Πολωνικά αναγνωριστικά ελικόπτερα μέρος 2
Το W-3PL Głuszec προσεγγίζει την προσγείωση στο αεροδρόμιο Nowy Targ μετά από πτήση στα βουνά. Κατά τον εκσυγχρονισμό, τα ελικόπτερα αυτού του τύπου εξοπλίστηκαν, μεταξύ άλλων, με οπτοηλεκτρονικές κεφαλές τοποθετημένες μεταξύ των εισαγωγών αέρα του κινητήρα.
Τον Ιανουάριο του 2002, οι υπουργοί Άμυνας της Πολωνίας, της Τσεχικής Δημοκρατίας, της Σλοβακίας και της Ουγγαρίας εξέφρασαν την επιθυμία να εκσυγχρονίσουν από κοινού τα μαχητικά ελικόπτερα Mi-24 και να τα φέρουν σε συμμόρφωση με τα πρότυπα του ΝΑΤΟ. Το έργο επρόκειτο να διεξαχθεί από τον Wojskowe Zakłady Lotnicze Νο. 1. Το πρόγραμμα είχε την κωδική ονομασία Pluszcz. Τον Φεβρουάριο του 2003, εγκρίθηκαν οι τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις για το εκσυγχρονισμένο Mi-24, αλλά τον Ιούνιο του 2003 το πρόγραμμα τερματίστηκε με μια διακυβερνητική απόφαση να αναστείλει τις εργασίες για τον κοινό εκσυγχρονισμό των ελικοπτέρων. Τον Νοέμβριο του 2003, το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας υπέγραψε συμφωνία με την WZL No. πρόγραμμα. 1 ελικόπτερα επρόκειτο να αναβαθμιστούν, συμπεριλαμβανομένων 24 στην έκδοση επίθεσης Mi-16PL και τέσσερα στην έκδοση μάχης διάσωσης Mi-12PL/CSAR. Ωστόσο, η σύμβαση αυτή καταγγέλθηκε από το Υπουργείο Άμυνας τον Ιούνιο του 24.
Τα προβλήματα στο πρόγραμμα Pluszcz προκάλεσαν την προσοχή στο ελικόπτερο υποστήριξης πεδίου μάχης W-3 Sokół. Ο κύριος στόχος του προγράμματος εκσυγχρονισμού, ωστόσο, δεν ήταν να εξοπλίσει τα ρότορα αυτού του τύπου με κατευθυνόμενους αντιαρματικούς πυραύλους, αλλά να αυξήσει τον όγκο των πληροφοριών που ήταν διαθέσιμες στο πλήρωμα και να εξασφαλίσει την ικανότητα εκτέλεσης αποστολών αναγνώρισης και μεταφοράς ειδικών ομάδες σε όλες τις καιρικές συνθήκες, μέρα και νύχτα. Το πρόγραμμα ξεκίνησε επίσημα στις 31 Οκτωβρίου 2003, όταν το Τμήμα Αμυντικής Πολιτικής του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας υπέγραψε σύμβαση με την WSK "PZL-Świdnik" για την ανάπτυξη ενός εννοιολογικού σχεδιασμού. Εκτός από το εργοστάσιο στη Świdnica, η ομάδα ανάπτυξης περιελάμβανε, μεταξύ άλλων, το Ινστιτούτο Τεχνολογίας της Πολεμικής Αεροπορίας και, βάσει συμφωνίας συνεργασίας, το Ερευνητικό Κέντρο Μηχανικού Εξοπλισμού στο Tarnów.
Τον Απρίλιο του 2004, το έργο με την ονομασία Głuszec εγκρίθηκε από το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας. Το φθινόπωρο του ίδιου έτους, υπογράφηκε σύμβαση για την παραγωγή του πρωτοτύπου W-3PL Głuszec και για τη δοκιμή του. Στα μέσα του 2005, το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας πρόσθεσε μια απαίτηση ότι το W-3PL πρέπει επίσης να προσαρμοστεί για αποστολές διάσωσης μάχης. Δύο ελικόπτερα W-3WA που χρησιμοποιήθηκαν από τον Πολωνικό Στρατό επιλέχθηκαν για τη δημιουργία του πρωτοτύπου. Αυτά ήταν παραδείγματα με αριθμούς ουράς 0820 και 0901. Η επιλογή αυτής της έκδοσης δεν ήταν τυχαία, επειδή το W-3WA διαθέτει διπλό υδραυλικό σύστημα και πληροί τις απαιτήσεις του FAR-29. Ως αποτέλεσμα, το 0901 στάλθηκε στο Svidnik για ανακατασκευή. Το πρωτότυπο ήταν έτοιμο τον Νοέμβριο του 2006 και απογειώθηκε τον Ιανουάριο του 2007. Οι εργοστασιακές δοκιμές συνεχίστηκαν μέχρι τον Σεπτέμβριο. Οι δοκιμασίες πιστοποίησης (κρατικές) ξεκίνησαν το φθινόπωρο του 2008. Τα θετικά αποτελέσματα των εξετάσεων επισημοποιήθηκαν άμεσα με εντολή του Υπουργείου Άμυνας. Το κόστος της σύμβασης, συμπεριλαμβανομένης της υλοποίησης του προγράμματος, υπολογίζεται σε 130 εκατομμύρια ζλότι. Στο τέλος του έτους υπογράφηκε σύμβαση για την κατασκευή της πρώτης παρτίδας των τριών ελικοπτέρων και οι εργασίες ξεκίνησαν σχεδόν αμέσως. Ως αποτέλεσμα, στα τέλη του 2010, τόσο το πρωτότυπο 3 όσο και τα τρία συμβατικά W-56PL με αριθμούς ουράς 0901, 3 και 0811 μεταφέρθηκαν στην 0819η Μοίρα Μάχης Διάσωσης του 0820ου Συντάγματος Ελικοπτέρων Μάχης στο Inowroclaw.
Το αναβαθμισμένο ελικόπτερο υποστήριξης μάχης W-3PL ήταν εξοπλισμένο με ένα ολοκληρωμένο σύστημα αεροηλεκτρονικών συστημάτων (IAS) που αναπτύχθηκε στο Ινστιτούτο Τεχνολογίας της Πολεμικής Αεροπορίας. Χρησιμοποιεί έναν αρθρωτό υπολογιστή αποστολής MMC που βασίζεται σε διαύλους δεδομένων MIL-STD-1553B που επικοινωνούν με υποσυστήματα όπως επικοινωνίες, αναγνώριση και πλοήγηση ή επιτήρηση και αναγνώριση, μεταξύ άλλων. Επιπλέον, το σύστημα αεράμυνας, σε αλληλεπίδραση με εξοπλισμό εδάφους, επιτρέπει τον σχεδιασμό αποστολών πριν από την πτήση, λαμβάνοντας υπόψη στοιχεία όπως η διαδρομή πτήσης, οι στόχοι που πρέπει να καταστραφούν ή η αναγνώριση, η χρήση πολεμικών μέσων και συστημάτων επί του σκάφους, και μάλιστα την εκτέλεσή του. Στη μνήμη του συστήματος φορτώνονται επίσης πληροφορίες όπως σημεία καμπής (πλοήγηση), κύρια και εφεδρικά αεροδρόμια, τοποθεσία φιλικών στρατευμάτων, εγκαταστάσεις και εξοπλισμός, ακόμη και φωτογραφία ενός συγκεκριμένου αντικειμένου. Αυτά τα δεδομένα μπορούν να τροποποιηθούν κατά την πτήση όταν αλλάξει η τακτική κατάσταση στην περιοχή ενδιαφέροντος. Οι παραπάνω πληροφορίες επισημαίνονται στον χάρτη, ο οποίος σας επιτρέπει να εμφανίσετε την περιοχή σε ακτίνα 4 έως 200 km. Το ζουμ γίνεται αυτόματα όταν το πλήρωμα προσδιορίσει μια περιοχή ενδιαφέροντος. Ο χάρτης είναι συνεχώς προσανατολισμένος στην κατεύθυνση της πτήσης και η θέση του ελικοπτέρου εμφανίζεται στο κέντρο του χάρτη. Επίσης κατά τη διάρκεια της εκτόξευσης, το σύστημα, αναλύοντας δεδομένα χρησιμοποιώντας το καταγραφικό S-2-3a, σας επιτρέπει να διαβάσετε τις παραμέτρους πτήσης, να απεικονίσετε τη διαδρομή (σε τρεις διαστάσεις) και επίσης να αναδημιουργήσετε την εικόνα που καταγράφηκε στο θάλαμο πτήσης κατά τη διάρκεια της αποστολής, η οποία επιτρέπει για ακριβή αξιολόγηση της αποστολής, συμπεριλαμβανομένων των αποτελεσμάτων εξερεύνησης.
W-3PL Glushek εν πτήση. Το αυτοκίνητο ήταν ένα πρωτότυπο εκσυγχρονισμού. Μετά από θετικές δοκιμές, άλλα τρία W-3 Sokół (0811, 0819 και 0820) ξαναχτίστηκαν σε αυτήν την έκδοση.
Το W-3PL διαθέτει ένα ολοκληρωμένο σύστημα πλοήγησης (ZSN), το οποίο αποτελεί το σύστημα Thales EGI 3000, συνδυάζοντας μια αδρανειακή πλατφόρμα με δέκτη δορυφορικού συστήματος πλοήγησης GPS, TACAN, ILS, VOR/DME και αυτόματη ραδιοπυξίδα. Το ZSN συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του ICAO για συστήματα ραδιοπλοήγησης και προσγείωσης. Από την άλλη πλευρά, το Ολοκληρωμένο Σύστημα Επικοινωνιών (ZSŁ) περιλαμβάνει τέσσερις ασύρματους HF/VHF/UHF που λειτουργούν στην περιοχή 2-400 MHz. Καθήκον τους είναι να διασφαλίζουν τη συνεχή επικοινωνία μεταξύ του πληρώματος τους (ενδοεπικοινωνία + ακρόαση ειδικών σημάτων πλοήγησης και προειδοποίησης), μεταξύ άλλων με την επιχειρησιακή ομάδα επί του σκάφους ή τον γιατρό, καθώς και με στρατεύματα στο έδαφος ή με τη θέση διοίκησης αναγνώρισης. ως κατεβασμένο προσωπικό ( έργο διάσωσης μάχης). Το ZSŁ έχει τέσσερις τρόπους λειτουργίας: ρητή επικοινωνία, επικοινωνία με κρυπτογράφηση ομιλίας (COMSEC), επικοινωνία με βήμα συχνότητας (TRANSEC) και επικοινωνία με αυτόματη εγκατάσταση σύνδεσης (ALE και 3G).
