Γιατί δεν πρέπει να λειτουργεί ο κινητήρας turbo;

Σε πολλά μέρη του κόσμου, τα αυτοκίνητα απαγορεύεται να στέκονται ακίνητα με τον κινητήρα σε λειτουργία. Σε αντίθετη περίπτωση θα επιβληθεί πρόστιμο στον οδηγό. Ωστόσο, αυτός δεν είναι ο μόνος λόγος για τον οποίο θα πρέπει να αποκλειστεί ο μεγάλος χρόνος διακοπής λειτουργίας με κινητήρα εσωτερικής καύσης σε λειτουργία.

Εξετάστε 3 λόγους για τους οποίους η συμβουλή ότι ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας πρέπει να λειτουργεί μετά από ένα ταξίδι δεν είναι πλέον σχετική.

1 Παλαιοί και νέοι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες

Πρώτα απ 'όλα, μιλάμε για τα χαρακτηριστικά των σύγχρονων υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων εσωτερικής καύσης. Οι πόροι τους είναι περιορισμένοι και σε αυτή την περίπτωση δεν μιλάμε μόνο για τις ενδείξεις χιλιομέτρων, αλλά και για τον αριθμό των ωρών κατά τις οποίες λειτούργησε ο κινητήρας (μπορείτε να διαβάσετε για τις ώρες κινητήρα εδώ).

Πολλές υπερτροφοδοτούμενες μονάδες παλαιότερης γενιάς χρειάζονταν πραγματικά ομαλή ψύξη του στροβίλου. Η ιδιαιτερότητα της τουρμπίνας είναι ότι κατά τη λειτουργία θερμαίνεται σε θερμοκρασία πάνω από 800 βαθμούς.

Το πρόβλημα ήταν ότι αφού το αυτοκίνητο σταμάτησε σε αυτόν τον μηχανισμό, το λιπαντικό κάηκε, με αποτέλεσμα να σχηματιστεί οπτάνθρακα. Μετά την επόμενη εκκίνηση του κινητήρα, μικρά σωματίδια μετατράπηκαν σε λειαντικά, καταστρέφοντας τα στοιχεία της τουρμπίνας. Ως αποτέλεσμα - αξιώσεις στον κατασκευαστή και εγγύηση επισκευής του μηχανισμού.

Στο ρελαντί, ο υπερσυμπιεστής ψύχθηκε στη βέλτιστη θερμοκρασία (περίπου 100 μοίρες). Χάρη σε αυτό, το λιπαντικό στις επιφάνειες επαφής δεν έχασε τις ιδιότητές του.

Οι σύγχρονες μονάδες στερούνται τέτοια προβλήματα. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αυξήσει την παροχή λαδιού στα κινούμενα μέρη του στροβίλου, γεγονός που έχει βελτιώσει την ψύξη του. Ακόμα κι αν το λάδι μετατραπεί σε λειαντικό αφού σταματήσει σε μια ζεστή επιφάνεια, μετά την εκκίνηση το λάδι το αφαιρεί γρήγορα στο φίλτρο.

2 Λίπανση κινητήρα και καύση VTS

Στις χαμηλές στροφές του κινητήρα, η πίεση του λαδιού μειώνεται, πράγμα που σημαίνει ότι κυκλοφορεί χειρότερα. Εάν η μονάδα λειτουργεί σε αυτή τη λειτουργία για 10-15 λεπτά, τότε μια περιορισμένη ποσότητα μίγματος αέρα-καυσίμου εισέρχεται στους θαλάμους κυλίνδρων. Ωστόσο, ακόμη και δεν μπορεί να καεί εντελώς, γεγονός που αυξάνει σοβαρά το φορτίο στον κινητήρα.

Ένα πανομοιότυπο πρόβλημα μπορεί να γίνει αισθητό όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε μεγάλη κυκλοφοριακή συμφόρηση. Σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός μπορεί να μυρίσει ακόμη και τη μυρωδιά του άκαυτου καυσίμου. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του καταλύτη.

3 αιθάλη σε κεριά

Ένα άλλο πρόβλημα σε τέτοιες περιπτώσεις είναι ο σχηματισμός αιθάλης στα κεριά. Η αιθάλη επηρεάζει αρνητικά τη δουλειά τους, μειώνοντας τη λειτουργικότητα του συστήματος ανάφλεξης. Αντίστοιχα, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται και η ισχύς μειώνεται. Το πιο επιβλαβές για τη μονάδα είναι το φορτίο σε έναν μη θερμαινόμενο κινητήρα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα το χειμώνα, όταν έξω κάνει κρύο.

Συμβουλές για τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης μετά από ένα ταξίδι

Συχνά στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε πληροφορίες ότι μετά από ένα ταξίδι ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί λίγο. Μια εξήγηση είναι ότι μετά το σβήσιμο του κινητήρα, η αντλία νερού σταματά να αντλεί ψυκτικό υγρό. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται.

Για να αποφύγετε αυτή τη δυσκολία, οι ειδικοί συμβουλεύουν να μην σβήνετε τον κινητήρα μετά από ένα ταξίδι, αλλά να τον αφήνετε να λειτουργήσει για άλλα 1-2 λεπτά.

Το μειονέκτημα αυτής της σύστασης

Ωστόσο, αυτή η μέθοδος έχει μια παρενέργεια. Όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί, διοχετεύεται ψυχρός αέρας μέσω του ψυγείου, ο οποίος ψύχει το αντιψυκτικό στο σύστημα ψύξης. Αυτή η διαδικασία δεν συμβαίνει σε ένα όρθιο αυτοκίνητο, επομένως όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ανεμιστήρα που φυσά αέρα στον εναλλάκτη θερμότητας.

Λόγω ανεπαρκούς ψύξης σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται επίσης (σαν να ήταν το αυτοκίνητο σε μποτιλιάρισμα).

Είναι πολύ καλύτερο να εξασφαλίσετε μια ομαλή διακοπή του κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό, τα τελευταία 5 λεπτά του ταξιδιού, οδηγήστε με ελάχιστο φορτίο στον κινητήρα. Έτσι θα υπερθερμαίνεται λιγότερο μετά τη διακοπή.

Μια παρόμοια αρχή ισχύει για τη λειτουργία ενός ψυχρού κινητήρα. Αντί να στέκεστε και να ζεσταίνετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης για 10 λεπτά, αφήστε τον να λειτουργήσει για 2-3 λεπτά. Στη συνέχεια, τα πρώτα 10 λεπτά θα πρέπει να οδηγηθούν σε μετρημένη λειτουργία, χωρίς να φέρετε την ταχύτητα στο μέγιστο.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πότε ανάβει το turbo σε ένα αυτοκίνητο; Η πτερωτή αρχίζει να περιστρέφεται αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα (οι ροές καυσαερίων εξακολουθούν να περνούν μέσα από το κέλυφος). Αλλά η επίδραση της τουρμπίνας είναι διαθέσιμη μόνο σε ορισμένες ταχύτητες (η ροή ενισχύεται).

Πώς να ελέγξετε εάν η τουρμπίνα λειτουργεί ή δεν λειτουργεί; Εάν το αυτοκίνητο έπαιρνε έναν «δεύτερο άνεμο» με μια συγκεκριμένη ταχύτητα, αλλά τώρα δεν το κάνει, πρέπει να ελέγξετε την τουρμπίνα. Οι υψηλότερες στροφές με τις οποίες ξεκινά η ώθηση καταναλώνουν πολύ λάδι.

Τι είναι κακό για μια τουρμπίνα; Παρατεταμένη λειτουργία του κινητήρα σε υψηλές στροφές, άκαιρες αλλαγές λαδιών, υψηλές στροφές σε κρύο κινητήρα (μην ανάβετε το αέριο κατά την εκκίνηση του κινητήρα μετά από μεγάλο χρονικό διάστημα στο ρελαντί).

Γιατί αποτυγχάνει ένας στρόβιλος ντίζελ; Η πτερωτή είναι μολυσμένη από καμένο καύσιμο κακής ποιότητας, η τουρμπίνα υπερθερμαίνεται λόγω σταθερής λειτουργίας στη μέγιστη ταχύτητα, λόγω λιμοκτονίας λαδιού (μετά την εκκίνηση, ο κινητήρας υπόκειται αμέσως σε μεγάλο φορτίο).