Γιατί μερικές φορές οι τροχοί των φορτηγών κρέμονται στον αέρα;

Έχετε παρατηρήσει να κρέμονται τροχοί σε μερικά φορτηγά; Αυτό φαίνεται περίεργο σε όσους δεν γνωρίζουν τίποτα για το σχεδιασμό των βαρέων φορτηγών. Ίσως αυτό υποδηλώνει βλάβη του αυτοκινήτου; Ας δούμε γιατί χρειαζόμαστε επιπλέον τροχούς.

Γιατί οι τροχοί δεν αγγίζουν το έδαφος;

Υπάρχει η λανθασμένη αντίληψη ότι οι τροχοί ενός φορτηγού που κρέμονται στον αέρα είναι «ρεζέρβα». Για παράδειγμα, εάν ένας από τους τροχούς είναι επίπεδος, ο οδηγός θα τον αντικαταστήσει πολύ εύκολα. Και δεδομένου ότι οι τροχοί των βαρέων φορτηγών είναι πολύ ογκώδεις, δεν υπάρχει πουθενά αλλού να τους αφαιρέσετε. Αλλά αυτή η θεωρία είναι λάθος. Τέτοιοι τροχοί στον αέρα ονομάζονται «τεμπέλης γέφυρα». Πρόκειται για έναν πρόσθετο άξονα τροχού, ο οποίος, ανάλογα με την κατάσταση, ανεβαίνει ή πέφτει. Μπορείτε να το ελέγξετε απευθείας από την καμπίνα του οδηγού, υπάρχει ένα ειδικό κουμπί. Ρυθμίζει τον μηχανισμό εκφόρτωσης, μεταφέροντάς τον σε διάφορες θέσεις. Είναι τρεις από αυτούς.

Μεταφορά

Σε αυτή τη θέση, η «γέφυρα τεμπέλης» κρέμεται στον αέρα. Προσκολλάται στο σώμα. Όλο το φορτίο σε άλλους άξονες.

Εργαζόμενος

Τροχοί στο έδαφος. μέρος του φορτίου πάνω τους. Το αυτοκίνητο γίνεται πιο σταθερό και φρενάρει καλύτερα.

Μεταβατικός

Το "Sloth" αγγίζει το έδαφος, αλλά δεν αντιλαμβάνεται το φορτίο. Αυτή η λειτουργία χρησιμοποιείται για οδήγηση σε ολισθηρούς δρόμους.

Γιατί χρειάζεστε μια τεμπέλικη γέφυρα

Υπό ορισμένες συνθήκες, μια «τεμπέλης γέφυρα» μπορεί να είναι πολύ χρήσιμη στον οδηγό.

Εάν ένας φορτηγατζής έχει παραδώσει ένα φορτίο και ταξιδεύει με άδειο αμάξωμα, τότε δεν χρειάζεται άλλον άξονα τροχού. Στη συνέχεια ανεβαίνουν αυτόματα. Αυτό μειώνει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου. Ο οδηγός ξοδεύει λιγότερα για αρκετά λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα. Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας είναι ότι τα ελαστικά δεν φθείρονται. Η περίοδος της δουλειάς τους αυξάνεται. Είναι σημαντικό ότι με τον πρόσθετο άξονα ανυψωμένο, το μηχάνημα γίνεται πιο διαχειρίσιμο. Μπορεί να ελίσσεται και να οδηγεί σε απότομες στροφές αν κινείται στην πόλη.

Όταν ο βαρέων βαρών έχει φορτώσει πλήρως το σώμα, χρειάζεται έναν επιπλέον άξονα τροχού. Στη συνέχεια, η «τεμπέλα γέφυρα» χαμηλώνεται και το φορτίο κατανέμεται ομοιόμορφα.

Εάν έξω είναι χειμώνας, τότε ένας πρόσθετος άξονας θα αυξήσει την περιοχή πρόσφυσης των τροχών στο δρόμο.

Ποια αυτοκίνητα χρησιμοποιούν "νωθρότητα"

Αυτός ο σχεδιασμός χρησιμοποιείται σε πολλά βαρέα φορτηγά. Ανάμεσά τους υπάρχουν διάφορες μάρκες: Ford, Renault και πολλές άλλες. Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές βάζουν ένα τέτοιο σύστημα σε αυτοκίνητα με μεικτό βάρος έως 24 τόνους. Κατά κανόνα, φορτηγά ιαπωνικής κατασκευής με συνολικό βάρος έως 12 τόνους χρησιμοποιούνται στους ρωσικούς δρόμους, δεν έχουν υπερφόρτωση άξονα. Αλλά για όσους η συνολική μάζα φτάνει τους 18 τόνους, προκύπτει ένα τέτοιο πρόβλημα. Αυτό απειλεί με τεχνικές δυσκολίες και πρόστιμα για υπέρβαση αξονικών φορτίων. Εδώ, οι οδηγοί σώζονται με την πρόσθετη εγκατάσταση μιας «τεμπέλης γέφυρας».

Εάν οι τροχοί του φορτηγού κρέμονται στον αέρα, σημαίνει ότι ο οδηγός έχει αλλάξει τη «τεμπέλα γέφυρα» σε λειτουργία μεταφοράς. Το "Lenivets" βοηθά τα βαρέα φορτηγά να αντέχουν το μεγάλο βάρος και να το κατανέμουν σωστά κατά μήκος των αξόνων.