Γιατί χτυπάνε οι υδραυλικοί ανυψωτήρες
περιεχόμενο
Πολλοί οδηγοί, όταν εκκινούν έναν κρύο κινητήρα, ακούνε ένα χαρακτηριστικό «κλίσιμο» σε αυτόν. Για να προσδιορίσετε γιατί χτυπούν οι υδραυλικοί ανυψωτές, πρέπει να εξοικειωθείτε με το σχεδιασμό και την αρχή λειτουργίας τους.
περιεχόμενο
- 1 Hydrocompensator: τι είναι
- 1.1 Συσκευή
- 1.2 Αρχή της λειτουργίας
- 1.2.1 Φάση 1
- 1.2.2 Φάση 2
- 1.2.3 Φάση 3
- 1.2.4 Φάση 4
- 2 Πώς ακούγονται οι υδραυλικοί ανυψωτές;
- 3 Γιατί χτυπάνε οι υδραυλικοί ανυψωτήρες
- 3.1 Στο κρύο
- 3.2 Ζεστό
- 3.2.1 Βίντεο: συσκευή, αρχή λειτουργίας, αιτίες χτυπήματος
- 3.3 Το χτύπημα των νέων κόμβων
- 4 Πώς να αναγνωρίσετε έναν ελαττωματικό υδραυλικό ανυψωτικό
- 4.1 Βίντεο: πώς να μάθετε ποιο hydrik χτυπά
- 5 Τι είναι επικίνδυνο χτύπημα
- 6 Πώς να αφαιρέσετε το χτύπημα
- 6.1 Βίντεο: αποσυναρμολόγηση, επισκευή, επιθεώρηση
Hydrocompensator: τι είναι
Μέρη και εξαρτήματα ενός κινητήρα σε λειτουργία, θέρμανση, αύξηση μεγέθους. Αυτό ισχύει και για τον μηχανισμό διανομής αερίου (GRM).
Προκειμένου να αποφευχθούν βλάβες και να μειωθεί η απόδοση του μηχανισμού κίνησης της βαλβίδας, παρέχονται δομικά θερμικά κενά μεταξύ των επιμέρους μερών του. Κατά τη διαδικασία προθέρμανσης του κινητήρα, τα εξαρτήματα αυξάνονται σε μέγεθος. Τα κενά εξαφανίζονται, ο κινητήρας λειτουργεί βέλτιστα. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, τα εξαρτήματα φθείρονται και το θερμικό κενό αλλάζει επίσης.
Ο υδραυλικός αντισταθμιστής (υδραυλικός ωθητής, "υδρικός") είναι μια συσκευή που απορροφά το κενό που σχηματίζεται μεταξύ των εκκεντροφόρων και των ράβδων βαλβίδων, των ράβδων, των βαλβίδων, παρά τη θερμοκρασία στον κινητήρα και το επίπεδο φθοράς τους.
Τοποθετούνται σε όλους τους τύπους χρονισμού σε κινητήρες με άνω και κάτω εκκεντροφόρο άξονα.
Θέσεις υδραυλικών ανυψωτικών
Για διαφορετικούς τύπους χρονισμού, έχουν αναπτυχθεί 4 κύριοι τύποι αντισταθμιστών:
- Υδραυλική ώθηση;
- Υδραυλική ώθηση κυλίνδρων;
- Υδρο υποστήριξη
- Υδραυλική στήριξη για βραχίονες και μοχλούς.
Τύποι υδραυλικών ανυψωτικών
Συσκευή
Αν και όλοι οι τύποι υδραυλικών ανυψωτικών διαφέρουν ως προς το σχεδιασμό, η κύρια δράση και η αρχή της συσκευής είναι πανομοιότυπες.
Το κύριο συγκρότημα υδραυλικής ώθησης είναι ένα κινητό ζεύγος εμβόλου με μια σφαιρική βαλβίδα που βρίσκεται μέσα. Όλα αυτά τοποθετούνται στη θήκη. Ένα κενό 5-7 microns που παρέχεται μεταξύ των επιφανειών του εμβόλου και του κινητού εμβόλου εξασφαλίζει τη στεγανότητά τους.
Το σώμα του αντισταθμιστή κινείται ελεύθερα κατά μήκος του καθίσματος οδηγού που βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή (BC).
Ο σχεδιασμός του υδραυλικού ωθητή λαβυρίνθου
Είναι σημαντικό! Για αντισταθμιστές άκαμπτα στερεωμένους στους βραχίονες παλινδρόμησης, ένα έμβολο με ένα λειτουργικό τμήμα που προεξέχει πέρα από το σώμα χρησιμεύει ως στοιχείο ελιγμών.
Στο κάτω μέρος του εμβόλου υπάρχει ένα άνοιγμα για το υγρό εργασίας, το οποίο μπλοκάρεται από μια βαλβίδα αντεπιστροφής με μια σφαίρα. Ένα άκαμπτο ελατήριο επιστροφής βρίσκεται στο σώμα του εμβόλου και προσπαθεί να το σπρώξει μακριά από το έμβολο.
Η υγρή δραστική ουσία είναι το λάδι κινητήρα, το οποίο εισέρχεται στον υδραυλικό ωστήρα μέσω ενός ανοίγματος στο περίβλημα από το κανάλι λαδιού του BC.
Αρχή της λειτουργίας
Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός υδραυλικού ωστήρα, φαίνεται η βασική λειτουργία όλων των υδραυλικών ανυψωτικών.
1. Σώμα. 2. Έμβολο. 3. Ελατήριο επιστροφής. 4. Έμβολο. 5. Σφαίρα βαλβίδα αντεπιστροφής. 6. Συγκράτηση βαλβίδας. 7. Έκκεντρο εκκεντροφόρου. 8. Ελατήριο βαλβίδας.
Οι δυνάμεις (κόκκινα βέλη I και II) που προέρχονται από το έκκεντρο εκκεντροφόρου 7 και το ελατήριο βαλβίδας 8 αναγκάζουν το υδραυλικό ωστήριο να κινείται συνεχώς σε παλινδρομική κατεύθυνση.
Φάση 1
Όταν η υδραυλική ώθηση βρίσκεται στο υψηλότερο σημείο, η οπή στο σώμα 1 βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με το κανάλι λαδιού του BC. Το λάδι (κίτρινο χρώμα) διεισδύει ελεύθερα στο περίβλημα (πρόσθετος θάλαμος χαμηλής πίεσης). Περαιτέρω, μέσω του καναλιού παράκαμψης που βρίσκεται στη βάση του περιβλήματος, το λάδι ρέει στην κοιλότητα του εμβόλου 4 (ο κύριος θάλαμος χαμηλής πίεσης). Στη συνέχεια, μέσω της ανοιχτής βαλβίδας 5, το λάδι εισέρχεται στην κοιλότητα του εμβόλου 2 (θάλαμος υψηλής πίεσης).
Το έμβολο κινείται ελεύθερα κατά μήκος των οδηγών που σχηματίζονται από το έμβολο 4 και το διάφραγμα του περιβλήματος 1. Η πίεση του ελατηρίου 3 εξαλείφει το κενό μεταξύ του υδραυλικού εμβόλου ώθησης 2 και της βαλβίδας χρονισμού 8.
Φάση 2
Μόλις το έκκεντρο 7 του εκκεντροφόρου αρχίζει να ασκεί πίεση στο περίβλημα 1, μετατοπίζεται. Το υγρό εργασίας δεν τροφοδοτείται πλέον στον πρόσθετο θάλαμο χαμηλής πίεσης. Το ελατήριο βαλβίδας 8 είναι πιο ισχυρό από το ελατήριο επιστροφής 3 του υδραυλικού ωστήρα, επομένως διατηρεί τη βαλβίδα στη θέση του. Το έμβολο 2, παρά την αντίσταση του ελατηρίου επιστροφής, αρχίζει να κινείται μέσα στο περίβλημα 1, σπρώχνοντας λάδι στην κοιλότητα του εμβόλου.
Η πίεση λαδιού στο έμβολο 2 αυξάνεται λόγω του μικρού όγκου του θαλάμου υψηλής πίεσης, κλείνοντας τελικά τη βαλβίδα αντεπιστροφής 5. Ο υδραυλικός αντισταθμιστής, ως ενιαίο στερεό σώμα, αρχίζει να μεταφέρει δύναμη από το έκκεντρο εκκεντροφόρου 7 στη βαλβίδα χρονισμού 8 . Η βαλβίδα κινείται, το ελατήριο της συμπιέζεται.
Φάση 3
Το έκκεντρο 7 του εκκεντροφόρου, έχοντας περάσει το υψηλότερο σημείο, μειώνει σταδιακά τη δύναμη στο περίβλημα του υδραυλικού ωστηρίου. Το ελατήριο βαλβίδας 8, ισιώνοντας, το επαναφέρει στο υψηλότερο σημείο. Η βαλβίδα ωθεί τον υδραυλικό αντισταθμιστή μέσω του εμβόλου προς το έκκεντρο. Το ελατήριο επιστροφής 3 αρχίζει να ισιώνει. Η πίεση στο έμβολο 2 πέφτει. Το λάδι, το οποίο είχε χρόνο να ρέει στην κοιλότητα του εμβόλου 4 στην αρχή της δεύτερης φάσης, πιέζει τώρα τη σφαίρα βαλβίδας 5, ανοίγοντάς την τελικά.
Φάση 4
Το έκκεντρο 7 του εκκεντροφόρου σταματά να πιέζει τον υδραυλικό αντισταθμιστή. Το ελατήριο βαλβίδας 8 είναι πλήρως εκτεταμένο. Το ελατήριο επιστροφής 3 του υδραυλικού ωστηρίου είναι ξεσφιγμένο. Η βαλβίδα ελέγχου 5 είναι ανοιχτή. Η πίεση λαδιού σε όλους τους θαλάμους είναι ίδια. Οι οπές στο σώμα 1 του υδραυλικού ωστήρα, που επέστρεψε στην αρχική του θέση στην υψηλότερη θέση, συμπίπτουν και πάλι με τα κανάλια λαδιού του BC. Μερική αλλαγή λαδιού βρίσκεται σε εξέλιξη.
Το ελατήριο επιστροφής μέσα στο «υδρικό» προσπαθεί να ισιώσει, αφαιρώντας το κενό μεταξύ του έκκεντρου και του υδραυλικού ωστήρα, ακόμη και με την αναπόφευκτη φθορά των εξαρτημάτων χρονισμού.
Είναι σημαντικό! Οι διαστάσεις των στοιχείων υδραυλικής ώθησης αλλάζουν όταν θερμαίνονται, αλλά αντισταθμίζονται από την ίδια τη συσκευή.
Πώς ακούγονται οι υδραυλικοί ανυψωτές;
Έχοντας ξεκινήσει τον κινητήρα, μερικές φορές μπορείτε να ακούσετε αμέσως ένα διακριτό ηχητικό μεταλλικό χτύπημα, κρότο. Μου θυμίζει τους ήχους κρούσης μικρών σιδερένιων εξαρτημάτων που πετιούνται με δύναμη σε μια μεταλλική επιφάνεια. Ανοίγοντας το καπό, μπορείτε να διαπιστώσετε ότι οι ήχοι προέρχονται από κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας. Η συχνότητα του χτυπήματος αλλάζει ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα.
Το επίπεδο θορύβου από τους αντισταθμιστές δεν εξαρτάται από το φορτίο του κινητήρα. Αυτό μπορεί να ελεγχθεί ενεργοποιώντας όλους τους καταναλωτές ενέργειας (ανεμιστήρας θέρμανσης, κλιματιστικό, μεγάλη σκάλα).
Είναι σημαντικό! Συχνά το χτύπημα ενός ελαττωματικού υδραυλικού αντισταθμιστή συγχέεται με το θόρυβο της βαλβίδας. Τα τελευταία είναι δυνατά. Το χτύπημα του αντισταθμιστή είναι πιο καθαρό και δυνατό.
Εάν ο ήχος δεν εμφανίστηκε αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα, είναι σταθερός όταν αλλάζει η ταχύτητά του και αλλάζει ανάλογα με το φορτίο στη μονάδα, η πηγή του χτυπήματος είναι διαφορετική.
Γιατί χτυπάνε οι υδραυλικοί ανυψωτήρες
Το χαρακτηριστικό μεταλλικό χτύπημα που εμφανίζεται, καταρχάς, υποδηλώνει την εμφάνιση ενός κενού στο χρονισμό, το οποίο η υδραυλική υποστήριξη δεν είναι σε θέση να αντισταθμίσει.
Ανάλογα με τη θερμοκρασία του κινητήρα, ταξινομούνται πιθανές δυσλειτουργίες και προβλήματα που προκάλεσαν το χτύπημα των υδραυλικών ανυψωτικών.
Στο κρύο
Συνήθεις αιτίες κρούσης υδραυλικών ρουλεμάν σε έναν πρόσφατα εκκινημένο κινητήρα μπορεί να είναι:
- Η βρωμιά μπαίνει μέσα στον αντισταθμιστή. Για το λόγο αυτό, τόσο το ζεύγος εμβόλου όσο και η σφαίρα της βαλβίδας ελέγχου μπορεί να μπλοκάρουν. Και στις δύο περιπτώσεις, η υδραυλική ώθηση δεν θα εκτελέσει τη λειτουργία της.
- Βρώμικο λάδι. Με την πάροδο του χρόνου, προϊόντα τριβής εξαρτημάτων και αιθάλης συσσωρεύονται στο λάδι. Όλα αυτά μπορούν να φράξουν τα κανάλια λαδιού που τροφοδοτούν τα «υδρικά» με υγρό εργασίας. Αφού ζεσταθεί ο κινητήρας, η ρευστότητα του λαδιού αυξάνεται και τα κανάλια ξεπλένονται σταδιακά.
- Φθορά των υδραυλικών μονάδων ώθησης. Ο πόρος εργασίας του αντισταθμιστή είναι 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, μπορεί να προκληθούν ζημιές στις επιφάνειες εργασίας που παραβιάζουν τη στεγανότητά τους. Ως αποτέλεσμα, δεν υπάρχει η απαραίτητη πίεση λαδιού στην κοιλότητα του εμβόλου του αντισταθμιστή.
- Πολύ παχύρρευστο λάδι. Σε αυτήν την περίπτωση, μέχρι να θερμανθεί πλήρως ο κινητήρας, το λάδι δεν διεισδύει πλήρως στους υδραυλικούς ωστήρες, οι οποίοι δεν μπορούν να εκτελέσουν τη λειτουργία τους.
- Βουλωμένο φίλτρο λαδιού. Σε αυτήν την περίπτωση, το κρύο παχύρρευστο λάδι στον απαιτούμενο όγκο δεν μπορεί να περάσει από το φίλτρο και να εισέλθει στην κεφαλή του κινητήρα. Μερικές φορές το πρόβλημα εξαφανίζεται μετά την προθέρμανση του κινητήρα.
- Οπτανθρακοποίηση καναλιών λαδιού. Μπορεί να συμβεί τόσο στο μπλοκ κυλίνδρων όσο και στον αντισταθμιστή. Σε αυτήν την περίπτωση, συνιστάται να μην χρησιμοποιείτε πρόσθετα καθαρισμού. Μόνο ο μηχανικός καθαρισμός μετά την αποσυναρμολόγηση θα βοηθήσει.
Ζεστό
Οι λόγοι για το χτύπημα των υδραυλικών ανυψωτικών σε έναν ψυχρό κινητήρα είναι επίσης σχετικοί για μια μονάδα που έχει θερμανθεί στη θερμοκρασία λειτουργίας. Αλλά υπάρχουν προβλήματα που εμφανίζονται μόνο σε ζεστό:
- Το λάδι έχει χάσει την ποιότητά του. Μετά από 5-7 χιλιάδες χιλιόμετρα, το λάδι αναπτύσσει έναν λειτουργικό πόρο. Το ιξώδες του μειώνεται. Τα υδραυλικά ωστήρια δεν χτυπούν στο κρύο. Όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται, ακούγεται ένα χτύπημα, που προκαλείται από την έλλειψη λαδιού στο υδραυλικό σύστημα λόγω της χαμηλής πίεσης στο σύστημα λίπανσης.
- Ελαττωματική αντλία λαδιού. Δεν παράγει πίεση εργασίας. Το λάδι δεν φτάνει στους υδραυλικούς ανυψωτήρες.
- Κρίσιμα χαμηλή ή υπερβολικά υψηλή στάθμη λαδιού. Και οι δύο καταστάσεις είναι γεμάτες με αφρισμό του θερμαινόμενου προϊόντος και αερισμό των υδραυλικών ωστηρίων. Ο αέρας που έχει εισέλθει στον αντισταθμιστή κατά τη συμπίεση δεν σχηματίζει την απαραίτητη πίεση, εμφανίζεται ένα χτύπημα.
Βίντεο: συσκευή, αρχή λειτουργίας, αιτίες χτυπήματος
Το χτύπημα των νέων κόμβων
Μετά την εγκατάσταση, μια νέα υδραυλική ώθηση αρχίζει να χτυπά για 100–150 km. Αυτό οφείλεται σε εξαρτήματα λείανσης, μετά τα οποία το χτύπημα εξαφανίζεται.
Εάν, κατά την εγκατάσταση, ο αντισταθμιστής δεν έχει τοποθετηθεί πλήρως στο φρεάτιο, το κανάλι λαδιού της κεφαλής του μπλοκ δεν θα συμπίπτει με την οπή στο υδραυλικό περίβλημα. Το λάδι δεν θα ρέει στον αντισταθμιστή, ο οποίος θα χτυπήσει αμέσως.
Μερικές φορές κατά την εγκατάσταση ενός ωστηρίου, η βρωμιά μπαίνει μέσα στο πηγάδι, φράζοντας το κανάλι λαδιού. Σε αυτή την περίπτωση, ο αντισταθμιστής αφαιρείται, το κανάλι καθαρίζεται μηχανικά.
Πώς να αναγνωρίσετε έναν ελαττωματικό υδραυλικό ανυψωτικό
Για την αυτοανίχνευση ενός ελαττωματικού υδραυλικού αντισταθμιστή, ένα φωνενδοσκόπιο με μεταλλικό άκρο εφαρμόζεται εναλλάξ στο κάλυμμα της βαλβίδας στις θέσεις των "υδρικών". Ένα δυνατό χτύπημα ακούγεται στην περιοχή των ελαττωματικών ωστηρίων.
Ελλείψει φωνενδοσκοπίου, ο ελεγκτής μπορεί να κατασκευαστεί από αυτοσχέδια μέσα. Στο ένα άκρο της μεταλλικής ράβδου προσαρμόζεται ένα αντηχείο (μπύρα ή βαθύ κουτί από κασσίτερο). Έχοντας πιέσει το αυτί στο αντηχείο, η ράβδος με το ελεύθερο άκρο της εφαρμόζεται στο κάλυμμα της βαλβίδας. Η ακολουθία αναζήτησης είναι παρόμοια με τη λειτουργία ενός φωνενδοσκοπίου.
Ένας έμπειρος οδηγός μπορεί να βρει μόνος του έναν ελαττωματικό υδραυλικό αντισταθμιστή
Σε ακραίες περιπτώσεις, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα συνηθισμένο ξύλινο ραβδί.
Με το κάλυμμα της βαλβίδας αφαιρεθεί, προσπαθούν να σπρώξουν κάθε υδραυλικό αντισταθμιστή με ένα κατσαβίδι. Το ωστήριο που εισχωρεί εύκολα είναι ελαττωματικό.
Βίντεο: πώς να μάθετε ποιο hydrik χτυπά
Είναι σημαντικό! Σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, οι υδραυλικοί ανυψωτές που δεν λειτουργούν προσδιορίζονται χρησιμοποιώντας ακουστικά διαγνωστικά.
Τι είναι επικίνδυνο χτύπημα
Το χτύπημα των υδραυλικών ωστηρίων υποδηλώνει πρόβλημα που επηρεάζει την ποιότητα του χρονισμού. Συχνά το πρόβλημα βρίσκεται στο σύστημα λίπανσης, το οποίο είναι γεμάτο με αυξημένη φθορά όλων των εξαρτημάτων και μηχανισμών του κινητήρα.
Η λειτουργία ενός αυτοκινήτου με κρουστικά υδραυλικά ωστήρια παρέχει:
- Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
- Μειωμένη δυναμική επιτάχυνσης.
- Απώλεια ισχύος έως και 30%.
- Πιθανή υπερθέρμανση του κινητήρα.
Πώς να αφαιρέσετε το χτύπημα
Ο υδραυλικός αντισταθμιστής που δεν χτυπάει πάντα πρέπει να αντικαθίσταται με νέο. Όταν εμφανιστεί ένα χαρακτηριστικό χτύπημα, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αλλάξετε το λάδι με ένα φίλτρο λαδιού. Μερικές φορές αυτή η διαδικασία είναι αρκετή, ο θόρυβος εξαφανίζεται.
Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ειδικές εκροές του συστήματος λίπανσης. Με τη βοήθεια των σύγχρονων εξελίξεων κορυφαίων εμπορικών σημάτων, είναι δυνατό να πλυθούν όχι μόνο μολυσμένα, αλλά και οπτανθρακοποιημένα κανάλια λαδιού.
Τα κανάλια λαδιού πρέπει να ξεπλένονται περιοδικά με ειδικά υγρά.
Ο πιο αποτελεσματικός είναι ο μηχανικός καθαρισμός των υδραυλικών ανυψωτικών. Τα υδραυλικά αφαιρούνται, αποσυναρμολογούνται, καθαρίζονται και πλένονται.
Βίντεο: αποσυναρμολόγηση, επισκευή, επιθεώρηση
Είναι σημαντικό! Εάν εντοπιστεί μηχανική βλάβη, ο αντισταθμιστής πρέπει να αντικατασταθεί.
Το χτύπημα των υδραυλικών ανυψωτικών που εμφανίστηκε υποδεικνύει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου προβλήματα που έχουν εμφανιστεί στο σύστημα λίπανσης ή χρονισμού. Η έγκαιρη διάγνωση και η εξάλειψη των αιτιών του χτυπήματος μπορεί να πραγματοποιηθεί ανεξάρτητα χωρίς να επικοινωνήσετε με ειδικούς.
