σπασμένος αισθητήρας οξυγόνου

σπασμένος αισθητήρας οξυγόνου οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, μείωση των δυναμικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου, ασταθή λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί, αύξηση της τοξικότητας των καυσαερίων. Συνήθως, οι λόγοι για τη βλάβη του αισθητήρα συγκέντρωσης οξυγόνου είναι η μηχανική του βλάβη, η θραύση του ηλεκτρικού κυκλώματος (σήμα), η μόλυνση του ευαίσθητου μέρους του αισθητήρα με προϊόντα καύσης καυσίμου. Σε ορισμένες περιπτώσεις, για παράδειγμα, όταν εμφανίζεται ένα σφάλμα p0130 ή p0141 στο ταμπλό, ενεργοποιείται η προειδοποιητική λυχνία Check Engine. Είναι δυνατή η χρήση του μηχανήματος με ελαττωματικό αισθητήρα οξυγόνου, αλλά αυτό θα οδηγήσει στα παραπάνω προβλήματα.

Ο σκοπός του αισθητήρα οξυγόνου

Ένας αισθητήρας οξυγόνου είναι εγκατεστημένος στην πολλαπλή εξαγωγής (η συγκεκριμένη θέση και η ποσότητα μπορεί να διαφέρουν για διαφορετικά αυτοκίνητα) και παρακολουθεί την παρουσία οξυγόνου στα καυσαέρια. Στην αυτοκινητοβιομηχανία, το ελληνικό γράμμα «λάμδα» αναφέρεται στην αναλογία περίσσειας οξυγόνου στο μείγμα αέρα-καυσίμου. Αυτός είναι ο λόγος που ο αισθητήρας οξυγόνου αναφέρεται συχνά ως "ανιχνευτής λάμδα".

Οι πληροφορίες που παρέχονται από τον αισθητήρα σχετικά με την ποσότητα οξυγόνου στη σύνθεση των καυσαερίων από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ICE (ECU) χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση της έγχυσης καυσίμου. Εάν υπάρχει πολύ οξυγόνο στα καυσαέρια, τότε το μείγμα αέρα-καυσίμου που παρέχεται στους κυλίνδρους είναι φτωχό (η τάση στον αισθητήρα είναι 0,1 ... Volta). Αντίστοιχα, η ποσότητα του παρεχόμενου καυσίμου προσαρμόζεται εάν είναι απαραίτητο. Κάτι που επηρεάζει όχι μόνο τα δυναμικά χαρακτηριστικά του κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά και τη λειτουργία του καταλυτικού μετατροπέα των καυσαερίων.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, το εύρος αποτελεσματικής λειτουργίας του καταλύτη είναι 14,6 ... 14,8 μέρη αέρα ανά μέρος καυσίμου. Αυτό αντιστοιχεί σε μια τιμή λάμδα του ενός. Έτσι, ο αισθητήρας οξυγόνου είναι ένα είδος ελεγκτή που βρίσκεται στην πολλαπλή εξαγωγής.

Ορισμένα οχήματα είναι σχεδιασμένα να χρησιμοποιούν δύο αισθητήρες συγκέντρωσης οξυγόνου. Το ένα βρίσκεται πριν από τον καταλύτη και το δεύτερο είναι μετά. Το καθήκον του πρώτου είναι να διορθώσει τη σύνθεση του μείγματος αέρα-καυσίμου και το δεύτερο είναι να ελέγξει την απόδοση του καταλύτη. Οι ίδιοι οι αισθητήρες είναι συνήθως πανομοιότυποι σχεδιαστικά.

Ο αισθητήρας λάμδα επηρεάζει την εκτόξευση - τι θα συμβεί;

Εάν απενεργοποιήσετε τον αισθητήρα λάμδα, τότε θα υπάρξει αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, αύξηση της τοξικότητας των αερίων και μερικές φορές ασταθής λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης στο ρελαντί. Ωστόσο, αυτό το φαινόμενο εμφανίζεται μόνο μετά την προθέρμανση, καθώς ο αισθητήρας οξυγόνου αρχίζει να λειτουργεί σε θερμοκρασίες έως + 300 ° C. Για να γίνει αυτό, ο σχεδιασμός του περιλαμβάνει τη χρήση ειδικής θέρμανσης, η οποία ενεργοποιείται κατά την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Κατά συνέπεια, τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα ο αισθητήρας λάμδα δεν λειτουργεί και σε καμία περίπτωση δεν επηρεάζει την ίδια την εκκίνηση.

Η λυχνία "ελέγχου" σε περίπτωση βλάβης του αισθητήρα λάμδα ανάβει όταν έχουν δημιουργηθεί συγκεκριμένα σφάλματα στη μνήμη ECU που σχετίζονται με ζημιά στην καλωδίωση του αισθητήρα ή στον ίδιο τον αισθητήρα, ωστόσο, ο κωδικός διορθώνεται μόνο υπό ορισμένες συνθήκες τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Σημάδια σπασμένου αισθητήρα οξυγόνου

Η αποτυχία του ανιχνευτή λάμδα συνήθως συνοδεύεται από τα ακόλουθα εξωτερικά συμπτώματα:

• Επιδείνωση της πρόσφυσης και μείωση των δυναμικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου.
• Ασταθής αδράνεια. Ταυτόχρονα, η τιμή των στροφών μπορεί να πηδήξει και να πέσει κάτω από το βέλτιστο. Στην πιο κρίσιμη περίπτωση, το αυτοκίνητο δεν θα μείνει καθόλου στο ρελαντί και χωρίς να λαχανιάσει ο οδηγός απλά θα σταματήσει.
• Αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου. Συνήθως η υπέρβαση είναι ασήμαντη, αλλά μπορεί να προσδιοριστεί με μέτρηση προγράμματος.
• Αυξημένες εκπομπές. Ταυτόχρονα, τα καυσαέρια γίνονται αδιαφανή, αλλά έχουν μια γκριζωπή ή μπλε απόχρωση και μια πιο έντονη μυρωδιά που μοιάζει με καύσιμο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα σήματα που αναφέρονται παραπάνω ενδέχεται να υποδεικνύουν άλλες βλάβες του κινητήρα εσωτερικής καύσης ή άλλων συστημάτων του οχήματος. Επομένως, για να προσδιοριστεί η αστοχία του αισθητήρα οξυγόνου, απαιτούνται αρκετοί έλεγχοι χρησιμοποιώντας, πρώτα απ 'όλα, έναν διαγνωστικό σαρωτή και ένα πολύμετρο για τον έλεγχο των σημάτων λάμδα (κύκλωμα ελέγχου και θέρμανσης).

συνήθως, τα προβλήματα με την καλωδίωση του αισθητήρα οξυγόνου εντοπίζονται ξεκάθαρα από τη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου. Ταυτόχρονα, δημιουργούνται σφάλματα στη μνήμη του, για παράδειγμα, p0136, p0130, p0135, p0141 και άλλα. Όπως και να έχει, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το κύκλωμα του αισθητήρα (ελέγξτε την παρουσία τάσης και την ακεραιότητα μεμονωμένων καλωδίων) και επίσης να εξετάσετε το πρόγραμμα εργασίας (χρησιμοποιώντας παλμογράφο ή διαγνωστικό πρόγραμμα).

Αιτίες αστοχίας του αισθητήρα οξυγόνου

Στις περισσότερες περιπτώσεις, το οξυγόνο λάμδα λειτουργεί για περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς αστοχίες, ωστόσο, υπάρχουν λόγοι που μειώνουν σημαντικά τον πόρο του και οδηγούν σε βλάβες.

• σπασμένο κύκλωμα αισθητήρα οξυγόνου. Εκφραστείτε διαφορετικά. Αυτό μπορεί να είναι ένα πλήρες σπάσιμο στα καλώδια τροφοδοσίας ή/και σήματος. Πιθανή βλάβη στο κύκλωμα θέρμανσης. Σε αυτήν την περίπτωση, ο αισθητήρας λάμδα δεν θα λειτουργήσει έως ότου τα καυσαέρια τον θερμάνουν στη θερμοκρασία λειτουργίας. Πιθανή ζημιά στη μόνωση στα καλώδια. Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει βραχυκύκλωμα.
• Βραχυκύκλωμα αισθητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, αποτυγχάνει εντελώς και, κατά συνέπεια, δεν δίνει κανένα σήμα. Οι περισσότεροι αισθητήρες λάμδα δεν μπορούν να επισκευαστούν και πρέπει να αντικατασταθούν με νέους.
• Μόλυνση του αισθητήρα με προϊόντα καύσης καυσίμου. Κατά τη λειτουργία, ο αισθητήρας οξυγόνου, για φυσικούς λόγους, σταδιακά λερώνεται και με την πάροδο του χρόνου μπορεί να σταματήσει να μεταδίδει σωστές πληροφορίες. Για το λόγο αυτό, οι αυτοκινητοβιομηχανίες συνιστούν να αλλάζετε περιοδικά τον αισθητήρα σε νέο, ενώ δίνουν προτίμηση στο πρωτότυπο, καθώς το γενικό λάμδα δεν εμφανίζει πάντα σωστά τις πληροφορίες.
• Θερμική υπερφόρτωση. Αυτό συμβαίνει συνήθως λόγω προβλημάτων με την ανάφλεξη, δηλαδή, διακοπές σε αυτήν. Κάτω από τέτοιες συνθήκες, ο αισθητήρας λειτουργεί σε θερμοκρασίες που είναι κρίσιμες για αυτόν, γεγονός που μειώνει τη συνολική διάρκεια ζωής του και σταδιακά τον απενεργοποιεί.
• Μηχανική βλάβη στον αισθητήρα. Μπορεί να εμφανιστούν κατά τη διάρκεια ανακριβών εργασιών επισκευής, κατά την οδήγηση εκτός δρόμου, πρόσκρουση σε ατύχημα.
• Χρησιμοποιήστε το κατά την εγκατάσταση των σφραγιστικών αισθητήρων που σκληραίνουν σε υψηλή θερμοκρασία.
• Πολλαπλές ανεπιτυχείς προσπάθειες εκκίνησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ταυτόχρονα, άκαυστο καύσιμο συσσωρεύεται στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, και συγκεκριμένα, στην πολλαπλή εξαγωγής.
• Επαφή με το ευαίσθητο (κεραμικό) άκρο του αισθητήρα διαφόρων υγρών διεργασίας ή μικρών ξένων αντικειμένων.
• Διαρροή στο σύστημα εξάτμισης. Για παράδειγμα, το παρέμβυσμα μεταξύ της πολλαπλής και του καταλύτη μπορεί να καεί.

Λάβετε υπόψη ότι η κατάσταση του αισθητήρα οξυγόνου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την κατάσταση άλλων στοιχείων του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Έτσι, οι ακόλουθοι λόγοι μειώνουν σημαντικά τη διάρκεια ζωής του καθετήρα λάμδα: η μη ικανοποιητική κατάσταση των δακτυλίων απόξεσης λαδιού, η είσοδος αντιψυκτικού στο λάδι (κύλινδροι) και το εμπλουτισμένο μείγμα αέρα-καυσίμου. Και αν, με έναν αισθητήρα οξυγόνου που λειτουργεί, η ποσότητα διοξειδίου του άνθρακα είναι περίπου 0,1 ... 0,3%, τότε όταν ο ανιχνευτής λάμδα αποτύχει, η αντίστοιχη τιμή αυξάνεται σε 3 ... 7%.

Πώς να αναγνωρίσετε έναν σπασμένο αισθητήρα οξυγόνου

Υπάρχουν διάφορες μέθοδοι για τον έλεγχο της κατάστασης του αισθητήρα λάμδα και των κυκλωμάτων τροφοδοσίας / σήματος του.

Οι ειδικοί της BOSCH συμβουλεύουν να ελέγχετε τον αντίστοιχο αισθητήρα κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα ή όταν εντοπίζονται οι δυσλειτουργίες που περιγράφονται παραπάνω.

Τι πρέπει να γίνει πρώτα κατά τη διάγνωση;

1. είναι απαραίτητο να εκτιμηθεί η ποσότητα αιθάλης στον σωλήνα ανίχνευσης. Εάν υπάρχει πάρα πολύ από αυτό, ο αισθητήρας δεν θα λειτουργήσει σωστά.
2. Προσδιορίστε το χρώμα των εναποθέσεων. Εάν υπάρχουν λευκές ή γκρι εναποθέσεις στο ευαίσθητο στοιχείο του αισθητήρα, αυτό σημαίνει ότι χρησιμοποιούνται πρόσθετα καυσίμου ή λαδιού. Επηρεάζουν δυσμενώς τη λειτουργία του ανιχνευτή λάμδα. Εάν υπάρχουν γυαλιστερές αποθέσεις στον σωλήνα ανιχνευτή, αυτό δείχνει ότι υπάρχει πολύ μόλυβδο στο καύσιμο που χρησιμοποιείται και είναι καλύτερο να αρνηθείτε τη χρήση τέτοιας βενζίνης, αντίστοιχα, να αλλάξετε τη μάρκα του βενζινάδικου.
3. Μπορείτε να προσπαθήσετε να καθαρίσετε την αιθάλη, αλλά αυτό δεν είναι πάντα δυνατό.
4. Ελέγξτε την ακεραιότητα της καλωδίωσης με ένα πολύμετρο. Ανάλογα με το μοντέλο ενός συγκεκριμένου αισθητήρα, μπορεί να έχει από δύο έως πέντε καλώδια. Ένα από αυτά θα είναι σήμα και το υπόλοιπο θα είναι τροφοδοτικό, συμπεριλαμβανομένης της τροφοδοσίας των θερμαντικών στοιχείων. Για να εκτελέσετε τη διαδικασία δοκιμής, θα χρειαστείτε ένα ψηφιακό πολύμετρο ικανό να μετράει την τάση και την αντίσταση DC.
5. Αξίζει να ελέγξετε την αντίσταση του θερμαντήρα του αισθητήρα. Σε διαφορετικά μοντέλα του αισθητήρα λάμδα, θα είναι στην περιοχή από 2 έως 14 ohms. Η τιμή της τάσης τροφοδοσίας πρέπει να είναι περίπου 10,5 ... 12 Volt. Κατά τη διαδικασία επαλήθευσης, είναι επίσης απαραίτητο να ελεγχθεί η ακεραιότητα όλων των καλωδίων που είναι κατάλληλα για τον αισθητήρα, καθώς και η τιμή της αντίστασης μόνωσής τους (τόσο σε ζεύγη μεταξύ τους, όσο και το καθένα στη γείωση).

Πώς να ελέγξετε το βίντεο λάμδα

Λάβετε υπόψη ότι η κανονική λειτουργία του αισθητήρα οξυγόνου είναι δυνατή μόνο στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του +300°С…+400°С. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι μόνο υπό τέτοιες συνθήκες ο ηλεκτρολύτης ζιρκονίου που εναποτίθεται στο ευαίσθητο στοιχείο του αισθητήρα γίνεται αγωγός ηλεκτρικού ρεύματος. Επίσης σε αυτή τη θερμοκρασία, η διαφορά μεταξύ ατμοσφαιρικού οξυγόνου και οξυγόνου στον σωλήνα εξάτμισης θα προκαλέσει την εμφάνιση ηλεκτρικού ρεύματος στα ηλεκτρόδια του αισθητήρα, το οποίο θα μεταδοθεί στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα.

Δεδομένου ότι ο έλεγχος του αισθητήρα οξυγόνου σε πολλές περιπτώσεις περιλαμβάνει αφαίρεση / εγκατάσταση, αξίζει να λάβετε υπόψη τις ακόλουθες αποχρώσεις:

• Οι συσκευές λάμδα είναι πολύ εύθραυστες, επομένως, κατά τον έλεγχο, δεν πρέπει να υποβάλλονται σε μηχανική καταπόνηση ή/και κρούση.
• Το νήμα του αισθητήρα πρέπει να υποβληθεί σε επεξεργασία με ειδική θερμική πάστα. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η πάστα δεν μπαίνει στο ευαίσθητο στοιχείο της, καθώς αυτό θα οδηγήσει σε λανθασμένη λειτουργία της.
• Κατά το σφίξιμο, πρέπει να παρατηρήσετε την τιμή της ροπής και να χρησιμοποιήσετε ένα δυναμόκλειδο για το σκοπό αυτό.

Ακριβής έλεγχος του αισθητήρα λάμδα

Ο πιο ακριβής τρόπος προσδιορισμού της διάσπασης του αισθητήρα συγκέντρωσης οξυγόνου θα επιτρέψει στον παλμογράφο. Επιπλέον, δεν είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε μια επαγγελματική συσκευή, μπορείτε να πάρετε έναν παλμογράφο χρησιμοποιώντας ένα πρόγραμμα προσομοιωτή σε φορητό υπολογιστή ή άλλο gadget.

Πρόγραμμα για τη σωστή λειτουργία του αισθητήρα οξυγόνου

Το πρώτο σχήμα σε αυτήν την ενότητα είναι ένα γράφημα της σωστής λειτουργίας του αισθητήρα οξυγόνου. Σε αυτή την περίπτωση, ένα σήμα παρόμοιο με ένα επίπεδο ημιτονοειδές κύμα εφαρμόζεται στο καλώδιο σήματος. Το ημιτονοειδές σε αυτή την περίπτωση σημαίνει ότι η παράμετρος που ελέγχεται από τον αισθητήρα (η ποσότητα οξυγόνου στα καυσαέρια) είναι εντός των ανώτατων επιτρεπόμενων ορίων και απλώς ελέγχεται συνεχώς και περιοδικά.

Γράφημα λειτουργίας ενός πολύ μολυσμένου αισθητήρα οξυγόνου

Πρόγραμμα καύσης άπαχου αισθητήρα οξυγόνου

Διάγραμμα λειτουργίας αισθητήρα οξυγόνου σε πλούσιο μείγμα καυσίμου

Πρόγραμμα καύσης άπαχου αισθητήρα οξυγόνου

Τα παρακάτω είναι γραφήματα που αντιστοιχούν σε έναν αισθητήρα με μεγάλη μόλυνση, σε χρήση οχήματος ICE ενός άπαχου μείγματος, σε ένα πλούσιο μείγμα και σε ένα άπαχο μείγμα. Οι λείες γραμμές στα γραφήματα σημαίνουν ότι η ελεγχόμενη παράμετρος έχει ξεπεράσει τα επιτρεπτά όρια προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση.

Πώς να διορθώσετε έναν σπασμένο αισθητήρα οξυγόνου

Εάν αργότερα ο έλεγχος έδειξε ότι ο λόγος είναι στην καλωδίωση, τότε το πρόβλημα θα λυθεί με την αντικατάσταση της πλεξούδας καλωδίωσης ή του τσιπ σύνδεσης, αλλά εάν δεν υπάρχει σήμα από τον ίδιο τον αισθητήρα, συχνά υποδεικνύει την ανάγκη αντικατάστασης της συγκέντρωσης οξυγόνου αισθητήρα με νέο, αλλά πριν αγοράσετε ένα νέο λάμδα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν από τους παρακάτω τρόπους.

Μέθοδος ένα

Περιλαμβάνει τον καθαρισμό του θερμαντικού στοιχείου από εναποθέσεις άνθρακα (χρησιμοποιείται όταν υπάρχει βλάβη του θερμαντήρα του αισθητήρα οξυγόνου). Για την εφαρμογή αυτής της μεθόδου, είναι απαραίτητο να παρέχεται πρόσβαση στο ευαίσθητο κεραμικό μέρος της συσκευής, το οποίο είναι κρυμμένο πίσω από ένα προστατευτικό καπάκι. Μπορείτε να αφαιρέσετε το καθορισμένο καπάκι χρησιμοποιώντας ένα λεπτό αρχείο, με το οποίο πρέπει να κάνετε τομές στην περιοχή της βάσης του αισθητήρα. Εάν δεν είναι δυνατή η πλήρης αποσυναρμολόγηση του καπακιού, τότε επιτρέπεται η παραγωγή μικρών παραθύρων με μέγεθος περίπου 5 mm. Για περαιτέρω εργασία, χρειάζεστε περίπου 100 ml φωσφορικού οξέος ή μετατροπέα σκουριάς.

Όταν το προστατευτικό καπάκι έχει αποσυναρμολογηθεί πλήρως, τότε για να το επαναφέρετε στη θέση του, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε συγκόλληση αργού.

Η διαδικασία ανάκτησης εκτελείται σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

• Ρίξτε 100 ml φωσφορικού οξέος σε ένα γυάλινο δοχείο.
• Βουτήξτε το κεραμικό στοιχείο του αισθητήρα στο οξύ. Είναι αδύνατο να χαμηλώσετε εντελώς τον αισθητήρα σε οξύ! Μετά από αυτό, περιμένετε περίπου 20 λεπτά για να διαλύσει το οξύ την αιθάλη.
• Αφαιρέστε τον αισθητήρα και ξεπλύντε τον με τρεχούμενο νερό βρύσης και μετά αφήστε τον να στεγνώσει.

Μερικές φορές χρειάζονται έως και οκτώ ώρες για να καθαρίσετε τον αισθητήρα χρησιμοποιώντας αυτήν τη μέθοδο, επειδή εάν η αιθάλη δεν καθαρίστηκε την πρώτη φορά, τότε αξίζει να επαναλάβετε τη διαδικασία δύο ή περισσότερες φορές και μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια βούρτσα για να εκτελέσετε κατεργασία επιφάνειας. Αντί για βούρτσα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια οδοντόβουρτσα.

Μέθοδος δεύτερη

Προϋποθέτει την καύση εναποθέσεων άνθρακα στον αισθητήρα. Για να καθαρίσετε τον αισθητήρα οξυγόνου με τη δεύτερη μέθοδο, εκτός από το ίδιο φωσφορικό οξύ, θα χρειαστείτε και καυστήρα αερίου (προαιρετικά χρησιμοποιήστε οικιακή σόμπα αερίου). Ο αλγόριθμος καθαρισμού έχει ως εξής:

• Βουτήξτε το ευαίσθητο κεραμικό στοιχείο του αισθητήρα οξυγόνου σε οξύ, βρέχοντάς το άφθονο.
• Πάρτε τον αισθητήρα με πένσα από την απέναντι πλευρά από το στοιχείο και φέρτε τον στον καυστήρα που καίει.
• Το οξύ στο αισθητήριο στοιχείο θα βράσει και θα σχηματιστεί ένα πρασινωπό αλάτι στην επιφάνειά του. Ωστόσο, ταυτόχρονα, η αιθάλη θα αφαιρεθεί από αυτό.

Επαναλάβετε την περιγραφόμενη διαδικασία αρκετές φορές μέχρι το ευαίσθητο στοιχείο να είναι καθαρό και γυαλιστερό.