μάζας με το σώμα και τον κινητήρα του αυτοκινήτου. Το καλώδιο γείωσης πρέπει να στερεωθεί σταθερά στην καθαρισμένη μεταλλική επιφάνεια. Πρέπει επίσης να βεβαιωθείτε ότι το καλώδιο είναι άθικτο. Δεν πρέπει να έχει ορατή ζημιά και εστίες θείωσης στα σημεία προσάρτησης.

Ο εκκινητής κάνει κλικ, αλλά δεν γυρίζει - λόγοι και μέθοδοι ελέγχου. Αντικατάσταση ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μίζας

Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε τη λειτουργία του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Το πιο ευδιάκριτο σημάδι της δυσλειτουργίας του είναι το χαρακτηριστικό κλικ του πυρήνα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας τη στιγμή του κλεισίματος των επαφών του διακόπτη ανάφλεξης. Για να το επισκευάσετε, θα πρέπει να αφαιρέσετε τη μίζα. Αλλά, μην βιαστείτε να βγάλετε συμπεράσματα. Ως επί το πλείστον, η δυσλειτουργία του "ανασυρτήρα" συνδέεται με την καύση της ομάδας επαφής, του λεγόμενου "pyatakov". Επομένως, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αναθεωρήσετε τις επαφές.

Χαμηλή μπαταρία

Μια κακή μπαταρία μπορεί να προκαλέσει βλάβη στη μίζα του αυτοκινήτου σας. Τις περισσότερες φορές, εκδηλώνεται τη χειμερινή περίοδο, όταν η μπαταρία αντιμετωπίζει το μεγαλύτερο φορτίο.

Τα διαγνωστικά μέτρα σε αυτή την περίπτωση περιορίζονται σε:

• έλεγχος της πυκνότητας του ηλεκτρολύτη της μπαταρίας.
• έλεγχος του επιπέδου φόρτισης της μπαταρίας.

Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας, η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη της μπαταρίας πρέπει να είναι η καθορισμένη τιμή. Μπορείτε να ελέγξετε την πυκνότητα με ένα υδρόμετρο.

Η τιμή της συγκέντρωσης του θειικού οξέος για τη μεσαία ζώνη είναι 1,28 g/cm³. Εάν, μετά τη φόρτιση της μπαταρίας, η πυκνότητα σε τουλάχιστον ένα βάζο αποδείχθηκε χαμηλότερη κατά 0,1 g / cm³ η μπαταρία πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί.

Επιπλέον, είναι απαραίτητο από καιρό σε καιρό να παρακολουθείται το επίπεδο ηλεκτρολύτη στις τράπεζες. Η μη συμμόρφωση με αυτήν την απαίτηση μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι η συγκέντρωση ηλεκτρολύτη στην μπαταρία θα γίνει αισθητά υψηλότερη. Αυτό θα οδηγήσει στο γεγονός ότι η μπαταρία απλά θα αποτύχει.

Για να ελέγξετε τη στάθμη της μπαταρίας, απλώς πατήστε την κόρνα του αυτοκινήτου. Εάν ο ήχος δεν καθίσει, τότε όλα είναι εντάξει μαζί του. Αυτός ο έλεγχος μπορεί να δημιουργηθεί αντίγραφο ασφαλείας με ένα πιρούνι φόρτωσης. Θα πρέπει να συνδεθεί στους ακροδέκτες της μπαταρίας και στη συνέχεια να εφαρμόσει το φορτίο για 5 - 6 δευτερόλεπτα. Εάν η "απόσυρση" της τάσης δεν είναι σημαντική - έως 10,2 V, τότε δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας. Εάν είναι κάτω από την καθορισμένη τιμή, τότε η μπαταρία θεωρείται ελαττωματική.

Δυσλειτουργία σε ηλεκτρική αλυσίδα διαχείρισης μίζας

Η μίζα αναφέρεται στον ηλεκτρικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου. Υπάρχουν συχνές περιπτώσεις όπου οι διακοπές στη λειτουργία του σχετίζονται άμεσα με ζημιά στο κύκλωμα ελέγχου αυτής της συσκευής.

Για να εντοπίσετε αυτού του είδους τη δυσλειτουργία, θα πρέπει:

• βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει ζημιά στο καλώδιο τροφοδοσίας.
• ελέγξτε την απόδοση του ζεύγους επαφών.
• βεβαιωθείτε ότι η ασφάλεια είναι καλή.

Για να εντοπίσετε τα προβλήματα που παρουσιάζονται, συνιστάται να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο. Για παράδειγμα, για να ελέγξετε ολόκληρο το ηλεκτρικό κύκλωμα της μίζας, συνιστάται να χτυπήσετε όλα τα καλώδια σύνδεσης για ένα διάλειμμα. Για να γίνει αυτό, ο ελεγκτής θα πρέπει να ρυθμιστεί σε λειτουργία ωμόμετρου.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στις επαφές του διακόπτη ανάφλεξης και του ρελέ του συσπειρωτήρα. Υπάρχουν φορές που το ελατήριο επιστροφής, ως αποτέλεσμα φθοράς, δεν επιτρέπει στις επαφές να αγγίξουν σωστά.

Εάν εντοπιστούν κλικ του ρελέ του συσπειρωτήρα, υπάρχει πιθανότητα να καούν οι επαφές ισχύος. Για να το επαληθεύσετε, αρκεί να κλείσετε τον θετικό ακροδέκτη του "ανασυρτήρα" με τον ακροδέκτη της περιέλιξης του στάτορα του ηλεκτροκινητήρα της συσκευής. Εάν ξεκινήσει ο εκκινητής, το σφάλμα είναι η χαμηλή ικανότητα μεταφοράς ρεύματος του ζεύγους επαφών.

Προβλήματα εκκίνησης

Προβλήματα με τη μίζα μπορεί να προκληθούν τόσο από μηχανική βλάβη στα στοιχεία εργασίας του όσο και από δυσλειτουργίες στον ηλεκτρικό εξοπλισμό του.

Η μηχανική βλάβη περιλαμβάνει:

• ολίσθηση του ελεύθερου τροχού.
• μπλοκάρισμα του μοχλού ελεύθερων τροχών.
• αυξημένη φθορά των δακτυλίων οπλισμού του ηλεκτροκινητήρα.

Τα σημάδια που υποδεικνύουν ολίσθηση του συμπλέκτη υπέρβασης εκφράζονται στο γεγονός ότι όταν το κλειδί στρέφεται στη θέση "μίζας", ξεκινά μόνο ο ηλεκτροκινητήρας της μονάδας και το bendix αρνείται να έρθει σε επαφή με την κορώνα του σφονδύλου.

Η εξάλειψη αυτού του προβλήματος δεν θα γίνει χωρίς την αφαίρεση της συσκευής και την αναθεώρηση του συμπλέκτη υπέρβασης. Συμβαίνει συχνά ότι κατά τη διαδικασία της εργασίας, τα συστατικά του είναι απλά μολυσμένα. Επομένως, μερικές φορές για να αποκαταστήσετε την απόδοσή του, αρκεί να το πλύνετε με βενζίνη.

Ο μοχλός συμπλέκτη υπέρβασης υπόκειται επίσης σε αυξημένη μηχανική φθορά. Τα συμπτώματα αυτής της δυσλειτουργίας θα είναι τα ίδια: ο κινητήρας της μίζας περιστρέφεται και ο στροφέας αρνείται να εμπλακεί με την κορώνα του σφονδύλου. Η φθορά του στελέχους μπορεί να αντισταθμιστεί με επισκευαστικά μανίκια. Αλλά, είναι καλύτερο να το αντικαταστήσετε. Αυτό θα εξοικονομήσει χρόνο και νεύρα για τον ιδιοκτήτη.

Ο οπλισμός εκκίνησης περιστρέφεται μέσα στους δακτυλίους χαλκού-γραφίτη. Όπως κάθε άλλο αναλώσιμο, οι δακτύλιοι φθείρονται με την πάροδο του χρόνου. Η μη έγκαιρη αντικατάσταση τέτοιων στοιχείων μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρά προβλήματα, μέχρι την αντικατάσταση της μίζας.

Καθώς αυξάνεται η φθορά των καθισμάτων αγκύρωσης, αυξάνεται η πιθανότητα επαφής μεταξύ των μονωμένων μερών. Αυτό οδηγεί στην καταστροφή και την εξάντληση της περιέλιξης της άγκυρας. Το πρώτο σημάδι μιας τέτοιας δυσλειτουργίας είναι ο αυξημένος θόρυβος κατά την εκκίνηση της μίζας.

Οι ηλεκτρικές βλάβες εκκίνησης περιλαμβάνουν:

• κύκλωμα διακοπής?
• αυξημένη φθορά του συλλέκτη.
• φθορά / χαλαρές βούρτσες?
• σπάσιμο των καλωδίων στην περιέλιξη.

Εάν σπάσει η μόνωση των αγώγιμων στοιχείων του εκκινητή, χάνει εντελώς την απόδοσή του. Ένα βραχυκύκλωμα διακοπής ή ένα διάλειμμα στην περιέλιξη του στάτορα, κατά κανόνα, δεν είναι αυθόρμητο. Τέτοιες βλάβες μπορεί να προκληθούν από την αυξημένη παραγωγή μονάδων εκκίνησης.

Το συγκρότημα πινέλου-συλλέκτη αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Κατά τη συνεχή λειτουργία, οι συρόμενες επαφές άνθρακα-γραφίτη φθείρονται αισθητά. Η μη έγκαιρη αντικατάστασή τους μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά στις πλάκες συλλέκτη. Για να γνωρίζετε οπτικά την απόδοση των βουρτσών, στις περισσότερες περιπτώσεις είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τη μίζα.

Δεν θα ήταν περιττό να πούμε ότι ορισμένοι τεχνίτες, προικισμένοι με «κολοσσιαία νοημοσύνη», αλλάζουν τις παραδοσιακές βούρτσες γραφίτη σε ανάλογα χαλκού-γραφίτη, επικαλούμενοι την υψηλή αντοχή στη φθορά του χαλκού. Οι συνέπειες μιας τέτοιας καινοτομίας δεν θα αργήσουν να έρθουν. Σε λιγότερο από μια εβδομάδα, ο συλλέκτης θα χάσει για πάντα τη λειτουργία του.

Ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας

Όλες οι δυσλειτουργίες στη λειτουργία του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μπορούν να χωριστούν σε τέσσερις κατηγορίες:

• λειτουργική φθορά των στοιχείων εργασίας.
• εξάντληση στοιχείων επαφής.
• μηχανική βλάβη σε μεμονωμένους κόμβους.
• παραβίαση της ακεραιότητας της περιέλιξης ηλεκτρομαγνήτη.

Βούρτσες

Κατά τη λειτουργία της συσκευής, το συγκρότημα βούρτσας-συλλέκτη εκκίνησης χρειάζεται συστηματικό διαγνωστικό έλεγχο και έγκαιρη συντήρηση, που περιλαμβάνει τις ακόλουθες ενέργειες:

• έγκαιρη αντικατάσταση των βουρτσών.
• έλεγχος του συγκροτήματος συλλέκτη για ανίχνευση καύσης και μόλυνσης·
• παρέχοντας την απαραίτητη δύναμη σύσφιξης των στοιχείων συλλογής ρεύματος.

Ο έλεγχος της απόδοσης των βουρτσών γίνεται χρησιμοποιώντας έναν απλό λαμπτήρα αυτοκινήτου 12 V. Το ένα άκρο του λαμπτήρα πρέπει να πιέζεται πάνω στο στήριγμα της βούρτσας και το άλλο άκρο πρέπει να στερεωθεί στο έδαφος. Εάν το φως είναι σβηστό, οι βούρτσες είναι μια χαρά. Ο λαμπτήρας εκπέμπει φως - οι βούρτσες έχουν «εξαντληθεί».

 Κούρδισμα

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η ίδια η περιέλιξη της μίζας σπάνια αποτυγχάνει. Τα προβλήματα με αυτό είναι συχνά αποτέλεσμα μηχανικής φθοράς μεμονωμένων εξαρτημάτων.

Ωστόσο, για να βεβαιωθείτε για την ακεραιότητά του, σε περίπτωση βλάβης στη θήκη, αρκεί να το ελέγξετε με ένα συνηθισμένο ωμόμετρο. Το ένα άκρο της συσκευής εφαρμόζεται στον ακροδέκτη περιέλιξης και το άλλο στη γείωση. Το βέλος αποκλίνει - η ακεραιότητα της καλωδίωσης έχει σπάσει. Το βέλος είναι ριζωμένο στο σημείο - δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας.

Οι δυσλειτουργίες της μίζας, αν εξαιρέσουμε τα εργοστασιακά ελαττώματα, είναι ως επί το πλείστον αποτέλεσμα λανθασμένης λειτουργίας ή ακατάλληλης συντήρησης. Η έγκαιρη αντικατάσταση των αναλωσίμων, η προσεκτική συμπεριφορά και η συμμόρφωση με τα πρότυπα εργασίας του εργοστασίου θα αυξήσουν σημαντικά τη διάρκεια ζωής του και θα σώσουν τον ιδιοκτήτη από περιττά έξοδα και νευρικούς κλονισμούς.