βλάβες αντλίας λαδιού

βλάβες αντλίας λαδιού μπορεί να βλάψει σημαντικά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης ενός αυτοκινήτου, επειδή διαταράσσουν την κανονική κυκλοφορία του λαδιού κινητήρα μέσω του συστήματος. Οι λόγοι της βλάβης μπορεί να είναι το λάδι κακής ποιότητας που χρησιμοποιείται, η χαμηλή του στάθμη στο στροφαλοθάλαμο, η αστοχία της βαλβίδας μείωσης πίεσης, η μόλυνση του φίλτρου λαδιού, το φράξιμο του πλέγματος του δέκτη λαδιού και πολλά άλλα. Μπορείτε να ελέγξετε την κατάσταση της αντλίας λαδιού με ή χωρίς αποσυναρμολόγηση.

Σημάδια βλάβης της αντλίας λαδιού

Υπάρχουν αρκετά τυπικά συμπτώματα μιας αποτυχημένης αντλίας λαδιού. Αυτά περιλαμβάνουν:

• Μείωση της πίεσης λαδιού στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτό θα σηματοδοτηθεί από τη λυχνία λαδιού στο ταμπλό.
• Αύξηση της πίεσης λαδιού στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το λάδι συμπιέζεται από διάφορες σφραγίδες και αρθρώσεις του συστήματος. Για παράδειγμα, τσιμούχες λαδιού, φλάντζες, διασταυρώσεις φίλτρων λαδιού. Σε πιο σπάνιες περιπτώσεις, λόγω υπερβολικής πίεσης στο σύστημα λαδιού, το αυτοκίνητο αρνείται να ξεκινήσει καθόλου. Αυτό συμβαίνει επειδή οι υδραυλικοί αντισταθμιστές δεν θα εκτελούν πλέον τις λειτουργίες τους και, κατά συνέπεια, οι βαλβίδες δεν λειτουργούν καλά.
• Αύξηση κατανάλωσης λαδιού. εμφανίζεται λόγω διαρροής ή αναθυμιάσεων.

Ταυτόχρονα, πρέπει να καταλάβετε ότι ορισμένα από αυτά μπορεί επίσης να υποδηλώνουν την αστοχία άλλων στοιχείων του συστήματος λαδιού. Ως εκ τούτου, είναι επιθυμητό να πραγματοποιηθεί η επαλήθευση στο συγκρότημα.

Αιτίες βλάβης της αντλίας λαδιού

Ο λόγος για τον οποίο η αντλία λαδιού απέτυχε μπορεί να προσδιοριστεί από τη διάγνωση. Υπάρχουν τουλάχιστον 8 βασικές βλάβες της αντλίας λαδιού. Αυτά περιλαμβάνουν:

• Βουλωμένο κόσκινο λαδιού. Βρίσκεται στην είσοδο της αντλίας και η λειτουργία του είναι να φιλτράρει χονδροειδή το λάδι κινητήρα. Όπως το φίλτρο λαδιού του συστήματος, φράσσεται σταδιακά με μικρά υπολείμματα και σκωρίες (συχνά τέτοια σκωρία σχηματίζεται ως αποτέλεσμα του πλυσίματος του κινητήρα εσωτερικής καύσης με διάφορα μέσα).
• αστοχία της βαλβίδας μείωσης της πίεσης της αντλίας λαδιού. Συνήθως το έμβολο και το ελατήριο που περιλαμβάνονται στη σχεδίασή του αστοχούν.
• Φθορά στην εσωτερική επιφάνεια του περιβλήματος της αντλίας, το λεγόμενο «καθρέφτη». εμφανίζεται για φυσικούς λόγους κατά τη λειτουργία του κινητήρα.
• Φθορά των επιφανειών εργασίας (λεπίδες, σφήνες, άξονες) των γραναζιών αντλίας λαδιού. Συμβαίνει τόσο με τη μακροχρόνια λειτουργία όσο και λόγω σπάνιων αντικαταστάσεων (πολύ παχύρρευστου) λαδιού.
• Χρήση βρώμικου ή ακατάλληλου λαδιού κινητήρα. Η παρουσία υπολειμμάτων στο λάδι μπορεί να είναι για διάφορους λόγους - ανακριβής εγκατάσταση της αντλίας ή του φίλτρου, η χρήση λιπαντικού υγρού χαμηλής ποιότητας.
• Απρόσεκτη συναρμολόγηση της αντλίας. Δηλαδή, αφέθηκαν διάφορα υπολείμματα να εισέλθουν στο λάδι ή η αντλία συναρμολογήθηκε λανθασμένα.
• Πτώση της στάθμης λαδιού στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Κάτω από τέτοιες συνθήκες, η αντλία λειτουργεί με υπερβολική χωρητικότητα, λόγω της οποίας υπερθερμαίνεται και μπορεί να αποτύχει πρόωρα.
• Βρώμικο φίλτρο λαδιού. Όταν το φίλτρο είναι πολύ βουλωμένο, η αντλία πρέπει να καταβάλει σημαντικές προσπάθειες για την άντληση λαδιού. Αυτό οδηγεί σε φθορά και μερική ή πλήρη αστοχία.

Ανεξάρτητα από τον λόγο που προκάλεσε τη μερική βλάβη της αντλίας λαδιού, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί λεπτομερής έλεγχος και, εάν είναι απαραίτητο, να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί πλήρως.

Πώς να προσδιορίσετε τη βλάβη της αντλίας λαδιού

Υπάρχουν δύο τύποι δοκιμών αντλίας - χωρίς αποσυναρμολόγηση και με αποσυναρμολόγηση. Χωρίς να αφαιρέσετε την αντλία, μπορείτε να είστε βέβαιοι για τη βλάβη της μόνο εάν είναι ήδη σε κατάσταση "θανάτου", επομένως είναι καλύτερα να την αφαιρέσετε ούτως ή άλλως για να εκτελέσετε λεπτομερή διαγνωστικά.

Πώς να ελέγξετε την αντλία λαδιού χωρίς να την αφαιρέσετε

Πριν ελέγξετε την αντλία, αξίζει να ελέγξετε την πίεση λαδιού στο σύστημα χρησιμοποιώντας ένα μανόμετρο. Έτσι, μπορείτε να βεβαιωθείτε ότι η λυχνία πίεσης λαδιού λειτουργεί σωστά και ότι ανάβει για κάποιο λόγο. Για να γίνει αυτό, το μανόμετρο βιδώνεται αντί για τον αισθητήρα πίεσης της λάμπας έκτακτης ανάγκης.

Λάβετε υπόψη ότι η τιμή της πίεσης συχνά πέφτει ακριβώς "καυτή", δηλαδή σε θερμαινόμενο κινητήρα εσωτερικής καύσης. Επομένως, η δοκιμή πρέπει να διεξάγεται σε ζεστό κινητήρα και σε ρελαντί. Οι ελάχιστες και μέγιστες τιμές πίεσης για διαφορετικά μηχανήματα θα είναι διαφορετικές. Για παράδειγμα, για ένα "κλασικό" VAZ (VAZ 2101-2107), η τιμή της ελάχιστης πίεσης έκτακτης ανάγκης είναι 0,35 ... 0,45 kgf / cm². Σε τέτοιες συνθήκες ενεργοποιείται η λυχνία έκτακτης ανάγκης στον πίνακα οργάνων. Η κανονική τιμή πίεσης είναι 3,5 ... 4,5 kgf / cm² με ταχύτητα περιστροφής 5600 rpm.

Στο ίδιο "κλασικό" μπορείτε να ελέγξετε την αντλία λαδιού χωρίς να την αφαιρέσετε από τη θέση της. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον διανομέα και να αφαιρέσετε το γρανάζι κίνησης της αντλίας. αξιολογήσει περαιτέρω την κατάστασή του. Εάν υπάρχουν πολλές κρίσεις στα πτερύγια ή στον άξονα του γραναζιού στην επιφάνειά του, τότε η αντλία πρέπει να αποσυναρμολογηθεί. δώστε επίσης προσοχή στις σφήνες του γραναζιού. Αν γκρεμιστούν, τότε η αντλία είναι σφηνωμένη. Αυτό συνήθως οφείλεται στην παρουσία υπολειμμάτων ή/και σκωρίας στο λάδι.

Ένας άλλος έλεγχος χωρίς αποσυναρμολόγηση της αντλίας είναι να ελέγξετε την αντίστροφη κίνηση της ράβδου της. Αυτό γίνεται με τον ίδιο τρόπο, αφαιρώντας τον διανομέα και αποσυναρμολογώντας το γρανάζι. πρέπει να πάρετε ένα μακρύ κατσαβίδι και απλά να μετακινήσετε το στέλεχος με αυτό. Εάν υπάρξει αντίδραση, τότε η αντλία είναι εκτός λειτουργίας. Σε μια κανονική αντλία που λειτουργεί, το κενό μεταξύ των επιφανειών της ράβδου και του περιβλήματος πρέπει να είναι 0,1 mm, αντίστοιχα, και πρακτικά δεν υπάρχει παιχνίδι.

Πλέγμα δέκτη λαδιού

Για περαιτέρω επαλήθευση, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε και να αποσυναρμολογήσετε την αντλία. Αυτό γίνεται επίσης για να ξεπλυθούν περαιτέρω τα συσσωρευμένα υπολείμματά τους. Πρώτα πρέπει να ξεβιδώσετε τον δέκτη λαδιού. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση του δακτυλίου στεγανοποίησης που υπάρχει στη διασταύρωση. Εάν έχει σκληρύνει σημαντικά, καλό είναι να το αλλάξετε. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στο πλέγμα του δέκτη λαδιού, καθώς τις περισσότερες φορές είναι αυτό που προκαλεί την κακή άντληση λαδιού από την αντλία. Αντίστοιχα, εάν είναι βουλωμένο, πρέπει να καθαριστεί ή ακόμα και να αλλάξει εντελώς ο δέκτης λαδιού με πλέγμα.

Έλεγχος της βαλβίδας μείωσης πίεσης

Το επόμενο στοιχείο που πρέπει να ελέγξετε είναι η βαλβίδα μείωσης πίεσης. Το καθήκον αυτού του στοιχείου είναι να ανακουφίσει την υπερβολική πίεση στο σύστημα. Τα κύρια εξαρτήματα είναι ένα έμβολο και ένα ελατήριο. Όταν επιτευχθεί η ακραία πίεση, το ελατήριο ενεργοποιείται και το λάδι χύνεται πίσω στο σύστημα μέσω του εμβόλου, εξισορροπώντας έτσι την πίεση. Τις περισσότερες φορές, η βλάβη της βαλβίδας εκτόνωσης της πίεσης της αντλίας λαδιού οφείλεται σε αστοχία του ελατηρίου. Είτε χάνει την ακαμψία του είτε σκάει.

Ανάλογα με το σχεδιασμό της αντλίας, η βαλβίδα μπορεί να αποσυναρμολογηθεί (φουσκώσει). Στη συνέχεια, πρέπει να αξιολογήσετε τη φθορά του εμβόλου. Συνιστάται να το καθαρίσετε με πολύ λεπτό γυαλόχαρτο, ψεκάστε με καθαριστικό σπρέι για περαιτέρω κανονική εργασία.

Η επιφάνεια του εμβόλου πρέπει να τριφτεί προσεκτικά για να μην αφαιρεθεί πολύ μέταλλο. Διαφορετικά, το λάδι θα επιστρέψει στην κύρια γραμμή με χαμηλότερη πίεση από την καθορισμένη τιμή (για παράδειγμα, στο ρελαντί του κινητήρα εσωτερικής καύσης).

Βεβαιωθείτε ότι έχετε επιθεωρήσει το σημείο όπου εφαρμόζει η βαλβίδα στο σημείο όπου εφαρμόζει στο σώμα. Δεν πρέπει να υπάρχουν κίνδυνοι ή γρέζια. Αυτά τα ελαττώματα μπορεί να οδηγήσουν σε μείωση της πίεσης στο σύστημα (μείωση της απόδοσης της αντλίας). Όσον αφορά το ελατήριο βαλβίδας για το ίδιο VAZ "κλασικό", το μέγεθός του σε ήρεμη κατάσταση πρέπει να είναι 38 mm.

Περίβλημα αντλίας και γρανάζια

Είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε την κατάσταση των εσωτερικών επιφανειών του καλύμματος, του περιβλήματος της αντλίας, καθώς και την κατάσταση των λεπίδων. Εάν υποστούν σοβαρή ζημιά, η απόδοση της αντλίας θα μειωθεί. Υπάρχουν πολλές τυπικές δοκιμές.

Έλεγχος της απόστασης μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και της αντλίας λαδιού

Το πρώτο είναι να ελέγξετε το κενό μεταξύ των δύο λεπίδων γραναζιών σε επαφή. Η μέτρηση πραγματοποιείται με τη χρήση ενός σετ ειδικών ανιχνευτών (εργαλείων μέτρησης κενών διαφορετικού πάχους). Μια άλλη επιλογή είναι η δαγκάνα. Ανάλογα με το μοντέλο μιας συγκεκριμένης αντλίας, το επιτρεπόμενο μέγιστο διάκενο θα διαφέρει, επομένως οι σχετικές πληροφορίες πρέπει να διευκρινιστούν επιπλέον.

Για παράδειγμα, η νέα γνήσια αντλία λαδιού Volkswagen B3 έχει διάκενο 0,05 mm και το μέγιστο επιτρεπόμενο είναι 0,2 mm. Εάν ξεπεραστεί αυτό το διάκενο, η αντλία πρέπει να αντικατασταθεί. Μια παρόμοια μέγιστη τιμή για τα "κλασικά" VAZ είναι 0,25 mm.

Εξάσκηση στο γρανάζι της αντλίας λαδιού

Η δεύτερη δοκιμή είναι να μετρήσετε το διάκενο μεταξύ της ακραίας επιφάνειας του γραναζιού και του περιβλήματος του καλύμματος της αντλίας. Για να πραγματοποιήσετε μια μέτρηση από πάνω, πρέπει να τοποθετηθεί ένας μεταλλικός χάρακας (ή παρόμοια συσκευή) στο περίβλημα της αντλίας και χρησιμοποιώντας τους ίδιους μετρητές αισθητήρα, μετρήστε την απόσταση μεταξύ της ακραίας επιφάνειας των γραναζιών και του εγκατεστημένου χάρακα. Εδώ, ομοίως, πρέπει να καθοριστεί επιπλέον η μέγιστη επιτρεπόμενη απόσταση. Για την ίδια αντλία Passat B3, το μέγιστο επιτρεπόμενο διάκενο είναι 0,15 mm. Εάν είναι μεγαλύτερο, χρειάζεται νέα αντλία. Για τα "κλασικά" VAZ, αυτή η τιμή πρέπει να κυμαίνεται από 0,066 ... 0,161 mm. Και η μέγιστη απόσταση έκτακτης ανάγκης είναι 0,2 mm.

Στην αντλία λαδιού VAZ, πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή στην κατάσταση του χάλκινου δακτυλίου του γραναζιού κίνησης. Αφαιρέθηκε από το μπλοκ κινητήρα. Εάν έχει ένα σημαντικό ποσοστό εκφοβισμού, τότε είναι καλύτερα να το αντικαταστήσετε. Αντίστοιχα, αξίζει να ελέγξετε την κατάσταση του καθίσματος του. Πριν τοποθετήσετε έναν νέο δακτύλιο, καλό είναι να τον καθαρίσετε.

Εάν αποκαλυφθεί ζημιά στον "καθρέφτη" και στις ίδιες τις λεπίδες, μπορείτε να δοκιμάσετε να τις τρίψετε με ειδικό εξοπλισμό σε ένα σέρβις αυτοκινήτου. Ωστόσο, συχνά αυτό είναι είτε αδύνατο είτε μη πρακτικό, επομένως πρέπει να αγοράσετε μια νέα αντλία.

Όταν αγοράζετε μια αντλία, πρέπει να αποσυναρμολογηθεί πλήρως και να ελεγχθεί για την κατάστασή της. δηλαδή, η παρουσία βαθμολόγησης στα μέρη του, καθώς και το μέγεθος της αντίδρασης. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για φθηνές αντλίες.

Πρόσθετες συμβουλές

Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθεί ότι για να αποφύγετε προβλήματα με το σύστημα λαδιού, συμπεριλαμβανομένης της αντλίας, πρέπει να παρακολουθείτε περιοδικά τη στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο, να ελέγχετε την ποιότητά του (αν έχει μαυρίσει / πήξει), να αλλάζετε το λάδι και φίλτρο λαδιού σύμφωνα με τους κανονισμούς. Και επίσης χρησιμοποιήστε λάδι κινητήρα με τα χαρακτηριστικά που ορίζονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα του αυτοκινήτου.

Εάν πρέπει να αγοράσετε μια νέα αντλία λαδιού, ιδανικά θα πρέπει να αγοράσετε, φυσικά, την αρχική μονάδα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για αυτοκίνητα μεσαίου και υψηλότερου εύρους τιμών. Οι κινέζοι αντίστοιχοι όχι μόνο έχουν μικρή διάρκεια ζωής, αλλά μπορούν επίσης να προκαλέσουν πρόβλημα με την πίεση λαδιού στο σύστημα.

Μετά την ολοκλήρωση του ελέγχου και κατά τη συναρμολόγηση μιας νέας αντλίας, τα εσωτερικά της μέρη (πτερύγια, βαλβίδα μείωσης πίεσης, περίβλημα, άξονας) πρέπει να λιπαίνονται με λάδι για να μην αρχίσει να «στεγνώνει».

Παραγωγή

μια βλάβη, ακόμη και μικρή, της αντλίας λαδιού μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρή βλάβη σε άλλα στοιχεία του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Επομένως, εάν υπάρχουν ενδείξεις βλάβης του, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί ο κατάλληλος έλεγχος το συντομότερο δυνατό και, εάν χρειάζεται, να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί.

Αξίζει να το ελέγξετε μόνοι σας μόνο εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει την κατάλληλη εμπειρία στην εκτέλεση τέτοιων εργασιών, καθώς και κατανόηση της υλοποίησης όλων των σταδίων της εργασίας. Διαφορετικά, είναι καλύτερο να ζητήσετε βοήθεια από ένα σέρβις αυτοκινήτων.