Seat Ibiza Cup, η δοκιμή μας στην πίστα με την αγωνιστική έκδοση - Sports Cars

Ξεχάστε τα σπορ κουμπιά, τα traction control και τα διάφορα βοηθήματα: ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο είναι η απόλυτη έκφραση της οδήγησης, ακόμα κι αν είναι απλή Κάθισμα Ίμπιζα... Το περασμένο Σαββατοκύριακο οδήγησα αυτό το αυτοκίνητο στην πίστα για τη δεύτερη φάση του αγώνα. Πρωτάθλημα Seat Ibiza Cup Monobrand... Αυτό είναι ένα πολύ επιτυχημένο και επίμονο πρωτάθλημα, και επίσης αρκετά προσιτό (ο αγώνας κοστίζει 7.000 ευρώ με δυνατότητα αλλαγής δύο οδηγών).

Le ελαστικά ελαστικά, εγκάρσιες ράβδοι, αγωνιστικά φρένα μεταμορφώνουν τον μικρό Ισπανό σε ένα αντικείμενο που διαφέρει πολύ από το δρόμο Cupra. Αν νομίζετε ότι σε μια πίστα όπως η Misano αυτό το αυτοκίνητο στρίβει περίπου έξι δευτερόλεπτα πιο γρήγορα από το 6 ίππων BW M560, μπορείτε να πάρετε μια ιδέα για την ταχύτητα που μπορεί να χειριστεί ένα μικρό αυτοκίνητο. 200 ίπποι.

Il Κινητήρας 1.4 TFSI με συμπιεστή θετικής μετατόπισης και τουρμπίνα, και Κιβώτιο ταχυτήτων DSG ένα στάνταρ αυτοκίνητο, αλλά με αγωνιστικό ECU.

Στο εσωτερικό, κάθεστε πολύ χαμηλά, υπάρχει μόνο ένα κάθισμα και τα μόνα χειριστήρια που έχετε είναι δύο μοχλοί που σας επιτρέπουν να ανάψετε το αυτοκίνητο, τους προβολείς και τους υαλοκαθαριστήρες. Η ζώνη τεσσάρων σημείων το κάνει να αισθάνεται σαν σαλάμι και το αριστερό παράθυρο είναι ηλεκτρικό, δόξα τω Θεώ. Το αγωνιστικό τιμόνι OMP έχει δύο χειριστήρια ταχυτήτων και ένας μοχλός επιλογής (που δεν είναι πολύ ωραίος να δεις) είναι στάνταρ.

Όπως με κάθε αγωνιστικό αυτοκίνητο, μέχρι τώρα ελαστικά ελαστικά για να μην φτάσετε στη θερμοκρασία, είναι προτιμότερο να περπατάτε ήρεμα, προκειμένου να αποφύγετε την περιττή ευθεία και περιστροφή. Αφού χτυπήσετε ελαστικά και φρένα, μπορείτε σταδιακά να αρχίσετε να τραβάτε. Το τιμόνι είναι ελαφρύ αλλά προοδευτικό και εξαιρετικά λεπτομερές. Νιώθετε ότι το αυτοκίνητο έχει αφαιρεθεί από όλα αυτά τα περιττά κιλά και αισθάνεστε σαν να οδηγείτε σε ένα πολύ σκληρό κουτί. Το μπροστινό μέρος είναι πιο μαλακό από ό, τι μπορείτε να φανταστείτε, το φρενάρισμα είναι απότομο και στα πιο ξηρά τμήματα φρεναρίσματος, το μικρό κάθισμα κουνάει την ουρά του σαν ένα σκυλί που θέλει να παίξει. Στην πραγματικότητα είναι πάντα σε τρεις τροχούς, αν όχι σε δύο. Μπορεί να ακούγεται απογοητευτικό, αλλά μόλις το συνηθίσετε, να είστε σίγουροι ότι θα κουνήσει την ουρά του χωρίς να σας προδώσει.

Ο ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΤΡΟΠΟΣ οδηγήστε το είναι να μπείτε στις στροφές με φρένα και να προσπαθήσετε να μεταβείτε από το φρένο στο γκάζι το συντομότερο δυνατόν κάνοντας τη δουλειά σας περιορισμένη διαφορά ολίσθησης από τις γωνίες. Υπάρχουν εκείνοι που το οδηγούν καθαρά, ή εκείνοι που οδηγούν καρτ με διαδρομές διεύθυνσης στο ένθετο και το πίσω μέρος είναι προσαρμοσμένο ώστε να είναι όσο το δυνατόν πιο ευέλικτο. Η σύλληψη των slicks είναι συγκλονιστική, τουλάχιστον μέχρι να φθαρούν, μετά την οποία ξεκινά η φάση "σαπουνιού". Σε κάθε περίπτωση, αν κατεβείτε από την izaμπιζα και μπείτε στο δρόμο Leon Cupra, θα νιώσετε σαν να επιβιβάζεστε σε λεωφορείο.

I φρένα είναι το μόνο "περίεργο" μέρος αυτού του μηχανήματος. Είναι εξοπλισμένα σερβο και ABSαλλά η λειτουργία τους δεν είναι ίδια με αυτή ενός οδικού αυτοκινήτου. Πρέπει να φρενάρετε δυνατά, αλλά όχι πολύ, διαφορετικά υπάρχει κίνδυνος να αποτύχει το σύστημα και να σκάψετε ένα νέο τούνελ. Αλλά η δύναμη πέδησης είναι μεγάλη και μόλις έχετε την πίεση που θέλετε, μπορείτε να αποσυνδεθείτε 100 φορές στη σειρά στο ίδιο σημείο και να είστε σίγουροι ότι θα σταματήσει.

È αστείο αυτοκίνητο, μπαλαρίνα και αρκετά γρήγορα... Δεν θα είναι το πιο ακριβές και θα αποτελείται από αγωνιστικά αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αλλά η απόσπαση στο κάτω μέρος της γωνίας του Μισάνο από την Ibμπιζα πλάγια είναι τόσο συναρπαστική όσο λίγα πράγματα στον κόσμο.