αστοχία αισθητήρα κρούσης

αστοχία αισθητήρα κρούσης οδηγεί στο γεγονός ότι η μονάδα ελέγχου ICE (ECU) παύει να ανιχνεύει τη διαδικασία έκρηξης κατά την καύση του μείγματος καυσίμου στους κυλίνδρους. Ένα τέτοιο πρόβλημα εμφανίζεται ως αποτέλεσμα ενός εξερχόμενου σήματος που είναι πολύ αδύναμο ή, αντίθετα, πολύ ισχυρό. Ως αποτέλεσμα, η λυχνία "check ICE" στο ταμπλό ανάβει και η συμπεριφορά του αυτοκινήτου αλλάζει λόγω των συνθηκών λειτουργίας του ICE.

για να αντιμετωπίσετε το ζήτημα των δυσλειτουργιών του αισθητήρα κρούσης, πρέπει να κατανοήσετε την αρχή της λειτουργίας του και τις λειτουργίες που εκτελεί.

Πώς λειτουργεί ένας αισθητήρας κρούσης;

Στα αυτοκίνητα ICE, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένας από τους δύο τύπους αισθητήρων κρούσης - συντονισμένος και ευρυζωνικός. Επειδή όμως ο πρώτος τύπος είναι ήδη ξεπερασμένος και είναι σπάνιος, θα περιγράψουμε τη λειτουργία των ευρυζωνικών αισθητήρων (DD).

Ο σχεδιασμός ενός ευρυζωνικού DD βασίζεται σε ένα πιεζοηλεκτρικό στοιχείο, το οποίο, υπό μηχανική δράση σε αυτό (δηλαδή κατά τη διάρκεια μιας έκρηξης, που στην πραγματικότητα είναι έκρηξη), τροφοδοτεί ένα ρεύμα με μια ορισμένη τάση στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Ο αισθητήρας είναι ρυθμισμένος για να αντιλαμβάνεται ηχητικά κύματα στην περιοχή από 6 Hz έως 15 kHz. Ο σχεδιασμός του αισθητήρα περιλαμβάνει επίσης έναν παράγοντα στάθμισης, ο οποίος ενισχύει τη μηχανική επίδραση σε αυτόν αυξάνοντας τη δύναμη, αυξάνει δηλαδή το πλάτος του ήχου.

Η τάση που τροφοδοτείται από τον αισθητήρα στην ECU μέσω των ακροδεκτών σύνδεσης επεξεργάζεται από τα ηλεκτρονικά και στη συνέχεια συμπεραίνεται εάν υπάρχει έκρηξη στον κινητήρα εσωτερικής καύσης και, κατά συνέπεια, εάν χρειάζεται ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης, κάτι που θα βοηθήσει στην εξάλειψή του . Δηλαδή, ο αισθητήρας σε αυτή την περίπτωση είναι μόνο ένα "μικρόφωνο".

Σημάδια σπασμένου αισθητήρα κρούσης

Με πλήρη ή μερική αποτυχία του DD, η βλάβη του αισθητήρα κρούσης εκδηλώνεται με ένα από τα συμπτώματα:

• Τίναγμα πάγου. Με έναν αισθητήρα και σύστημα ελέγχου που μπορεί να επισκευαστεί στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, αυτό το φαινόμενο δεν πρέπει να συμβαίνει. Με το αυτί, η εμφάνιση της έκρηξης μπορεί να προσδιοριστεί έμμεσα από τον μεταλλικό ήχο που προέρχεται από τη μηχανή εσωτερικής καύσης που λειτουργεί (χτυπώντας δάχτυλα). Και το υπερβολικό τίναγμα και τράνταγμα κατά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι το πρώτο πράγμα με το οποίο μπορείτε να προσδιορίσετε τη βλάβη του αισθητήρα κρούσης.
• Μείωση της ισχύος ή «ηλιθιότητα» του κινητήρα εσωτερικής καύσης, που εκδηλώνεται με επιδείνωση της επιτάχυνσης ή υπερβολική αύξηση της ταχύτητας στις χαμηλές στροφές. Αυτό συμβαίνει όταν, με εσφαλμένο σήμα DD, πραγματοποιείται αυθόρμητη ρύθμιση της γωνίας ανάφλεξης.
• Δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα, ειδικά «κρύο», δηλαδή σε χαμηλές θερμοκρασίες μετά από μακρά περίοδο αδράνειας (για παράδειγμα, το πρωί). Αν και είναι αρκετά πιθανή αυτή η συμπεριφορά του αυτοκινήτου και σε ζεστή θερμοκρασία περιβάλλοντος.
• Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Δεδομένου ότι η γωνία ανάφλεξης είναι σπασμένη, το μείγμα αέρα-καυσίμου δεν πληροί τις βέλτιστες παραμέτρους. Αντίστοιχα, προκύπτει μια κατάσταση όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης καταναλώνει περισσότερη βενζίνη από αυτή που χρειάζεται.
• Διόρθωση σφαλμάτων αισθητήρα κρουστικού. Συνήθως, οι λόγοι για την εμφάνισή τους είναι το σήμα από το DD που ξεπερνά τα επιτρεπτά όρια, ένα σπάσιμο στην καλωδίωση του ή μια πλήρης αστοχία του αισθητήρα. Τα σφάλματα θα υποδεικνύονται από τη φωτεινή ένδειξη Check Engine στο ταμπλό.

Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τέτοια συμπτώματα μπορεί να υποδηλώνουν άλλες βλάβες του κινητήρα εσωτερικής καύσης, συμπεριλαμβανομένων άλλων αισθητήρων. Συνιστάται η πρόσθετη ανάγνωση της μνήμης ECU για σφάλματα που ενδέχεται να προκύψουν λόγω λανθασμένης λειτουργίας μεμονωμένων αισθητήρων.

αστοχία κυκλώματος αισθητήρα κρουστικού

Για να εντοπίσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια τη ζημιά στο DD, συνιστάται η χρήση ηλεκτρονικών σαρωτών σφαλμάτων της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Ειδικά αν η λυχνία ελέγχου "ελέγχου" ανάβει στο ταμπλό.

Η καλύτερη συσκευή για αυτήν την εργασία θα ήταν Scan Tool Pro Black Edition - μια φθηνή συσκευή κορεατικής κατασκευής με εξαιρετική λειτουργικότητα που λειτουργεί με το πρωτόκολλο μεταφοράς δεδομένων OBD2 και είναι συμβατή με τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, καθώς και με προγράμματα για smartphone και υπολογιστή (με μονάδα Bluetooth ή Wi-Fi).

πρέπει να εξετάσετε εάν υπάρχει ένα από τα 4 σφάλματα και σφάλματα αισθητήρα κρούσης στους αισθητήρες θερμοκρασίας DMRV, λάμδα ή ψυκτικού υγρού και, στη συνέχεια, να δείτε τους δείκτες σε πραγματικό χρόνο για τη γωνία απαγωγής και τη σύνθεση του μείγματος καυσίμου (εμφανίζεται ένα σφάλμα για τον αισθητήρα DD με σημαντική εξάντληση).

Σαρωτής Scan Tool Pro, χάρη σε ένα τσιπ 32 bit και όχι 8, όπως τα αντίστοιχα, θα σας επιτρέψει όχι μόνο να διαβάζετε και να επαναφέρετε σφάλματα, αλλά να παρακολουθείτε την απόδοση των αισθητήρων και να προσαρμόζετε τις παραμέτρους του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Επίσης αυτή η συσκευή είναι χρήσιμη κατά τον έλεγχο της λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, του κιβωτίου ταχυτήτων ή των βοηθητικών συστημάτων ABS, ESP κ.λπ. σε εγχώρια, ασιατικά, ευρωπαϊκά και ακόμη και αμερικανικά αυτοκίνητα.

Συχνά, το σφάλμα p0325 «Ανοιχτό κύκλωμα στο κύκλωμα του αισθητήρα κρουστών» υποδεικνύει προβλήματα στην καλωδίωση. Αυτό μπορεί να είναι σπασμένο σύρμα ή, πιο συχνά, οξειδωμένες επαφές. Είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε προληπτική συντήρηση των βυσμάτων στον αισθητήρα. Μερικές φορές εμφανίζεται το σφάλμα p0325 λόγω του γεγονότος ότι ο ιμάντας χρονισμού γλιστράει 1-2 δόντια.

P0328 Το σήμα του αισθητήρα κρουστών είναι συχνά ένδειξη προβλήματος με τα καλώδια υψηλής τάσης. Δηλαδή, εάν η μόνωση διαρρεύσει μέσα από αυτά ή το πιεζοηλεκτρικό στοιχείο. Ομοίως, το υποδεικνυόμενο σφάλμα μπορεί επίσης να συμβεί λόγω του γεγονότος ότι ο ιμάντας χρονισμού έχει πηδήξει μερικά δόντια. Για διαγνωστικά, πρέπει να ελέγξετε τα σημάδια σε αυτό και την κατάσταση των ροδέλες.

Τα σφάλματα p0327 ή p0326 δημιουργούνται συνήθως στη μνήμη του υπολογιστή λόγω χαμηλού σήματος από τον αισθητήρα κρούσης. Ο λόγος μπορεί να είναι η κακή επαφή από αυτό ή η ασθενής μηχανική επαφή του αισθητήρα με το μπλοκ κυλίνδρων. Για να εξαλείψετε το σφάλμα, μπορείτε να δοκιμάσετε να επεξεργαστείτε τόσο τις αναφερόμενες επαφές όσο και τον ίδιο τον αισθητήρα με το WD-40. Είναι επίσης σημαντικό να ελέγξετε τη ροπή στερέωσης του αισθητήρα, καθώς αυτή η παράμετρος είναι κρίσιμη για τη λειτουργία του.

Γενικά, μπορεί να σημειωθεί ότι τα σημάδια βλάβης του αισθητήρα κρούσης μοιάζουν πολύ με τα συμπτώματα που χαρακτηρίζουν την καθυστερημένη ανάφλεξη, επειδή η ECU, για λόγους ασφαλείας του κινητήρα, προσπαθεί να παράγει αυτόματα όσο το δυνατόν πιο αργά, καθώς αυτό εξαλείφει την καταστροφή του κινητήρα (αν η γωνία είναι πολύ νωρίς, τότε εκτός από την έκρηξη εμφανίζεται, όχι μόνο πέφτει η ισχύς, αλλά υπάρχει κίνδυνος εξάντλησης της βαλβίδας). Έτσι, σε γενικές γραμμές, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι τα κύρια σημάδια είναι ακριβώς τα ίδια όπως και με λανθασμένο χρονισμό ανάφλεξης.

Αιτίες βλάβης του αισθητήρα κρουστικού

Όσον αφορά τους λόγους για τους οποίους υπάρχουν προβλήματα με τον αισθητήρα κρούσης, αυτοί περιλαμβάνουν τις ακόλουθες βλάβες:

• Παραβίαση της μηχανικής επαφής μεταξύ του περιβλήματος του αισθητήρα και του μπλοκ κινητήρα. Όπως δείχνει η πρακτική, αυτός είναι ο πιο συνηθισμένος λόγος. Συνήθως, ο ίδιος ο αισθητήρας έχει ένα στρογγυλό σχήμα με μια οπή στερέωσης στη μέση, μέσω της οποίας συνδέεται με το κάθισμά του χρησιμοποιώντας ένα μπουλόνι ή μπουλόνι. Αντίστοιχα, εάν η ροπή σύσφιξης μειωθεί στη σύνδεση με σπείρωμα (η πίεση του DD στο ICE εξασθενεί), τότε ο αισθητήρας δεν δέχεται ηχητικούς μηχανικούς κραδασμούς από το μπλοκ κυλίνδρων. Για να εξαλειφθεί μια τέτοια βλάβη, αρκεί να σφίξετε την αναφερόμενη κοχλιοτομημένη σύνδεση ή να αντικαταστήσετε το μπουλόνι στερέωσης με έναν πείρο στερέωσης, καθώς είναι πιο αξιόπιστο και παρέχει μια σφιχτή μηχανική σύνδεση.
• Προβλήματα καλωδίωσης αισθητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να υπάρχουν διάφορα προβλήματα, για παράδειγμα βραχυκύκλωμα του καλωδίου τροφοδοσίας ή σήματος στη γείωση, μηχανική βλάβη στο καλώδιο (ειδικά σε σημεία όπου είναι λυγισμένο), ζημιά στην εσωτερική ή εξωτερική μόνωση, θραύση ολόκληρου του καλωδίου ή τους μεμονωμένους πυρήνες του (τροφοδοσία, σήμα), αστοχία θωράκισης. Σε περίπτωση που το πρόβλημα λυθεί με αποκατάσταση ή αντικατάσταση της καλωδίωσης του.
• Κακή επαφή στο σημείο σύνδεσης. Αυτή η κατάσταση συμβαίνει μερικές φορές εάν, για παράδειγμα, το πλαστικό μάνδαλο σπάσει στο σημείο όπου συνδέονται οι επαφές του αισθητήρα. Μερικές φορές, ως αποτέλεσμα της ανακίνησης, η επαφή απλώς σπάει και, κατά συνέπεια, το σήμα από τον αισθητήρα ή η ισχύς σε αυτόν απλά δεν φτάνει στον παραλήπτη. Για επισκευή, μπορείτε να δοκιμάσετε να αντικαταστήσετε το τσιπ, να διορθώσετε την επαφή ή με άλλη μηχανική μέθοδο να προσπαθήσετε να συνδέσετε δύο τακάκια με επαφές.
• Πλήρης αποτυχία αισθητήρα. Ο ίδιος ο αισθητήρας κρούσης είναι μια αρκετά απλή συσκευή, επομένως δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο να σπάσει, αντίστοιχα, και σπάνια αποτυγχάνει, αλλά συμβαίνει. Ο αισθητήρας δεν μπορεί να επισκευαστεί, επομένως, σε περίπτωση πλήρους βλάβης, πρέπει να αντικατασταθεί με νέο.
• Προβλήματα με την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Στην ECU, όπως και σε κάθε άλλη ηλεκτρονική συσκευή, μπορεί να προκύψουν βλάβες λογισμικού, γεγονός που οδηγεί σε εσφαλμένη αντίληψη των πληροφοριών από το DD και, κατά συνέπεια, στη λήψη εσφαλμένων αποφάσεων από τη μονάδα.

Είναι ενδιαφέρον ότι στην περίπτωση που ένας λάτρης του αυτοκινήτου επικοινωνεί με μια υπηρεσία αυτοκινήτου με παράπονα σχετικά με τη λειτουργία του αισθητήρα κρουσμάτων, ορισμένοι αδίστακτοι τεχνίτες προσφέρουν αμέσως να τον αντικαταστήσουν με νέο. Αντίστοιχα, πάρτε περισσότερα χρήματα από τον πελάτη. Αντ 'αυτού, μπορείτε να δοκιμάσετε να σφίξετε τη ροπή στη στερέωση με σπείρωμα του αισθητήρα ή/και να αντικαταστήσετε το μπουλόνι με ένα μπουλόνι. Σε πολλές περιπτώσεις αυτό βοηθάει.

Ποιες είναι οι βλάβες του αισθητήρα κρουστικού;

Μπορώ να οδηγήσω με έναν ελαττωματικό αισθητήρα κρουσμάτων; Αυτή η ερώτηση ενδιαφέρει τους αυτοκινητιστές που αντιμετώπισαν για πρώτη φορά αυτό το πρόβλημα. Σε γενικές γραμμές, η απάντηση σε αυτήν την ερώτηση μπορεί να διατυπωθεί ως εξής - βραχυπρόθεσμα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο, αλλά με την πρώτη ευκαιρία, πρέπει να πραγματοποιήσετε τα κατάλληλα διαγνωστικά και να διορθώσετε το πρόβλημα.

Πράγματι, σύμφωνα με την αρχή λειτουργίας του υπολογιστή, όταν συμβεί βλάβη του αισθητήρα κρουσμάτων καυσίμου, αυτόματα έχει εγκατασταθεί καθυστερημένη ανάφλεξη προκειμένου να αποκλειστεί η ζημιά στα μέρη της ομάδας εμβόλων σε περίπτωση πραγματικής έκρηξης κατά την καύση του μείγματος καυσίμου. Σαν άποτέλεσμα - η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται και σημαντικά δυναμική πτώσης το οποίο γίνεται ιδιαίτερα αισθητό όσο αυξάνονται οι στροφές.

Τι θα συμβεί εάν απενεργοποιήσετε εντελώς τον αισθητήρα κρουστικής οδού;

Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προσπαθούν ακόμη και να απενεργοποιήσουν τον αισθητήρα κρουσμάτων, καθώς υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας και ανεφοδιασμό με καλό καύσιμο, μπορεί να φαίνεται περιττό. Ωστόσο, δεν είναι! Γιατί η έκρηξη δεν οφείλεται μόνο σε κακά καύσιμα και προβλήματα με μπουζί, συμπίεση και αστοχίες. Επομένως, εάν απενεργοποιήσετε τον αισθητήρα κρούσης, οι συνέπειες μπορεί να είναι οι εξής:

• γρήγορη αστοχία (βλάβη) της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής με όλες τις επακόλουθες συνέπειες.
• επιταχυνόμενη φθορά των στοιχείων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.
• ραγισμένη κυλινδροκεφαλή.
• εξάντληση (πλήρης ή μερική) ενός ή περισσότερων εμβόλων.
• αστοχία των βραχυκυκλωτικών μεταξύ των δακτυλίων.
• κάμψη μπιέλας?
• καύση πλακών βαλβίδων.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι όταν συμβεί αυτό το φαινόμενο, η μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου δεν θα λάβει μέτρα για την εξάλειψή του. Επομένως, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να το απενεργοποιήσετε και να βάλετε ένα βραχυκυκλωτήρα από την αντίσταση, γιατί αυτό είναι γεμάτο με ακριβές επισκευές.

Πώς να προσδιορίσετε εάν ο αισθητήρας κρούσης έχει σπάσει

Όταν εμφανίζονται τα πρώτα σημάδια αποτυχίας DD, το λογικό ερώτημα είναι πώς να ελέγξετε και να προσδιορίσετε εάν ο αισθητήρας κρούσης είναι σπασμένος. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ειπωθεί ότι ο έλεγχος του αισθητήρα κρουσμάτων είναι δυνατός χωρίς να τον αφαιρέσετε από το μπλοκ κυλίνδρων, επομένως αφού τον αποσυναρμολογήσετε από το κάθισμα. Και στην αρχή είναι καλύτερο να εκτελέσετε αρκετές δοκιμές όταν ο αισθητήρας βιδωθεί στο μπλοκ. Εν συντομία, η διαδικασία μοιάζει με αυτό:

• Ρυθμίστε την ταχύτητα στο ρελαντί περίπου στις 2000 σ.α.λ.
• με κάποιο μεταλλικό αντικείμενο (μικρό σφυρί, κλειδί) χτυπήστε ένα ή δύο χτυπήματα αδύναμος (!!!) στο σώμα του μπλοκ κυλίνδρων στην ονομαστική γειτνίαση του αισθητήρα (μπορείτε να το χτυπήσετε ελαφρά στον αισθητήρα).
• αν οι στροφές του κινητήρα πέσει μετά από αυτό (αυτό θα ακούγεται), σημαίνει ότι ο αισθητήρας λειτουργεί.
• η ταχύτητα παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο - πρέπει να κάνετε έναν επιπλέον έλεγχο.

Για να ελέγξει τον αισθητήρα κρούσης, ένας οδηγός θα χρειαστεί ένα ηλεκτρονικό πολύμετρο ικανό να μετρήσει την τιμή της ηλεκτρικής αντίστασης, καθώς και την τάση DC. Ο καλύτερος τρόπος ελέγχου είναι με έναν παλμογράφο. Το διάγραμμα λειτουργίας του αισθητήρα που λαμβάνεται μαζί του θα δείχνει ξεκάθαρα εάν είναι λειτουργικός ή όχι.

Αλλά επειδή μόνο ένας ελεγκτής είναι διαθέσιμος σε έναν συνηθισμένο οδηγό, αρκεί να ελέγξετε τις ενδείξεις αντίστασης που βγάζει ο αισθητήρας όταν πατηθεί. Το εύρος αντίστασης είναι εντός 400 ... 1000 Ohm. είναι επίσης υποχρεωτικό να πραγματοποιηθεί ένας στοιχειώδης έλεγχος της ακεραιότητας της καλωδίωσης του - εάν υπάρχει θραύση, ζημιά μόνωσης ή βραχυκύκλωμα. Δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς τη βοήθεια ενός πολύμετρου.

Εάν η δοκιμή έδειξε ότι ο αισθητήρας χτυπήματος καυσίμου λειτουργεί και το σφάλμα σχετικά με το σήμα του αισθητήρα που βγαίνει εκτός εμβέλειας, τότε ίσως αξίζει να αναζητήσετε την αιτία όχι στον ίδιο τον αισθητήρα, αλλά στη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης ή του κιβωτίου ταχυτήτων . Γιατί; Για όλα φταίνε οι ήχοι και οι κραδασμοί, που ο DD μπορεί να εκλάβει ως έκρηξη καυσίμου και να ρυθμίσει λανθασμένα τη γωνία ανάφλεξης!