Γιατί ο κινητήρας τραβάει χειρότερα κατά τη διάρκεια της βροχής και «τρώει» περισσότερο

Πολλοί οδηγοί τείνουν να παρατηρούν κάθε είδους χαρακτηριστικά συμπεριφοράς που σχετίζονται με τον καιρό, τις μαγνητικές καταιγίδες, την ποσότητα καυσίμου στο ρεζερβουάρ και παρόμοια σημάδια πίσω από το αυτοκίνητό τους. Μερικές από αυτές τις «συνήθειες» του αυτοκινήτου μπορούν εύκολα να αποδοθούν στα υποκειμενικά συναισθήματα των ιδιοκτητών, ενώ άλλες έχουν πραγματικά μια απολύτως αντικειμενική βάση. Η πύλη "AutoVzglyad" μιλά για ένα από αυτά τα μοτίβα.

Μιλάμε για αλλαγή στα χαρακτηριστικά του κινητήρα κατά τη διάρκεια της βροχόπτωσης. Γεγονός είναι ότι όταν βρέχει, η σχετική υγρασία του αέρα εκτοξεύεται πολύ γρήγορα στις μέγιστες τιμές.

Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό όταν η καυτή καλοκαιρινή ζέστη μέσα σε λίγα λεπτά αντικαθίσταται από καταιγίδα με νεροποντή. Αρκετά περίεργα, αλλά διαφορετικοί αυτοκινητιστές αξιολογούν τις αλλαγές στη φύση της λειτουργίας του κινητήρα του αυτοκινήτου τους κατά τη διάρκεια της βροχής με εντελώς αντίθετο τρόπο. Κάποιοι ισχυρίζονται ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει σαφώς καλύτερο στην οδήγηση και ο κινητήρας κερδίζει δυναμική πιο γρήγορα και ευκολότερα. Οι αντίπαλοί τους, αντίθετα, σημειώνουν ότι στη βροχή ο κινητήρας «τραβάει» χειρότερα και «τρώει» περισσότερο καύσιμο. Ποιος έχει δίκιο;

Οι υποστηρικτές των πλεονεκτημάτων της βροχής συνήθως προβάλλουν τα ακόλουθα επιχειρήματα. Πρώτον, ένα μείγμα καυσίμου με υψηλή περιεκτικότητα σε υδρατμούς καίγεται «πιο μαλακό», αφού η υγρασία υποτίθεται ότι εμποδίζει την έκρηξη. Λόγω της απουσίας του, η απόδοση της μονάδας ισχύος αυξάνεται και παράγει περισσότερη ισχύ. Δεύτερον, οι αισθητήρες ροής μάζας αέρα, φαίνεται, λόγω της μεγαλύτερης θερμικής ικανότητας και θερμικής αγωγιμότητας στη βροχή, αλλάζουν ελαφρώς τις ενδείξεις τους, αναγκάζοντας τη μονάδα ελέγχου κινητήρα να εγχύει περισσότερο καύσιμο στους κυλίνδρους. Εξ ου και, λένε, η αύξηση της εξουσίας.

Όσοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θυμούνται καλύτερα τα βασικά της στοιχειώδους φυσικής είναι της άποψης ότι στη βροχή από τον κινητήρα, μάλλον, μπορείτε να περιμένετε απώλεια ισχύος.

Τα επιχειρήματά τους βασίζονται σε θεμελιώδεις νόμους. Το γεγονός είναι ότι στην ίδια θερμοκρασία και ατμοσφαιρική πίεση, η αναλογία του οξυγόνου στον αέρα, ενώ άλλα πράγματα είναι ίσα, θα παραμείνει αμετάβλητη. Ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα τροφοδοτεί τελικά τη μονάδα ελέγχου κινητήρα με δεδομένα για τον υπολογισμό της ποσότητας οξυγόνου - για την προετοιμασία του βέλτιστου μείγματος καυσίμου. Τώρα φανταστείτε ότι η υγρασία του αέρα πήδηξε απότομα.

Αν εξηγήσεις «στα δάχτυλα», τότε οι υδρατμοί που εμφανίστηκαν ξαφνικά σε αυτό κατέλαβαν μέρος της «θέσης» που προηγουμένως καταλάμβανε οξυγόνο. Αλλά ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα δεν μπορεί να το γνωρίζει αυτό. Δηλαδή, με υψηλή υγρασία κατά τη διάρκεια της βροχής, λιγότερο οξυγόνο μπαίνει στους κυλίνδρους. Η μονάδα ελέγχου κινητήρα το παρατηρεί αυτό αλλάζοντας τις ενδείξεις του αισθητήρα λάμδα και, κατά συνέπεια, μειώνει την παροχή καυσίμου για να μην καεί πάρα πολύ. Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι στη μέγιστη σχετική υγρασία, ο κινητήρας δεν λειτουργεί όσο πιο αποτελεσματικά μπορεί, παίρνοντας ένα «σιτηρέσιο» περικοπής και ο οδηγός, φυσικά, το αισθάνεται αυτό.