Γιατί το τιμόνι σε ένα αυτοκίνητο είναι στρογγυλό και όχι τετράγωνο;
Στα πρώτα αυτοκίνητα, το τιμόνι ήταν κάτι σαν πόκερ - σαν λάστιχο σε ιστιοφόρο. Αλλά ήδη στα τέλη του 19ου αιώνα, οι άνθρωποι συνειδητοποίησαν ότι ο τροχός είναι μια σχεδόν ιδανική μορφή του κύριου ελέγχου του αυτοκινήτου. Ποιος είναι ο λόγος της μέχρι τώρα δημοτικότητάς του;
Για να βεβαιωθείτε ότι ο κύκλος είναι η καλύτερη μορφή ενός τιμονιού αυτοκινήτου, αρκεί να θυμάστε: η συντριπτική πλειονότητα των μηχανισμών του συστήματος διεύθυνσης έχουν μια σχέση μετάδοσης στην οποία το τιμόνι πρέπει να περιστρέφεται αισθητά περισσότερο από 180º από κλειδαριά σε κλειδαριά . Δεν υπάρχει ακόμη λόγος να μειωθεί αυτή η γωνία - σε αυτήν την περίπτωση, οι μπροστινοί τροχοί του αυτοκινήτου θα στρίψουν πάρα πολύ στην παραμικρή απόκλιση του τιμονιού από τη θέση μηδέν. Εξαιτίας αυτού, η τυχαία κίνηση του «τιμονιού» με υψηλή ταχύτητα θα οδηγήσει σχεδόν αναπόφευκτα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Για το λόγο αυτό, οι μηχανισμοί διεύθυνσης είναι σχεδιασμένοι με τέτοιο τρόπο ώστε για να στραφούν οι τροχοί της μηχανής από τη θέση μηδέν σε σημαντική γωνία, απαιτείται να παρεμποδιστεί το τιμόνι τουλάχιστον μία φορά. Και στις περισσότερες περιπτώσεις, περισσότερο από αυτό.
Για να απλοποιηθούν οι αναχαιτίσεις, όλα τα σημεία επαφής των χεριών και του χειριστηρίου θα πρέπει να βρίσκονται σε σημείο προβλέψιμο για τις ανθρώπινες κινητικές δεξιότητες. Το μοναδικό γεωμετρικό επίπεδο σχήμα, όλα τα σημεία του οποίου, όταν περιστρέφονται γύρω από τον κεντρικό άξονα, βρίσκονται στην ίδια ευθεία - έναν κύκλο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα τιμόνια είναι φτιαγμένα σε σχήμα δακτυλίου έτσι ώστε ένα άτομο, ακόμη και με κλειστά μάτια, χωρίς να σκέφτεται τις κινήσεις του, μπορεί να παρεμποδίσει το τιμόνι, ανεξάρτητα από την τρέχουσα θέση των τροχών. Δηλαδή, ένα στρογγυλό τιμόνι είναι και ευκολία και ανάγκη για ασφαλή οδήγηση.
Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι σήμερα απολύτως όλα τα αυτοκίνητα έχουν αποκλειστικά στρογγυλά τιμόνια. Μερικές φορές υπάρχουν μοντέλα στα οποία οι σχεδιαστές εσωτερικών χώρων "κόβουν" ένα μικρό τμήμα - το χαμηλότερο τμήμα του "κύκλου", που βρίσκεται σε κοντινή απόσταση από την κοιλιά του οδηγού. Αυτό γίνεται, κατά κανόνα, για λόγους «να μην είναι όπως όλοι οι άλλοι», αλλά και για λόγους μεγαλύτερης ευκολίας για την αποβίβαση του οδηγού. Σημειώστε όμως ότι είναι ένα μικρό τμήμα που αφαιρείται για να μην διαταραχθεί, Θεός φυλάξοι, η συνολική «στρογγυλότητα» του τιμονιού.
Υπό αυτή την έννοια, το τιμόνι ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου, για παράδειγμα της σειράς F1, μπορεί να θεωρηθεί εξαίρεση. Εκεί, το «τετράγωνο» τιμόνι είναι μάλλον ο κανόνας. Πρώτα απ 'όλα, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το αγωνιστικό αυτοκίνητο δεν χρειάζεται, για παράδειγμα, να παρκάρει προς τα πίσω, γεγονός που εξαλείφει την ανάγκη να περιστρέφονται οι τροχοί σε μεγάλες γωνίες. Και για να το ελέγξετε σε υψηλές ταχύτητες, αρκεί να μην γυρίσετε ούτε το τιμόνι, αλλά πιο σωστά, το τιμόνι (σαν αεροπλάνο) σε γωνίες μικρότερες από 90º προς κάθε κατεύθυνση, γεγονός που εξαλείφει την ανάγκη να το αναχαιτίσει ο πιλότος στη διαδικασία ελέγχου. Σημειώστε επίσης ότι κατά καιρούς, δημιουργοί ιδεών και άλλοι μελλοντολόγοι από την αυτοκινητοβιομηχανία εξοπλίζουν τα πνευματικά παιδιά τους με τετράγωνα πηδάλια ή κάτι σαν χειριστήρια αεροπλάνου. Ίσως αυτά να είναι τα αυτοκίνητα του μέλλοντος - όταν δεν θα ελέγχονται πλέον από άτομο, αλλά από ηλεκτρονικό αυτόματο πιλότο.
