Οδηγήστε τη νύχτα στον αυτοκινητόδρομο
περιεχόμενο
Ένα νέο σύμπαν όπου όλες οι αισθήσεις σας είναι θολές. Με ταχύτητες άνω των 250 km/h...
Παγίδες προς αποφυγή, αυτοματισμοί για δημιουργία, κανόνες σεβασμού...
Μερικές φορές υπάρχουν μικρές στιγμές στη ζωή που δεν οφείλουν σε κανέναν τίποτα, προνομιακές στιγμές που ζεις κάτι που κανονικά δεν θα έπρεπε να είναι διαθέσιμο σε σένα. Ένα από αυτά τα μικρά μπόνους ύπαρξης που σας επιτρέπει να απολαύσετε πλήρως την παρούσα στιγμή ή ίσως να βγείτε από αυτήν με μια διαφορετική προοπτική.
Μια από αυτές τις σπάνιες στιγμές, για παράδειγμα, είναι εκδρομή επί κομμάτια στη μέση της νύχτας... Πώς το κάνεις αυτό; Σιρκουί στη μέση της νύχτας; Εάν δεν είστε πιλότος αντοχής, αυτή είναι μια αδύνατη αποστολή! Όχι χάρη στην κοινή προώθηση του Box23 και των Days of Pirelli, που είναι μοναδικό στη Γαλλία (ή ακόμα και στην Ευρώπη), όλοι μπορούν να έχουν πρόσβαση στην πίστα Magni-Cours για 3 νυχτερινές συνεδρίες οδήγησης από τις 21:00 έως τα μεσάνυχτα.
Μαγική νύχτα (© Catherine Lara)
21:30. Ο ήλιος έδυε. Η ευθεία γραμμή των κερκίδων γίνεται ένα σκοτεινό τούνελ, που ταλαντεύεται από ένα φωτοστέφανο στην αριστερή πλευρά. Με 175 ίππους κάτω από το δεξί μοχλό, καταπίνει γρήγορα, με στίξη από τις εκρήξεις της κοπής της ανάφλεξης που προκαλείται από τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων καθώς ο V4 του Tuono 1100 RR χτυπά τις 12 σ.α.λ. Δεν είναι σχεδόν καιρός να δεις μερικές από τις σπάνιες φανταστικές σιλουέτες βλέποντας μοτοσυκλέτες να περνούν πάνω από φράχτες. Μια εύθραυστη και παρηγορητική παρουσία ταυτόχρονα.
Κάτω από 4, καλώς ήρθατε στο σκοτάδι. Σχεδόν. Μερικά φώτα του δρόμου σκορπίζουν λίγο φως σε αυτό το μέρος της αλυσίδας, αρκετό για να δείτε την είσοδο στη γωνία, αλλά όχι πολύ για να μαντέψετε το σημείο πέδησης. Πριν μπω στο Εστορίλ, μια ισχυρή λάμπα δρόμου φωτίζει την είσοδο αυτής της καμπύλης στα δεξιά, αλλά το βρήκα να τραβάει την προσοχή μου πλήρως. Οπότε, πρέπει να αναγκάσω τον εαυτό μου να βουτήξει δύο φορές και το βλέμμα μου στην καμπύλη. Σε εκείνο το σημείο είμαι στην τρίτη δημοτικού και οποιαδήποτε ασυμφωνία πληρώνεται σε μετρητά στο χαλίκι. Το πρόβλημα του Estoril είναι ότι ο εξωτερικός δονητής είναι αόρατος τη νύχτα. Αναγκάζομαι να φανταστώ πού βρίσκεται για να διατηρήσω ένα ρευστό μονοπάτι που θα μου επιτρέψει να περπατήσω αρκετά νωρίς.
Η «ευθεία γραμμή» από το Εστορίλ στην Αδελαΐδα δεν είναι στην πραγματικότητα ευθεία, αλλά εξαπάτηση. Δεν είναι συνεχής, αλλά αποτελείται από τρία τμήματα. Ένα αχνό λαμπερό φωτοστέφανο εκτείνεται μέχρι τον τελευταίο δονητή. Εδώ πρέπει να πάω. 4, 5, 6, τα πεντάλ Tuono V4 RR δυναμώνουν γιατί δεν πιάνουν τις πιο πρόσφατες ταχύτητες και η επιτάχυνση δεν χαλαρώνει ποτέ. Σχεδόν 12 σ.α.λ., 000 στο κοντέρ, ο Tuono μοιράζεται το σκοτάδι με στυλ και αποφασιστικότητα. Άλλωστε Γκαλελούια! Η περιοχή πέδησης είναι φωτισμένη και σας επιτρέπει να πατάτε τα φρένα όπως στο φως της ημέρας, με σιγουριά ότι θα πιάσει το σημείο του σχοινιού μέχρι το χιλιοστό. Αλλά λίγο πριν τη βελονιά του σχοινιού, ξεκινήστε λίγο. Με προσπερνούν. Στη σκιά μου. Παράξενα.
Δεύτερη απάτη. Το επόμενο τμήμα δεν είναι επίπεδο. Υπάρχουν τρία διαφορετικά επίπεδα μεταξύ της Αδελαΐδας και του Nurburgring. Η κάθετη πτώση 50 cm είναι αρκετή για να αλλάξει η προοπτική. Όταν περάσουν τα δύο πρώτα, ο Tuono ανεβαίνει και φωτίζει τον ουρανό. Όχι πολύ πρακτικό. Το τρίτο είναι η είσοδος στα δεξιά του Nurburgring, που βρίσκεται ακριβώς κάτω από το οπτικό πεδίο. Έτσι, το ανοίγω τελευταία στιγμή και μπαίνω λίγο πιο γρήγορα από το αναμενόμενο ... αλλά φεύγει. Το επόμενο τμήμα είναι πιο δύσκολο: η είσοδος 180° είναι μια μεγάλη ασφάλτινη λωρίδα, τόσο μεγάλη όσο η είσοδος σε ένα πάρκινγκ σούπερ μάρκετ. Ήδη κατά τη διάρκεια της ημέρας είναι πιθανές αρκετές τροχιές, οπότε τη νύχτα θα είναι δύσκολο για μένα να ξέρω ακριβώς πού να φρενάρω και να περάσω. Το ισχυρό φως του δρόμου θολώνει τα ορόσημα και αστράφτει στην ταινία που καλύπτει το ρετρό κατά την επιτάχυνση, δίνοντάς μου την εντύπωση ότι ένα κοπάδι πιλότων απελευθερώθηκε πίσω μου. Επιπλέον, με επαναλαμβανόμενη επιτάχυνση, το έργο (πιο παχύ;) στην άσφαλτο τραβάει την προσοχή, ακόμα κι αν ξέρω ότι αυτό δεν είναι το ιδανικό μέρος για να αφήσετε 175 άλογα από μια έστω και ελαφριά γωνία ...
Κατά την είσοδο στην Imola, η τιμωρία είναι η ίδια όπως στο Nurburgring: μια ελαφριά κλίση, η οποία προσεγγίζεται με το να στέκεστε στα φρένα, καλύπτει το σημείο εισόδου. Έτσι, όλα γίνονται για να παραλείψετε τη βελονιά με σχοινί. Το Lyceum twist δίνει διπλή χαρά να τσακίζεις τα φρένα στο κάτω μέρος του τέταρτου και μια πολύ προσωρινή επιστροφή στο φως. Και πάμε πάλι μια βόλτα!
Κυκλοφορήστε, δεν υπάρχει τίποτα να κάνετε!
Τόσο παρόμοια και τόσο διαφορετική: η εμπειρία οδήγησης στην πίστα αναστατώνει τις αισθήσεις σας. Δεν υπάρχουν 1000 τροχιές στο περίγραμμα και θα πρέπει να επαναλάβετε αυτές που μάθατε κατά τη διάρκεια της ημέρας, αλλά με μια από τις πέντε αισθήσεις σας, ελαφρώς (ή και σοβαρά!) αλλαγμένη: η θέα. Αυτό δεν είναι μικρή αμηχανία, καθώς γνωρίζουμε τη σημασία της εμφάνισης στο mastering μιας μοτοσυκλέτας!
Κάθε αλυσίδα έχει τα δικά της χαρακτηριστικά και το Magny-Cours είναι αμυδρά φωτισμένο τη νύχτα. Ωστόσο, έξω από τις δύο ζώνες στασιμότητας όπου φτάνουμε αρκετά γρήγορα (Αδελαΐδα και Λύκειο), κανένα άλλο μέρος δεν είναι σωστά φωτισμένο. Είναι είτε πάρα πολύ, όχι αρκετό, είτε σε λάθος μέρος.
Η υπερβολική ποσότητα συνήθως επιβραδύνει στην είσοδο κατά 180 °. Τα ορόσημα είναι θολά, η άσφαλτος λάμπει, τα φώτα τυφλώνουν, πρέπει να αγνοήσετε όλα αυτά τα στοιχεία για να εστιάσετε στα βασικά. Δεν αρκεί, είναι παγκοσμίως η μέση του Εστορίλ όπου βρίσκεστε σε πλήρη γωνία, τα πάντα στο έδαφος, χωρίς να βλέπετε ακριβώς πού πρέπει να πάτε. Δεν είναι εύκολο. Κατά τα άλλα, αυτή είναι η εντυπωσιακή είσοδος στο Εστορίλ, ενώ πρέπει γρήγορα να αποφασίσουμε πώς θα εξελιχθούν τα επόμενα μικροδευτερόλεπτα για να μην μας πιάσουν τα φανάρια του αυτοκινήτου και μας πιάσουν στη ράγα. Και μέσα σε όλα αυτά, η ανακούφιση, έστω και η πιο μικρή, περιπλέκει ακόμη περισσότερο την κατάσταση. Όπως ακριβώς η κίνηση της κίνησης μιας μοτοσυκλέτας.
Κανόνες που πρέπει να ακολουθήσετε
Εξοπλισμός της μοτοσυκλέτας και του αναβάτη της
Οι διοργανωτές νυχτερινών ταξί επιβάλλουν αυστηρούς κανόνες για τους συμμετέχοντες. Υπάρχουν ήδη στοιχεία χωρίς τα οποία δεν θα μπείτε στην πίστα: διαφανές γείσο, προβολείς μπροστά (μπορεί να μην είναι πρωτότυπη συσκευή, αλλά αποφύγετε έναν φακό με μπαταρίες LR6)), κόκκινο φως στο πίσω μέρος (το φως φρένων δεν είναι απαραίτητο) . Ένα γιλέκο νέον είναι απαραίτητο πάνω από τη θεριζοαλωνιστική μηχανή, τυλιγμένο με μια ταινία τύπου χάμστερ (αν δεν ξέρετε ένα αστείο χάμστερ, γράψτε στους εκδότες, θα σας εξηγήσουμε) για να μην σκάσει με ταχύτητα. Η εμφάνιση είναι σημαντική.
Η μοτοσικλέτα θα πρέπει να λειτουργεί με πλήρη προβολείς, καθρέφτες (όταν υπάρχουν) καλυμμένους με ταινία για να αποφευχθεί η θαμπάδα. εάν έχετε αναμμένο φως, πρέπει επίσης να το κρύψετε, διαφορετικά θα κάνει τη γιρλάντα του χριστουγεννιάτικου δέντρου στη φούσκα και μπορεί να σας αποσυγκεντρώσει ή να βλάψει την όρασή σας. Και μιλώντας για όραση, συνιστούμε να μην στερεώνετε πάρα πολλά από τα φωτεινά σημεία στις κερκίδες στην αρχή, γιατί αυτό θα καθυστερήσει τη στιγμή που ο μαθητής σας εγκλιματιστεί στο σκοτάδι στην πίστα ... και επομένως την ικανότητά σας να οδηγείτε γρήγορα, καλά και με ασφάλεια.
Πήγαινε με τον δικό σου ρυθμό
Κατά τη διάρκεια της ενημέρωσης, που πραγματοποιήθηκε σε ένα απαλό, χωρίς σύννεφα βράδυ, οι διοργανωτές επιμένουν σε δύο σημεία: τα ορόσημα αλλάζουν, τα συναισθήματα διαταράσσονται, θα είναι απαραίτητο να αναδημιουργηθούν αυτοματισμοί. Με άλλα λόγια: ο καθένας πρέπει να περπατήσει με τον δικό του ρυθμό και ακόμη και οι θαμώνες των ταξί και όσοι είναι εξοικειωμένοι με το Magni-Kur μπορεί να ενοχληθούν στην αρχή. Οι πρώτες συνεδρίες πρέπει να προσεγγίζονται με ταπεινότητα.
Επαναλάβετε τους δείκτες
Επομένως, η πρώτη συμβουλή: μην υπερεκτιμάτε τον εαυτό σας και προσπαθήστε πρώτα να επαναλάβετε τα σημεία αναφοράς.
Μάθετε πώς να εκκενώσετε την πίστα
Η δεύτερη συμβουλή, χρήσιμη σε περίπτωση μη τήρησης της πρώτης: σε περίπτωση πτώσης, μην ξεχάσετε να εκκενώσετε γρήγορα την πίστα, γιατί άλλοι οδηγοί θα φτάσουν κοντά σας χωρίς να σας δουν. Μια σύγκρουση είναι η πηγή των πιο σοβαρών τραυματισμών στο διάδρομο και θα πρέπει να σκεφτείτε να εκκενώσετε την τροχιά σας το συντομότερο δυνατό. «Πέρυσι ένας από τους ασκούμενους μας εφάρμοσε την οδηγία τόσο καλά που δεν μπορούσαμε να τη βρούμε πια», αστειεύεται ο Sebastian Normand του Box23 κατά τη διάρκεια της ενημέρωσης. Απλώς κρύφτηκε πίσω από ένα σωρό λάστιχα και οι επίτροποι δεν μπορούσαν να τον βρουν τη νύχτα.
Μια πτώση είναι πιθανή γιατί πέρα από τα ορόσημα που πρέπει να αποκατασταθούν και κάθε αντίληψη που διαταράσσεται, έχουν αλλάξει και οι συνθήκες του διαδρόμου.
Προλάβετε το κρύο
Η άσφαλτος είναι πιο κρύα, χρειάζεται περισσότερος χρόνος για να αλλάξει το κράτημα και να ζεσταθούν τα ελαστικά. Και η λευκή ρίγα υπάρχει, γλιστράει ή όχι; Ποιος θέλει να κάνει το τεστ; Το ηθικό δίδαγμα της ιστορίας: Έχω ανεβάσει το αντιολισθητικό επίπεδο του Tuono V4 μια βαθμίδα ψηλότερα.
Πιλότο, αυτό είναι δουλειά!
Καταρχήν μην πιστεύεις ότι η νύχτα έγινε αμέσως μαγική Αικατερίνα! Ομολογώ ότι κατά την πρώτη συνεδρία υπέφερα. Ανησυχημένος από τον φωτισμό που τράβηξε τα βλέμματα, επιβραδύνθηκε από την έλλειψη σημαδιών φρένων, ανησυχία για εργασίες στην άσφαλτο και την εγγύτητα των λευκών γραμμών και τη βέλτιστη τροχιά, μπερδεμένη με την «ανακούφιση» (δεν τολμώ καν να τα φανταστώ οδήγηση τη νύχτα στο Portimao, στο νησί Phillip ή Chyalami !), ήταν δύσκολο για μένα να βρω «ο φόβος να επέμβω με άλλους, η ντροπή του φρεναρίσματος πολύ νωρίς, η αδεξιότητα της χειρονομίας είναι πάντα πολύ συγκρατημένη, εγώ» δεν ήταν σε αυτό », όπως λένε… Από αυτή την οδυνηρή εμπειρία αντλώ ακόμη περισσότερο σεβασμό (υπήρχε ήδη πολύς!) για τους οδηγούς αντοχής, όχι μόνο τα καλύτερα πιστόλια που μπορούν να αγνοήσουν τα πάντα και να διατηρήσουν έναν χιλιοστό και ξέφρενο ρυθμό στο το σκοτεινό και το κρύο. Όταν σκέφτομαι ότι στο 24 Hours of Le Mans 2016, κάποιοι σχεδόν αναπαρήγαγαν την ώρα τους, τη νύχτα, σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 1 ° C, με το καπέλο! Για τα πράσα, η νυχτερινή οδήγηση σε μονοπάτια είναι ένα μείγμα γοητείας, χαράς και τρόμου. Πού το βάζουμε, δρομέα;
Αυτή η ερώτηση προέκυψε στις επόμενες δύο συνεδρίες. Όταν φεύγω από το pit lane και ετοιμάζομαι να υποφέρω ξανά, είμαστε μόνο είκοσι άτομα στην πίστα και αποφασίζω πρώτα να αφήσω τον έξαλλο, να μείνω μόνος, να επικεντρωθώ στο κύριο πράγμα: στα συναισθήματά μου. Και εκεί κάνει μαγικά. Τώρα είναι τελείως σκοτεινά, είμαι ήρεμος, τα καταφέρνω.
Βρήκα σημάδια φρένων, μπορώ να μαντέψω τα σημεία του σχοινιού στην είσοδο του Nürburgring και της Imola και μόνο το 180 εξακολουθεί να μου δημιουργεί ένα μικρό πρόβλημα. Και πάλι είμαι σχεδόν στον ίδιο ρυθμό με την ημέρα. Γόνατο στο έδαφος, ABS ενεργοποιημένο με πατημένα φρένα, πλήρης απόδοση γκαζιού με εξωτερικούς δονητές: οι σωματικές αισθήσεις είναι ίδιες, αλλά οι ψυχολογικές αισθήσεις είναι μόλις δεκαπλάσιες. Μια αλλαγή στη στρατηγική κατά τη διάρκεια της τελευταίας συνεδρίας όπου μένω στο τιμόνι μιας ομάδας 5 οδηγών που δεν έχουν ψεύτικες για μεγάλο χρονικό διάστημα: ακολουθήστε αυτό το μπαλέτο με κόκκινα φώτα στο σκοτάδι που τυλίγεται κατά μήκος μιας φανταστικής κορδέλας, σε απόσταση πενήντα εκατοστών η αθλήτρια που φτύνει γαλαζωπή φλόγα από την τιτάνιο εξάτμισή της συνήθως ζουν μόνο πραγματικοί οδηγοί αντοχής. Για μια στιγμή το αισθητηριακό τους σύμπαν ανοίγεται και στα πράσα.
Εκτίμηση αυτής της νέας εμπειρίας: Μετά από 30 χρόνια μοτοσικλέτας, ανακάλυψα ξανά μια νέα συγκίνηση!
Επομένως, για να ξαναζήσετε αυτή τη στιγμή, θα πρέπει να παρακολουθήσετε την έναρξη των ημερομηνιών των Pirelli Days που διοργανώνει το Box23 στις αρχές Δεκεμβρίου 2016.
