Used Holden Commodore Review: 1985

Το όνομα Peter Brock θα είναι πάντα συνώνυμο του Holden. Ο αείμνηστος μεγάλος δρομέας εδραίωσε τη σχέση του με τον Χόλντεν με μια σειρά από εντυπωσιακές νίκες αγώνων τη δεκαετία του 1970 και θα τον θυμόμαστε για πάντα ως ήρωα του Χόλντεν. Ποτέ ο δεσμός μεταξύ του Μπροκ και του Χόλντεν δεν ήταν ισχυρότερος από ό,τι στις αρχές της δεκαετίας του 1980, όταν ο Μπροκ ίδρυσε τη δική του εταιρεία αυτοκινήτων και παρήγαγε μια σειρά αγωνιστικών αυτοκινήτων δρόμου με βάση το Holden Commodore. Υπήρξαν πολλοί εξαιρετικοί Commodores με σήμα HDT, αλλά ένας από τους σπουδαιότερους ήταν ο Bluey, ένας γεννημένος για αγώνες Group A Commodore που κατασκευάστηκε σύμφωνα με τους νέους κανόνες αγώνων του Διεθνούς Ομίλου Α το 1985.

ΜΟΝΤΕΛΟ ΡΟΛΟΙ

Το 1985, οι αγώνες επιβατικών αυτοκινήτων της Αυστραλίας αντικατέστησαν τους εγχώριους κανόνες που ίσχυαν από τις αρχές της δεκαετίας του 1970 με μια νέα φόρμουλα που αναπτύχθηκε στην Ευρώπη. Οι τοπικοί κανονισμοί απομάκρυναν τους αγώνες αυτοκινήτων από τους αγώνες δρόμου, δίνοντας στους κατασκευαστές μεγάλη ελευθερία να τροποποιήσουν τα αποθέματά τους για να ταιριάζουν στην πίστα, αλλά οι νέοι κανονισμοί στο εξωτερικό ήταν πιο περιοριστικοί και επανέφεραν την απαίτηση παραγωγής τουλάχιστον περιορισμένης σειράς. αυτοκίνητα για αγώνες.

Το VK SS Group A ήταν το πρώτο από αυτά τα επονομαζόμενα ειδικά οχήματα Holden "homologation" που κατασκευάστηκαν κατά την εποχή του Group A. Βασίστηκε στο Commodore HDT SS του Brock, το ίδιο βασισμένο στο Commodore SL, το ελαφρύτερο μοντέλο της σειράς Holden. Ήταν όλα βαμμένα "Formula Blue", εξ ου και το παρατσούκλι "Blueies" από τους λάτρεις του Brock, και διέθεταν μια μάσκα εμπνευσμένη από το "letterbox" και το κιτ αμαξώματος που δανείστηκαν κυρίως από προηγούμενους αγώνες Brock Commodore.

Στο εσωτερικό, είχε ειδική μπλε επένδυση, ένα πλήρες σετ οργάνων και ένα δερμάτινο τιμόνι Mono.

Κάτω από την Ομάδα Α, η ανάρτηση είχε ρυθμιστεί παρόμοια με το SS Group Three του Brock, με γόνατα αερίου και αμορτισέρ Bilstein και ελατήρια SS. Όπως το κανονικό SS, είχε μια πίσω μπάρα ταλάντωσης 14 mm, αλλά είχε μια πολύ πιο τεράστια μπάρα 27 mm μπροστά.

Τα φρένα αφαιρέθηκαν από το Brock SS Group Three και οι τροχοί κατασκευάστηκαν από ζάντες αλουμινίου 16×7" HDT τυλιγμένες σε λάστιχο Bridgestone Potenza 225/50.

Κάτω από το καπό υπήρχε ένας ειδικά τροποποιημένος V4.9 Holden 8 λίτρων. Σύμφωνα με τους κανόνες της Ομάδας Α, το Commodore θα είχε τιμωρηθεί σοβαρά λόγω υπερβολικού βάρους αν είχε αγωνιστεί με ένα τυπικό μέγεθος Holden V8, έτσι ο κυβισμός μειώθηκε από 5.044 λίτρα σε 4.987 λίτρα μειώνοντας τη διαδρομή σε ένα τρίξιμο κάτω από τον κινητήρα 5.0 λίτρων. . όριο.

Ο υπόλοιπος κινητήρας προερχόταν σε μεγάλο βαθμό από την προηγούμενη αγωνιστική εμπειρία του Holden και περιλάμβανε κυλινδροκεφαλές τροποποιημένες από τον γκουρού του κινητήρα Ron Harrop, βαρύτερες μπιέλες L34, βαρύτερα ελατήρια βαλβίδων Chev/L34, βραχίονες με ρολό Crane, αδέξιος εκκεντροφόρος Crane, καρμπυρατέρ Rochester τεσσάρων βαρελιών, ταιριασμένες θύρες εισαγωγής και εξαγωγής, αλυσίδα χρονισμού διπλής σειράς, ελαφρύ σφόνδυλο, πολλαπλές HM και σιγαστήρες Lukey.

Συνολικά, απέδιδε 196 kW στις 5200 rpm και 418 Nm στις 3600 rpm, 19 kW περισσότερα από ένα συμβατικό Holden V8 της ίδιας ροπής. Ήταν επίσης ένας κινητήρας με περισσότερες στροφές και ο Holden ανέβασε την κόκκινη γραμμή στις 1000 rpm πάνω από το όριο των 5000 rpm του τυπικού κινητήρα. Συμπλήρωμα του νέου κινητήρα ήταν ένα στάνταρ χειροκίνητο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων Holden M21.

Το VK Group A που δοκιμάστηκε εκείνη τη στιγμή επιτάχυνε στα 100 km/h σε περίπου επτά δευτερόλεπτα και κάλυψε ένα σπριντ 400 μέτρων από στάση σε 15 δευτερόλεπτα. Ήταν γρήγορο για την εποχή του, χειρισμός και φρενάρισμα εξαιρετικά καλά, και φαινόταν υπέροχο με την αδιαμφισβήτητη παρουσία του Brock στο δρόμο.

Σύμφωνα με τους κανόνες της Ομάδας Α, ο Χόλντεν έπρεπε να παράγει 500 αυτοκίνητα πριν μπορέσουν να αγωνιστούν. Κατασκευάστηκαν στη γραμμή παραγωγής Holden και στη συνέχεια στάλθηκαν στο εργοστάσιο του Brock's Port Melbourne όπου ολοκληρώθηκαν.

ΣΤΟ ΜΑΓΑΖΙ

Κάτω από το δέρμα του Μπροκ, αυτός είναι ο κομοδόρος του Χόλντεν και αντιμετωπίζει τα ίδια προβλήματα με τους κανονικούς συνοδούς. Κάτω από το καπό, αναζητήστε διαρροές λαδιού γύρω από τον κινητήρα και το υδραυλικό τιμόνι. Στο εσωτερικό, ψάξτε για φθορά στο γαλάζιο διακοσμητικό καθώς δεν φθείρεται καλά και ελέγξτε το ταμπλό για ρωγμές και παραμορφώσεις λόγω έκθεσης στον ήλιο. Τα καλά νέα είναι ότι οι περισσότεροι ιδιοκτήτες εκτιμούν τα αυτοκίνητά τους και τα φροντίζουν ανάλογα. Το πιο σημαντικό είναι να βεβαιωθείτε ότι πρόκειται για ένα πραγματικό μοντέλο της ομάδας Α και όχι για ψεύτικο.

ΣΕ ΑΤΥΧΗΜΑ

Η ασφάλεια ήταν στα σπάργανα όταν ξεκίνησε η VK Group A, επομένως δεν διέθετε τα συστήματα που θεωρούνται πλέον δεδομένα. Δεν υπήρχαν αερόσακοι ή ABS και ο έλεγχος ευστάθειας απείχε πολύ από την πραγματικότητα. Το 1985, τα αυτοκίνητα έχασαν κυρίως τη δύναμη του αμαξώματος και τις ζώνες τσαλακώματος και οι οδηγοί έπρεπε να βασίζονται στις ζώνες ασφαλείας στα ατυχήματα. Αλλά το VK Group A είχε αξιοπρεπή, τουλάχιστον για την εποχή, ενεργητική ασφάλεια με ανταπόκριση και δισκόφρενα καλού μεγέθους.

ΣΤΗΝ ΑΝΤΛΙΑ

Με έναν καλά ρυθμισμένο V8 κάτω από το καπό, το VK Group A δεν θα εξοικονομήσει ποτέ καύσιμα, αλλά η οικονομία καυσίμου είναι κάτι που λίγοι ενδιαφέρονται. Το VK Group A είναι ένα ηλιόλουστο κυριακάτικο αυτοκίνητο, είναι απίθανο να οδηγείτε κάθε μέρα, επομένως οι ιδιοκτήτες του ανησυχούν λιγότερο για την κατανάλωση καυσίμου. Απαιτεί καύσιμο υψηλών οκτανίων και εκτός εάν έχει τροποποιηθεί για αμόλυβδη βενζίνη, απαιτεί πρόσθετα. Αναμένετε να δείτε μεγέθη οικονομίας 15-17 l/100 km, αλλά εξαρτάται από το στυλ οδήγησης.

ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ

• Κλασικός αυστραλιανός μυς

• Μπροκ, νομίζω.

• Αυθεντικότητα

• Απόδοση V8

• Αποκριτικός χειρισμός

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Ένα υπέροχο κλασικό αυστραλιανό μυϊκό αυτοκίνητο κατασκευασμένο από έναν αληθινό θρύλο του μηχανοκίνητου αθλητισμού.