Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) – Πρώτες εντυπώσεις

Το Kia Niro Hybrid Plug-in ή το Niro PHEV είναι σχεδόν το φθηνότερο plug-in υβριδικό στην Πολωνία. Χάρη στην Kia Motors Polska, έχουμε την ευκαιρία να γνωρίσουμε το αυτοκίνητο στην τελευταία έκδοση του μοντέλου (2020). Πρώτες εντυπώσεις? Θετικός. Αν κάποιος φοβάται τις σειρές των σύγχρονων ηλεκτρολόγων ή δεν έχει πού να φορτίσει, ένα τέτοιο βύσμα μπορεί να είναι το πρώτο του βήμα στην ηλεκτροκίνηση.

Προδιαγραφές Kia Niro Hybrid Plug-in (2020):

• τμήμα: C-SUV,
• οδηγώ: ατμοσφαιρική βενζίνη 1,6 GDi + ηλεκτρικά (plug-in), FWD,
• Προσθήκη: Κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT 6 σχέσεων
• γενική ισχύς: 104 kW (141 HP) @ 5 σ.α.λ
• ισχύς κινητήρα: 45 kW (61 HP)
• χωρητικότητα μπαταρίας: ~ 6,5 (8,9) kWh,
• ρεσεψιόν: 48 τεμ. WLTP,
• καύση: 1,3 λίτρα (δηλώνεται σε τροχούς 16 ιντσών)
• συνολικό βάρος: 1,519 τόνοι (στοιχεία από την άδεια κυκλοφορίας),
• διαστάσεις:
  • μεταξόνιο: 2,7 μέτρα
  • μήκος: 4,355 μέτρα
  • πλάτος: 1,805 μέτρα
  • ύψος: 1,535 μέτρα (χωρίς κάγκελα),
  • ντεκόρ: 16 cm
• ικανότητα φόρτωσης: 324 λ (Kia Niro Hybrid: 436 λ),
• δεξαμενή καυσίμων: 45 l,
• εφαρμογή για κινητό: UVO Connect,
• αυτονομία: Επίπεδο 2, Ενεργό cruise control με διατήρηση λωρίδας και απόσταση από το προπορευόμενο όχημα.

Kia Niro PHEV (2020) - πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα μετά την πρώτη επαφή

Plug-in Kia Niro Hybrid (2020) Είναι μια ενημερωμένη έκδοση του περσινού αυτοκινήτου με καλύτερη γραμμή προβολέων και καλύτερο εξοπλισμό από τα προηγούμενα χρόνια. Αυτό εξακολουθεί να είναι το crossover της αρχής της κατηγορίας C-SUV, έχει έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα εσωτερικής καύσης 1,6 GDi, χωρητικότητα μπαταρίας ~ 6,5 (8,9) kWh και προσφορές 48 μονάδες εμβέλειας WLTPτουλάχιστον σύμφωνα με τη δήλωση του κατασκευαστή. Την πρώτη μέρα της δοκιμής ο καιρός το επιτρέπει στη διαδρομή Nadarzyn -> Βαρσοβία (Praga Południe) περάσαμε ακριβώς 57 χιλιόμετρα με ηλεκτροκινητήρα.

Ωστόσο, ας κάνουμε μια κράτηση ότι ήταν ένα ήσυχο ταξίδι σε μποτιλιαρίσματα της πόλης.

> BMW X5 και Ford Kuga με τα πιο κερδοφόρα υβριδικά μοντέλα μετά από 2 χρόνια. Outlander PHEV XNUMXη

Λίγο αργότερα, πήγαμε στο τεστ στην κατηγορία "δρόμος προς εργασία μέσω παράκαμψης", ή στην πραγματικότητα "διακοπές". Από το ανατολικό τμήμα της Βαρσοβίας πήραμε τη διαδρομή S8 προς Wyszkow (Βαρσοβία -> Pisz), αυτή τη φορά με πέντε άτομα (2 + 3) επί του σκάφους και έναν πλήρη χώρο αποσκευών. Την ώρα της αναχώρησης, η μπαταρία είχε επαναφορτιστεί κατά 89%, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ξεκίνησε στα 29 λεπτά μετά από 32,4 χιλιόμετρα οδήγησης.

Αυτό δίνει διάρκεια ζωής μπαταρίας 36,4 χιλιομέτρων. Όταν οδηγείτε γρήγορα, μειώνεται αρκετά γρήγορα, αλλά θα μιλήσουμε για αυτό στο επόμενο μέρος του υλικού:

Plug-in Kia Niro Hybrid. Η στιγμή αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το ταχύμετρο είναι η λεπτή κόκκινη γραμμή μεταξύ του κέντρου των καντράν και του ταχύμετρου και του μετρητή καυσίμου.

Είναι ενδιαφέρον ότι η αποφόρτιση της μπαταρίας δεν πάει στο μηδέν. Ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης ξεκινά συνήθως με περίπου 19-20% χωρητικότητα μπαταρίας, το κάνει για λίγο και μετά σβήνει - τουλάχιστον με αυτό είχαμε εμπειρία. Λίγο αργότερα, περίπου το 18-19 τοις εκατό πήγε στην κανονική εργασία. Όλα είναι ομαλά, αλλά ακούγονται. Η εκκίνηση ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι σαν ένα μακρινό γουργούρισμα στο στομάχι ή το τρέξιμο σε εγκάρσιες προειδοποιητικές λωρίδες, κάτι που μπορεί να συμβεί σε δύσκολα σημεία του δρόμου.

Μόλις κάποιος συνηθίσει στην άνεση και την ησυχία ενός ηλεκτρολόγου, αυτός ο ξαφνικός ήχος θα είναι μια μικρή έκπληξη για αυτόν. Μια ελαφριά δόνηση κάτω από το δεξί του πόδι θα του υπενθυμίσει ότι ήδη οδηγεί όχημα εσωτερικής καύσης. Στη συνέχεια, αξίζει να θυμάστε τους μοχλούς που ρυθμίζουν την ισχύ ανάκτησης - θα σας φανούν χρήσιμοι.

Plugin hybrid = συμβιβασμός

Ο "συμβιβασμός" είναι πιθανώς μια καλή λέξη για να περιγράψει τα περισσότερα υβρίδια πρόσθετων. Ο ηλεκτροκινητήρας Niro Hybrid Plug-in αποδίδει 45 kW (61 hp)., επομένως δεν θα το χρησιμοποιήσουμε για ήσυχους αγώνες. Απλά όχι με τον Fr. βάρος 1,519 τόνοι. Είναι όμως αρκετό για μια κανονική βόλτα (και έτσι οδηγούν στο γραφείο σύνταξης). Και εμπιστευτείτε μας Αν μόνο το 1/3 των αυτοκινήτων στην πόλη είχαν ηλεκτροκινητήρες, η κυκλοφορία θα ήταν πολύ πιο ομαλή..

> Θέλετε να αγοράσετε Toyota Rav4 Prime/Plug-in; Εδώ είναι: Suzuki Across

Είτε με ένα plug-in υβριδικό είτε με ηλεκτρικό, η αρχή με τους προβολείς μπορεί να είναι λίγο απογοητευτικό: ο τελευταίος αποτυγχάνει να αλλάξει ταχύτητα, ο δεύτερος αντιδρά ένα δευτερόλεπτο μετά τον προκάτοχό του, ο τελευταίος τελικά επιταχύνει σαν να είχε πατημένο το φρένο. Αυτό που φαίνεται φυσιολογικό σε ένα αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης (σοοοοοοοοοοοοοοοοοο...), όταν τροφοδοτείται με ρεύμα, αρχίζει να φαίνεται νωθρό.

Προσγείωση

Aha.

Αυτό ισχύει σχεδόν για κάθε plug-in υβριδικό, εκτός από μεμονωμένα μοντέλα: ο ενσωματωμένος φορτιστής είναι μονοφασικός και η πρίζα είναι μόνο τύπου 1. Ο φορτιστής Kii Niro Hybrid Plug-in έχει ισχύ 3,3 kW.Έτσι, ακόμα και με την καλύτερη μπάρα φόρτισης, θα έχετε έως και 2:30-2:45 ώρες. Επομένως, η πρόσβαση σε μια πρίζα – είτε στο σπίτι είτε στη δουλειά, είτε τέλος σε ένα πάρκινγκ P+R – είναι ζωτικής σημασίας.

Παραδοξώς: με ένα plug-in υβριδικό είναι πιο σημαντικό από ό, τι με έναν ηλεκτρολόγο. Οι ταχύτεροι ενσωματωμένοι φορτιστές (7-11 kW) είναι ενσωματωμένοι στα ηλεκτρικά, σας επιτρέπουν επίσης να ανανεώνετε ενέργεια με συνεχές ρεύμα. Με τα υβρίδια η κατάσταση είναι πιο αργή. Αν δεν έχεις χρέωση, οδηγείς με βενζίνη. Με καλό καιρό και ήρεμη βόλτα τα καταφέραμε Niro Hybrid Plug-in κατανάλωση καυσίμου 2,4 l / 100 km, αλλά αυτά είναι μόνο τα πρώτα 100 χιλιόμετρα από τη στιγμή που παραλήφθηκε το αυτοκίνητο:

Κατανάλωση καυσίμου: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) μετά τα πρώτα 100 km με καλό καιρό. Πηγαίνουμε λίγο πιο γρήγορα από ό,τι στον μετρητή, εδώ έχουμε ενεργοποιήσει τη μέγιστη ανάκτηση για να συλλέξουμε λίγη ενέργεια όταν κατεβαίνουμε στη σήραγγα (Wisłostrada, Βαρσοβία).

Ωστόσο, εάν πηγαίνετε στη δουλειά σας με τρένο ή έχετε πρόσβαση σε πρίζα στο σπίτι, σε πάρκινγκ ή κοντά σε σταθμό, θα ανησυχείτε κυρίως για το φυσικό αέριο το χειμώνα ή όταν το αυτοκίνητο αποφασίσει ότι πρέπει να καείτε λίγο καύσιμο για να μην παλιώνει. Ακολουθεί μια θέση φόρτισης EcoMoto (στην πραγματικότητα: ecoMOTO) στον ανατολικό σταθμό της Βαρσοβίας:

Τα καλώδια είναι φραγμένα και στις δύο πρίζες, οπότε δεν υπάρχει πρόβλημα να τα βγάλει κάποιος για πλάκα.. Ή ότι κάποιος ταξιτζής θα σας κόψει. Οι μηχανικοί του Kolejowe Zakłady Łączności, κατασκευαστής συσκευών EcoMoto, κατέληξαν σε μια ενδιαφέρουσα ιδέα. Όταν ξεκινάτε τη λήψη, λαμβάνετε μια εκτύπωση με έναν κωδικό ("1969") που απαιτείται για την ολοκλήρωση της διαδικασίας.

Χάρη σε αυτό, η μπαταρία θα φορτιστεί όταν επιστρέψετε στο αυτοκίνητο μετά από μερικές ώρες:

Σταθμός φόρτισης EcoMoto. Δώστε προσοχή στην εκτύπωση με τον κωδικό που σας προστατεύει από κακόβουλο τερματισμό λειτουργίας. Το αυτοκίνητο συνδέθηκε από τις 23.17, η μέση ισχύς φόρτισης είναι 3,46 kW. Αυτό είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από τα 3,3 kW που δηλώνει ο κατασκευαστής.

Και έτσι τελείωσαν οι πρώτες 1,5 ημέρες πειραμάτων αυτοκινήτου. Μέχρι στιγμής, είναι ωραίο, αρκετά άνετο και η δωρεάν ενέργεια στα μπαρ απλά σε κάνει να χαμογελάς.. Το επόμενο στάδιο είναι ένα μεγαλύτερο ταξίδι, δηλαδή η διαδρομή του Σαββατοκύριακου Βαρσοβία -> Γράψτε και επιστρέψτε.

Θα μοιραστούμε μαζί σας την εμπειρία της οδήγησης σε καλές και παρόμοιες επιφάνειες, θα μιλήσουμε λίγο για την ποιότητα του εσωτερικού, θα μοιραστούμε πληροφορίες για τον ελεύθερο χώρο και την εφαρμογή UVO Connect.

Σημείωση συντάκτη www.elektrowoz.pl: τα υλικά αυτής της σειράς αποτελούν καταγραφή των εντυπώσεων από την επικοινωνία με το αυτοκίνητο. Θα δημιουργηθεί ένα ξεχωριστό κείμενο για να συνοψίσει τα πάντα.

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: