Δοκιμαστική μονάδα Skoda Kodiaq
Η ράβδος ρυμούλκησης βγαίνει από κάτω από τον προφυλακτήρα, τα καθίσματα της τρίτης σειράς χωράνε εύκολα υπόγεια, ο κορμός ανοίγει με μια κούνια του ποδιού και οι πόρτες προστατεύονται από πτυσσόμενα πάνελ. Δυστυχώς, δεν έφτασαν όλα αυτά στη ρωσική αγορά.
Από απόσταση, το Kodiaq είναι εύκολο να συγχέεται με το Audi Q7, το οποίο είναι διπλά ακριβό, και από κοντά είναι γεμάτο με πολλαπλές σφραγίδες, χρώμιο και έξυπνα οπτικά LED. Δεν υπάρχει ούτε ένα αμφιλεγόμενο στοιχείο εδώ - ακόμη και τα φανταχτερά φανάρια φαίνονται αρκετά κατάλληλα. Σε γενικές γραμμές, το Kodiaq είναι το πιο όμορφο Skoda στη σύγχρονη ιστορία της μάρκας.
Στο εσωτερικό, όλα είναι επίσης πολύ αξιοπρεπή, και μερικές λύσεις, ακόμη και από τα πρότυπα της κατηγορίας, φαίνονται ακριβά. Για παράδειγμα, πάρτε το Alcantara, τη δροσερή ακουστική, τον απαλό φωτισμό περιγράμματος και μια γιγαντιαία οθόνη πολυμέσων. Αλλά το να ανήκεις στη μαζική αγορά εξακολουθεί να δίνει πολύ απλό τακτοποιημένο με τις ίδιες κλίσεις, μια γκρίζα μονάδα ελέγχου του κλίματος και ένα τιμόνι, όπως στο Rapid. Φαίνεται όμως ότι η Skoda δεν είναι καθόλου ντροπαλή για όλα αυτά, επειδή ο Kodiaq εφευρέθηκε για κάτι εντελώς διαφορετικό.
Υπάρχει πάρα πολύς χώρος εδώ. Στις φωτογραφίες φαίνεται ότι ο πίσω καναπές είναι πολύ στενός - μην το πιστεύετε. Στην πραγματικότητα, τρεις από εμάς μπορούμε να καθίσουμε εδώ και να οδηγήσουμε χίλια χιλιόμετρα χωρίς πόνο στην πλάτη. Είναι καλύτερα να μην παρασυρθείτε με την τρίτη σειρά: συνήθως μεταφέρουν εκεί όχι περισσότερο από μισή ώρα, αλλά, φαίνεται, για τα παιδιά - ακριβώς.
Αναζητώντας επιπλέον χώρο πάνω από το κεφάλι, στα πόδια, τους αγκώνες και τους ώμους, ο Skoda ξέχασε το κύριο πράγμα - τον οδηγό. Έχω συνηθίσει την ασυνήθιστη προσγείωση στο Kodiaq για περίπου τρεις ημέρες: φαίνεται ότι το εύρος των ρυθμίσεων της κολόνας τιμονιού και του καθίσματος είναι άφθονο, αλλά δεν μπορώ να βρω μια άνετη θέση. Είτε το τιμόνι επικαλύπτει τα όργανα, τότε τα πεντάλ είναι πολύ μακριά, ή, αντίθετα, δεν φτάνω στο τιμόνι. Ως αποτέλεσμα, καθόμουν, σαν σε μια καρέκλα σε ένα θέατρο - υψηλό, επίπεδο και όχι απόλυτα σωστό.
Η TSI 2,0 λίτρων δεν παραιτήθηκε από το Kodiaq όπως στο αυτοκίνητο του οδηγού. Παράγει 180 ίππους. (παρεμπιπτόντως, αυτό είναι το πιο βασικό υλικολογισμικό για αυτόν τον κινητήρα) και μαζί με το "υγρό" επτά ταχυτήτων DSG επιταχύνει το crossover σε "εκατοντάδες" σε 7,8 δευτερόλεπτα - όχι μια εγγραφή, αλλά από τα πρότυπα της κατηγορίας είναι πολύ γρήγορα.
Όπως όλα τα σχετικά συμπαγή αυτοκίνητα VAG, το Skoda Kodiaq crossover είναι βασισμένο στην αρχιτεκτονική MQB με γόνατα McPherson στην μπροστινή και πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Όσον αφορά τις διαστάσεις, το Kodiaq ξεπερνά τα περισσότερα από τα crossover της κατηγορίας "C", συμπεριλαμβανομένης της στενά συνδεδεμένης Volkswagen Tiguan. Το μοντέλο έχει μήκος 4697 mm, πλάτος 1882 mm, και σε σχέση με το μεταξόνιο (2791 mm) το Kodiaq δεν έχει ίση θέση στο τμήμα. Ο όγκος του κορμού κυμαίνεται από 230 έως 2065 λίτρα, ανάλογα με τη διαμόρφωση της καμπίνας.
Το ρωσικό σετ κινητήρων διαφέρει από τον ευρωπαϊκό μόνο στο σετ ντίζελ - διαθέτουμε μόνο 150 ίππους 2,0 TDI. Η γκάμα βενζίνης ανοίγει από τους 1,4 TSI turbo κινητήρες με χωρητικότητα 125 ή 150 hp και ο δεύτερος, με χαμηλό φορτίο, μπορεί να απενεργοποιήσει δύο από τους τέσσερις κυλίνδρους για εξοικονόμηση καυσίμου. Ο ρόλος της κορυφαίας μονάδας παίζεται από μια ΤΠΔ 2,0 λίτρων με 180 ίππους. Ο βασικός κινητήρας έρχεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, πιο ισχυρό - τόσο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων όσο και με ρομπότ DSG, όλοι οι κινητήρες δύο λίτρων - επίσης με κιβώτιο ταχυτήτων DSG.
Οι αρχικές τροποποιήσεις βενζίνης μπορεί να είναι κίνηση στους εμπρός τροχούς, πιο ισχυρές - με μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς με συμπλέκτη Haldex, το οποίο πρόσφατα προμήθευσε η BorgWarner. Ο συμπλέκτης κατανέμει ανεξάρτητα την πρόσφυση στους άξονες, ανεξάρτητα από τον τρόπο οδήγησης που έχει επιλέξει ο οδηγός. Μετά από 180 km / h, το αυτοκίνητο γίνεται κίνηση στους εμπρός τροχούς.
Η ανάρτηση μπορεί να εξοπλιστεί με προαιρετικούς προσαρμοστικούς αποσβεστήρες DCC που αλλάζουν τις ρυθμίσεις είτε ανεξάρτητα χρησιμοποιώντας αισθητήρες κατακόρυφης επιτάχυνσης είτε σύμφωνα με επιλεγμένες ρυθμίσεις. Το σύνολο των τρόπων οδήγησης περιλαμβάνει αλγόριθμους Normal, Comfort, Sport, Eco και Winter.
- Μπαμπά, δείξε μου κάποιο κόλπο με το αυτοκίνητο;
Ο τετράχρονος γιος ενδιαφέρεται ήδη για αυτοκίνητα και αυτή τη φορά επικοινώνησε ακριβώς με τη σωστή διεύθυνση. Έχει δει το χώρο στάθμευσης και το πόδι που ταλαντεύεται, αλλά σίγουρα υπάρχουν περισσότερα για το Kodiaq. Για παράδειγμα, μια ράβδο ρυμούλκησης που εμφανίζεται μετά το πάτημα ενός κουμπιού. Ή οι ιμάντες στο δάπεδο της μπότας, που μπορούν να τραβηχτούν για να δημιουργήσουν μια άλλη σειρά καθισμάτων. Ένας τέτοιος χώρος για παιχνίδια κρυφτότητας με σώζει εν συντομία από το να ζητήσω να εξηγήσω τον σκοπό κάθε κουτιού κάτω από την κουκούλα, αλλά το παιδί αμέσως έρχεται με άλλες εργασίες για μένα: "Μπαμπά, ας αγοράσουμε ένα τρέιλερ και να το οδηγήσουμε ακριβώς έτσι ; "
Δεν χρειαζόμαστε πραγματικά ρυμουλκούμενο ή ράβδο ρυμούλκησης, αλλά μια ευρύχωρη επταθέσια καμπίνα είναι ένα άλλο θέμα. Με ορατή ευχαρίστηση, έχω ένα σχέδιο σύμφωνα με το οποίο δύο παιδικά καθίσματα θα χωρέσουν στο αυτοκίνητο, αφήνοντας τη δυνατότητα χρήσης των υπόλοιπων καθισμάτων για άλλους συγγενείς. Αυτή είναι η συνήθης ιστορία ενός ταξιδιού από το καλοκαιρινό εξοχικό του στο γονέα του, ή, στη χειμερινή εκδοχή, ένα μεγάλο πλήθος στο παγοδρόμιο. Αλλά τα παιδιά καταλήγουν με τα δικά τους σχέδια κομμωτηρίου, τα οποία περιλαμβάνουν σίγουρα τον πονοκέφαλο ενός γονέα.
Το μεγάλο Kodiaq φυσά αυτά τα παιχνίδια στο χώρο αρκετά στωικά και δεν υποφέρει ακριβώς από πολυάριθμους μετασχηματισμούς της καμπίνας. Ως οδηγός, δεν είμαι ευχαριστημένος με τη σκόπιμη υψηλή προσγείωση του λεωφορείου στο τιμόνι, αλλά στην περίπτωση ενός οικογενειακού ταξιδιού, αρκεί να γνωρίζω ότι όλοι οι άλλοι θα είναι χαρούμενοι και άνετοι. Συμπεριλαμβανομένων αποσκευών, οι οποίες, ακόμη και σε διαμόρφωση 7 θέσεων, έχουν ακόμα καλά 230 λίτρα κάτω από την κουρτίνα. Και σχεδόν δεν με νοιάζει πώς οδηγεί αυτό το αυτοκίνητο, γιατί ξέρω ότι το Skoda το κάνει τουλάχιστον καλά.
Από την άποψη του καταναλωτή, το ιδανικό αυτοκίνητο είναι ένα ισχυρό σπορ αυτοκίνητο της premium μάρκας με ανοιχτή κορυφή, και από την άποψη του έμπορου, ο πελάτης είναι πάντα επιτυχημένος ιδιοκτήτης επιχείρησης με ενεργό τρόπο ζωής και σύνολο αθλητικού εξοπλισμού. Αλλά για χρόνια γυαλίζοντας εσωτερικούς χώρους αυτοκινήτου, εφευρίσκοντας κούπες σωστού σχήματος, δοχεία για την αποθήκευση γαντιών και τηλεφώνων, καθώς και εντελώς έξυπνα σπυράκια στο κάτω μέρος των καλυμμάτων μπουκαλιών αξίζει τον κόπο, ώστε ένας πραγματικός οδηγός με μια πραγματική οικογένεια να μπορούσε μην σκεφτείτε για χίλια πράγματα που θα μπορούσαν να τρελαθούν σε ένα αυτοκίνητο γεμάτο ανήσυχους ανθρώπους.
Το μόνο απογοητευτικό πράγμα ήταν οι λαστιχένιες ταινίες που γλιστρούν όταν ανοίγουν οι πόρτες για να προστατεύουν τις άκρες τους. Σε αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στη Ρωσία, απουσιάζουν σε όλα τα επίπεδα επένδυσης. Και το θέμα δεν είναι καν ότι σε στενούς χώρους στάθμευσης πρέπει να είστε προσεκτικοί. Αυτό είναι μείον ένα εντυπωσιακό κόλπο στο αυτοκίνητο, το οποίο σίγουρα θα προσελκύσει όχι μόνο τα παιδιά, αλλά γενικά σε όλους, χωρίς εξαίρεση.
Το σχετικά μεγάλο crossover της μάρκας Skoda εμφανίστηκε αρκετά απροσδόκητα. Οι δοκιμές του μελλοντικού μοντέλου ξεκίνησαν στις αρχές του 2015 και οι πρώτες επίσημες πληροφορίες για το νέο προϊόν εμφανίστηκαν μόλις ένα χρόνο αργότερα, όταν οι Τσέχοι άρχισαν να αποκαλύπτουν σκίτσα του crossover. Τον Μάρτιο του 2016, το concept Skoda VisionS παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, το οποίο έγινε το πρωτότυπο του μελλοντικού αυτοκινήτου παραγωγής.
Το φθινόπωρο του ίδιου έτους, παρουσιάστηκε ένα αυτοκίνητο παραγωγής στο Παρίσι, το οποίο διέφερε από την ιδέα μόνο σε λεπτομέρειες. Οι λαβές απόκρυψης πορτών εξαφανίστηκαν, οι καθρέφτες έπαψαν να είναι μικροσκοπικοί, τα οπτικά έγιναν λίγο πιο απλά και αντί για το φουτουριστικό εσωτερικό της ιδέας, το αυτοκίνητο παραγωγής έλαβε ένα κοσμικό εσωτερικό, συναρμολογημένο από τα οικεία στοιχεία τους.
Αρχικά, θεωρήθηκε ότι το ναυαρχίδα crossover της μάρκας Skoda θα ονομαζόταν Kodiak μετά την πολική αρκούδα Kodiak, αλλά στο τέλος το αυτοκίνητο μετονομάστηκε σε Kodiaq για να δώσει στο όνομα έναν πιο ήπιο ήχο με τη γλώσσα της αλτούης αυτόχθονες, αυτόχθονες στην Αλάσκα. Η πρεμιέρα του αυτοκινήτου συνοδεύτηκε από μια ταινία για τη ζωή του μέτριου οικισμού του Kodiak στην Αλάσκα, του οποίου οι κάτοικοι για μια μέρα άλλαξαν το τελευταίο γράμμα στο όνομα της πόλης τους σε "q", σύμφωνα με το όνομα του νέου μοντέλο.
Στο επόμενο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2017, ξεκίνησαν δύο νέες εκδόσεις - το Kodiaq Scout με βελτιωμένη γεωμετρική επίπλευση και μια πιο σοβαρή προστατευτική παράκαμψη και το Kodiaq Sportline με ειδική επένδυση αμαξώματος, σπορ τιμόνι και καθίσματα.
Φαίνεται ότι κατά τη διάρκεια της όχι πολύ μεγάλης περιόδου παρουσίας της Skoda Kodiq στην αγορά μας, μια πολύ σοβαρή αυταπάτη έχει ήδη καθιερωθεί σταθερά στη δημόσια συνείδηση. Είναι σαν το Kodiaq να είναι το τέλειο αυτοκίνητο για μια μεγάλη οικογένεια.
Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι απολύτως αληθινό και φταίει ο σχεδιασμός του. Με φόντο το αρμονικά ισορροπημένο Octavia και το τέλεια αναλογικό Superb με ένα άγγιγμα εξαιρετικής στιλπνότητας, το Kodiq φαίνεται πολύ ταραχώδες. Ίσως έχω αυτήν την εντύπωση λόγω των περίεργων οπτικών εμπρός του Τσεχικού crossover. Ή από το γεγονός ότι συνάντησα μερικές φορές στο TTK, τυλιγμένο εντελώς σε μια ταινία με οξύ χρώμα.
Ναι, και ταυτόχρονα θυμάμαι ότι έχει ένα ευρύχωρο εσωτερικό και σχεδόν κάθε ένα από τα καθίσματα έχει τις δικές του βάσεις isofix. Αλλά ποιος είπε ότι μια μεγάλη οικογένεια με εγγόνια, γιαγιά και έναν παπαγάλο σε ένα κλουβί πρέπει να ταξιδεύουν σε ένα τέτοιο εσωτερικό.
Όσο για μένα, αυτό το σαλόνι με αμέτρητες θήκες, συρτάρια, τσέπες και κλιπ gadget είναι πολύ πιο κατάλληλο για μια νέα εταιρεία.
Βασικό Kodiaq με κινητήρα 125 ίππων και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πωλείται σε δύο αρχικά επίπεδα trim, Active και Ambition, και κοστίζει τουλάχιστον 17 $. Το πρώτο προσφέρει μόνο ηλεκτρικούς καθρέφτες, σύστημα σταθεροποίησης, εμπρόσθιους και πλευρικούς αερόσακους, θερμαινόμενα καθίσματα, αισθητήρα πίεσης ελαστικών, κλιματισμό 500 ζωνών, τροχούς 2 ιντσών και απλό ραδιόφωνο. Το δεύτερο διακρίνεται από την παρουσία σιδηροτροχιών οροφής, διχτυών ασφαλείας, βελτιωμένης επένδυσης και εσωτερικού φωτισμού, κουρτινών, βοηθητικού παθητικού ελέγχου απόστασης, κουμπιού εκκίνησης, αισθητήρων στάθμευσης εμπρός και πίσω, αισθητήρες φωτός και βροχής, cruise control.
Οι τιμές για τα μπροστινά αυτοκίνητα 150 ίππων με κιβώτιο ταχυτήτων DSG ξεκινούν από 19 $, αλλά υπάρχει ήδη μια έκδοση Style (400 $) με ακόμη πιο ενδιαφέρουσα επένδυση, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού, ατμοσφαιρικό εσωτερικό φωτισμό, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, LED προβολείς, κάμερα οπισθοπορείας και τροχούς 23 ιντσών.
Η κίνηση σε όλους τους τροχούς κοστίζει τουλάχιστον 19 $ για την ενεργή έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ή 700 $ για το ρομπότ DSG. Η τετρακίνηση με κινητήρα 20 ίππων Kodiaq με DSG στο επίπεδο περιποίησης Style κοστίζει 200 $. Και τα αυτοκίνητα δύο λίτρων μπορούν να είναι μόνο με τετρακίνηση και ένα ρομπότ, και τα πλήρη σετ ξεκινούν από το Ambition. Τιμές - από 150 $ για βενζίνη και από 24 $ για ντίζελ. Στην κορυφή βρίσκονται τα κομψά εξοπλισμένα Kodiaqs σε εκδόσεις Laurin & Klement, τα οποία διατίθενται μόνο σε δύο λίτρα και κοστίζουν 000 $ και 24 $ για τις εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ, αντίστοιχα. Και αυτό δεν είναι το όριο - υπάρχουν τρεις δεκάδες περισσότερα αντικείμενα στη λίστα επιλογών αξίας από 200 έως 23 $.
Το "εκτός δρόμου" Kodiaq Scout είναι τουλάχιστον ένα αυτοκίνητο 150 ίππων με DSG και τετρακίνητο ξεκινώντας από 30 $. Το πακέτο περιλαμβάνει ράγες οροφής, προστασία κινητήρα, ειδική εσωτερική επένδυση με ατμοσφαιρικό φωτισμό και λειτουργία εκτός δρόμου των μονάδων. Οι τιμές για το Scout δύο λίτρων ξεκινούν από 200 $ για το ντίζελ και 33 $ για τις παραλλαγές βενζίνης. Το "σπορ" Kodiaq Sportline κοστίζει 800 $ για το αυτοκίνητο 34 ίππων, ενώ οι εκδόσεις δύο λίτρων ξεκινούν από 300 $.
| Τύπος | Crossover |
| Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 4697/1882/1655 |
| Μεταξόνιο, mm | 2791 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1695 |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη, R4 |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1984 |
| Ισχύς, h.p. στις σ.α.λ. | 180 στις 3900-6000 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ. | 320 στις 1400-3940 |
| Μετάδοση, κίνηση | 7ος ληστής, πλήρης |
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h | 206 |
| Επιτάχυνση στα 100 km / h, s | 7,8 |
| Κατανάλωση καυσίμου (οριζόντια / διαδρομή / μείγμα), l | 9,0/6,3/7,3 |
| Όγκος κορμού, l | 230-720-2065 |
| Τιμή από, USD | 24 200 |
