βλάβη του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου
περιεχόμενο
βλάβη του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου οδηγούν στο γεγονός ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ξεκινά με δυσκολία, έχει «αιωρούμενη» ταχύτητα ρελαντί, το αυτοκίνητο χάνει τα δυναμικά του χαρακτηριστικά, μερικές φορές διαρρέει καύσιμο από τους σωλήνες καυσίμου. Συνήθως, ένας ρυθμιστής πίεσης καυσίμου (συντομογραφία RTD) εγκαθίσταται στη ράγα καυσίμου και είναι μια βαλβίδα κενού. Σε ορισμένα μοντέλα οχημάτων, το RTD ανοίγει στη γραμμή επιστροφής καυσίμου του συστήματος καυσίμου. για να προσδιορίσετε ότι η βλάβη του συστήματος καυσίμου είναι ένας ελαττωματικός ρυθμιστής πίεσης, πρέπει να πραγματοποιήσετε μια σειρά απλών ελέγχων.
Πού είναι ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου
για να βρείτε τη θέση εγκατάστασης του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, ας καταλάβουμε τι είναι και για ποιο σκοπό. Αυτό θα βοηθήσει σε περαιτέρω αναζητήσεις και διαγνωστικά.
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να γνωρίζετε είναι ότι υπάρχουν δύο βασικοί τύποι RTD - μηχανικοί (παλιό μοντέλο) και ηλεκτρικοί (νέο μοντέλο). Στην πρώτη περίπτωση, αυτή είναι μια βαλβίδα κενού, η αποστολή της οποίας είναι να μεταφέρει την περίσσεια καυσίμου υπό υπερβολική πίεση πίσω στη δεξαμενή καυσίμου μέσω του κατάλληλου σωλήνα. Στο δεύτερο, είναι ένας αισθητήρας πίεσης καυσίμου που μεταδίδει σχετικές πληροφορίες στον υπολογιστή.
Συνήθως ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου βρίσκεται στη ράγα καυσίμου. Μια άλλη επιλογή για την επέκτασή του είναι ο εύκαμπτος σωλήνας επιστροφής καυσίμου του συστήματος τροφοδοσίας. υπάρχει επίσης μια επιλογή - η θέση του ρυθμιστή βρίσκεται στη δεξαμενή καυσίμου στη μονάδα αντλίας. Σε τέτοια συστήματα, δεν υπάρχει σωλήνας επιστροφής καυσίμου ως περιττός. Μια τέτοια εφαρμογή έχει πολλά πλεονεκτήματα, συμπεριλαμβανομένης της απλοποίησης του σχεδιασμού (χωρίς επιπλέον αγωγό), η περίσσεια καυσίμου δεν εισέρχεται στο χώρο του κινητήρα, το καύσιμο θερμαίνεται λιγότερο και δεν εξατμίζεται τόσο πολύ.
Πώς λειτουργεί ένας ρυθμιστής πίεσης καυσίμου
Δομικά, η παλαιού τύπου βαλβίδα (εγκατεστημένη σε αυτοκίνητα βενζίνης) έχει το δικό της σώμα, μέσα στο οποίο υπάρχει μια βαλβίδα, μια μεμβράνη και ένα ελατήριο. Υπάρχουν τρεις έξοδοι καυσίμου στο περίβλημα. Μέσα από δύο από αυτά, η βενζίνη διέρχεται από τον ρυθμιστή πίεσης και η τρίτη έξοδος συνδέεται με την πολλαπλή εισαγωγής. Σε χαμηλές στροφές κινητήρα (συμπεριλαμβανομένου του ρελαντί), η πίεση καυσίμου στο σύστημα είναι χαμηλή και όλα πηγαίνουν στον κινητήρα. Με την αύξηση της ταχύτητας αυξάνεται η αντίστοιχη πίεση στην πολλαπλή, δηλαδή δημιουργείται ένα κενό (κενό) στην τρίτη έξοδο του RTD, το οποίο, σε μια ορισμένη τιμή, υπερνικά τη δύναμη αντίστασης του ελατηρίου του. αυτό δημιουργεί την κίνηση της μεμβράνης και το άνοιγμα της βαλβίδας. Αντίστοιχα, η περίσσεια καυσίμου αποκτά πρόσβαση στη δεύτερη έξοδο του ρυθμιστή και επιστρέφει στη δεξαμενή καυσίμου μέσω του εύκαμπτου σωλήνα επιστροφής. Λόγω του περιγραφόμενου αλγορίθμου, ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου συχνά ονομάζεται επίσης βαλβίδα ελέγχου.
Όσο για τον αισθητήρα πίεσης καυσίμου, είναι λίγο πιο περίπλοκο. Έτσι, αποτελείται από δύο μέρη - μηχανικό και ηλεκτρικό. Το πρώτο μέρος είναι μια μεταλλική μεμβράνη που κάμπτεται υπό τη δύναμη που προκαλείται από την πίεση στο σύστημα καυσίμου. Το πάχος της μεμβράνης εξαρτάται από την πίεση για την οποία έχει σχεδιαστεί το σύστημα καυσίμου. Το ηλεκτρικό μέρος του αισθητήρα αποτελείται από τέσσερις μετρητές καταπόνησης συνδεδεμένους σύμφωνα με το σχήμα της γέφυρας Winston. Εφαρμόζεται τάση σε αυτά και όσο περισσότερο λυγίζει η μεμβράνη, τόσο μεγαλύτερη θα είναι η τάση εξόδου από αυτά. Και αυτό το σήμα στέλνεται στην ECU. Και ως αποτέλεσμα, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου στέλνει την κατάλληλη εντολή στην αντλία ώστε να τροφοδοτεί μόνο την ποσότητα καυσίμου που χρειάζεται εκείνη τη στιγμή.
Οι κινητήρες ντίζελ έχουν ελαφρώς διαφορετικό σχεδιασμό ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Δηλαδή, αποτελούνται από μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα (πηνίο) και ένα στέλεχος που στηρίζεται σε μια σφαίρα για να εμποδίσει την τροφοδοσία επιστροφής. Αυτό γίνεται για το λόγο ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ντίζελ δονείται πολύ έντονα κατά τη λειτουργία του, γεγονός που επηρεάζει τη φθορά του κλασικού ρυθμιστή καυσίμου (βενζίνης), δηλαδή υπάρχει μερική και ακόμη και πλήρης αντιστάθμιση των υδραυλικών κραδασμών. Ωστόσο, η θέση εγκατάστασής του είναι παρόμοια - στη ράγα καυσίμου του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Μια άλλη επιλογή είναι στο περίβλημα της αντλίας καυσίμου.
Σημάδια σπασμένου ρυθμιστή πίεσης καυσίμου
Υπάρχουν πέντε βασικά συμπτώματα μιας βλάβης του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου (και οι δύο τύποι) που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να κριθεί η πλήρης ή μερική αστοχία αυτής της σημαντικής μονάδας. Επιπλέον, τα ακόλουθα σημάδια είναι τυπικά για αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης βενζίνης και ντίζελ. Ωστόσο, αξίζει να αναφέρουμε ότι οι αναφερόμενες καταστάσεις μπορεί να αποτελούν σημάδια βλάβης άλλων εξαρτημάτων του κινητήρα (αντλία καυσίμου, βουλωμένο φίλτρο καυσίμου), επομένως συνιστάται να κάνετε μια ολοκληρωμένη διάγνωση για να προσδιορίσετε με ακρίβεια την απόδοσή του. Έτσι, τα σημάδια μιας βλάβης του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου είναι τα εξής:
- Δύσκολη εκκίνηση του κινητήρα. Αυτό συνήθως εκφράζεται σε μεγάλη στρέψη από τη μίζα με πατημένο το πεντάλ του γκαζιού. Επιπλέον, αυτό το σημάδι είναι χαρακτηριστικό υπό οποιεσδήποτε εξωτερικές καιρικές συνθήκες.
- Ο κινητήρας σταματά στο ρελαντί. Για να διατηρηθεί η λειτουργία του, ο οδηγός πρέπει να ανεβάζει συνεχώς γκάζι. Μια άλλη επιλογή είναι όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί στο ρελαντί, οι στροφές είναι συνήθως «αιωρούμενες», ασταθείς, μέχρι την πλήρη ακινητοποίηση του κινητήρα.
- Απώλεια δύναμης και δυναμικής. Με απλά λόγια, το αυτοκίνητο δεν «τραβάει», ειδικά όταν οδηγείτε σε ανηφόρα ή/και σε φορτισμένη κατάσταση. χάνονται και τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, επιταχύνει κακώς, δηλαδή όταν προσπαθείς να επιταχύνεις, υπάρχει βαθιά πτώση στις στροφές στις υψηλές τους τιμές.
- Διαρρέει καύσιμο από τις γραμμές καυσίμου. Ταυτόχρονα, η αντικατάσταση εύκαμπτων σωλήνων (σφιγκτήρες) και άλλων κοντινών στοιχείων δεν βοηθά.
- Υπέρβαση καυσίμου. Η τιμή του θα εξαρτηθεί τόσο από τους παράγοντες βλάβης όσο και από την ισχύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Αντίστοιχα, εάν εμφανιστεί τουλάχιστον ένα από τα παραπάνω σημάδια, θα πρέπει να πραγματοποιηθούν πρόσθετα διαγνωστικά, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης ενός ηλεκτρονικού σαρωτή σφαλμάτων που είναι διαθέσιμος στη μνήμη του υπολογιστή.
Σφάλμα ρυθμιστή πίεσης καυσίμου
Διαγνωστικά σφάλματα ρυθμιστή πίεσης καυσίμου
Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, ένας αισθητήρας πίεσης καυσίμου είναι εγκατεστημένος ως ρυθμιστής. Με τη μερική ή πλήρη αποτυχία του, ένα ή περισσότερα σφάλματα που σχετίζονται με αυτόν τον κόμβο σχηματίζονται στη μνήμη της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου ICE. Ταυτόχρονα, στο ταμπλό ενεργοποιείται η λυχνία βλάβης κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Όταν υπάρχει βλάβη του DRT, τότε ο οδηγός αντιμετωπίζει πιο συχνά σφάλματα στους αριθμούς p2293 και p0089. Το πρώτο ονομάζεται "ρυθμιστής πίεσης καυσίμου - μηχανική βλάβη". Το δεύτερο - "ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου είναι ελαττωματικός". Για ορισμένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, όταν ο αντίστοιχος ρυθμιστής αποτύχει, δημιουργούνται σφάλματα στη μνήμη του υπολογιστή: p0087 «η πίεση που μετράται στη ράγα καυσίμου είναι πολύ χαμηλή σε σχέση με την απαιτούμενη» ή p0191 «ρυθμιστής πίεσης καυσίμου ή αισθητήρας πίεσης». Τα εξωτερικά σημάδια αυτών των σφαλμάτων είναι τα ίδια με τα γενικά σημάδια βλάβης του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου.
Μπορείτε να συνδεθείτε στη μονάδα ελέγχου αυτοκινήτου τόσο μέσω Bluetooth όσο και μέσω Wi-Fi. Scan Tool Pro έχοντας ένα τσιπ 32 bit και συνδέεται χωρίς προβλήματα, διαβάζει και αποθηκεύει όλα τα δεδομένα αισθητήρων όχι μόνο στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά και στο κιβώτιο ταχυτήτων, στο κιβώτιο ταχυτήτων ή στα βοηθητικά συστήματα ABS, ESP κ.λπ. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για την παρακολούθηση των ενδείξεων πίεσης καυσίμου σε πραγματικό χρόνο, τις οποίες μεταδίδει στη μονάδα ECM του αυτοκινήτου ενώ κάνει μια σειρά ελέγχων.
Έλεγχος του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου
Ο έλεγχος της απόδοσης του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου θα εξαρτηθεί από το εάν είναι μηχανικός ή ηλεκτρικός. παλιός ρυθμιστής βενζίνη ICE αρκετά εύκολο να ελεγχθεί. Πρέπει να ενεργήσετε σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:
- βρείτε τον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής καυσίμου στο χώρο του κινητήρα.
- ξεκινήστε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και αφήστε τον να λειτουργήσει για περίπου ένα λεπτό, έτσι ώστε να μην είναι πλέον κρύο, αλλά και να μην είναι αρκετά ζεστό.
- Χρησιμοποιώντας πένσες (προσεκτικά για να μην το καταστρέψετε !!!) πιέστε τον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής καυσίμου που υποδεικνύεται παραπάνω.
- σε περίπτωση που ο κινητήρας εσωτερικής καύσης «τράλιζε» πριν από αυτό και δούλευε άσχημα, και αφού τσίμπησε τον εύκαμπτο σωλήνα λειτούργησε καλά, σημαίνει ότι ήταν ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου που απέτυχε.
Πώς να προσδιορίσετε την απόδοση στον εγχυτήρα
Στα σύγχρονα ICE βενζίνης έγχυσης, πρώτον, τοποθετούνται μεταλλικοί σωλήνες αντί για ελαστικούς σωλήνες καυσίμου (λόγω υψηλής πίεσης καυσίμου και για αξιοπιστία και ανθεκτικότητα) και δεύτερον, τοποθετούνται ηλεκτρικοί αισθητήρες βασισμένοι σε μετρητές καταπόνησης.
Αντίστοιχα, ο έλεγχος του αισθητήρα πίεσης καυσίμου καταλήγει στον έλεγχο της τάσης εξόδου από τον αισθητήρα όταν αλλάζει η παρεχόμενη πίεση καυσίμου, με άλλα λόγια, αυξάνοντας / μειώνοντας τις στροφές του κινητήρα. Κάτι που θα κάνει σαφές ότι ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου είναι εκτός λειτουργίας ή όχι.
Μια άλλη μέθοδος ελέγχου είναι με ένα μανόμετρο. Έτσι, το μανόμετρο συνδέεται μεταξύ του εύκαμπτου σωλήνα καυσίμου και του εξαρτήματος. Πριν το κάνετε αυτό, φροντίστε να αποσυνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα αναρρόφησης. πρέπει επίσης πρώτα να μάθετε ποια πρέπει να είναι η κανονική πίεση καυσίμου στον κινητήρα εσωτερικής καύσης (θα διαφέρει για κινητήρες καρμπυρατέρ, ψεκασμού και ντίζελ). Τυπικά, για τα ICE έγχυσης, η αντίστοιχη τιμή είναι στην περιοχή περίπου 2,5 ... 3,0 ατμόσφαιρες.
Είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και να βεβαιωθείτε, σύμφωνα με τις ενδείξεις στο μανόμετρο, ότι η πίεση είναι σωστή. Στη συνέχεια, πρέπει να τρυπήσετε λίγο. Ταυτόχρονα, η πίεση πέφτει ελαφρά (κατά τα δέκατα της ατμόσφαιρας). Στη συνέχεια η πίεση αποκαθίσταται. τότε πρέπει να χρησιμοποιήσετε την ίδια πένσα για να τσιμπήσετε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου επιστροφής, με αποτέλεσμα η πίεση να αυξηθεί σε περίπου 2,5 ... 3,5 ατμόσφαιρες. Εάν αυτό δεν συμβεί, ο ρυθμιστής είναι εκτός λειτουργίας. Θυμηθείτε ότι οι σωλήνες δεν πρέπει να τσιμπηθούν για μεγάλο χρονικό διάστημα!
Πώς να δοκιμάσετε για ντίζελ
Ο έλεγχος του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου στα σύγχρονα συστήματα ντίζελ Common Rail περιορίζεται μόνο στη μέτρηση της εσωτερικής ηλεκτρικής αντίστασης του επαγωγικού πηνίου ελέγχου του αισθητήρα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η αντίστοιχη τιμή είναι στην περιοχή των 8 ohms (η ακριβής τιμή πρέπει να προσδιορίζεται σε πρόσθετες πηγές - εγχειρίδια). Εάν η τιμή αντίστασης είναι προφανώς πολύ χαμηλή ή πολύ υψηλή, τότε ο ρυθμιστής είναι εκτός λειτουργίας. Λεπτομερέστερη διάγνωση είναι δυνατή μόνο στις συνθήκες ενός σέρβις αυτοκινήτου σε εξειδικευμένα περίπτερα, όπου ελέγχονται όχι μόνο οι αισθητήρες, αλλά ολόκληρο το σύστημα ελέγχου του συστήματος καυσίμου Common Rail.
Αιτίες βλάβης του ρυθμιστή καυσίμου
Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί λόγοι για τους οποίους απέτυχε ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου. Ας τα παραθέσουμε με τη σειρά:
- Φυσική φθορά. Αυτή είναι η πιο κοινή αιτία αποτυχίας ΕΤΑ. συνήθως, αυτό συμβαίνει όταν το αυτοκίνητο τρέχει περίπου 100 ... 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η μηχανική βλάβη του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου εκφράζεται στο γεγονός ότι η μεμβράνη χάνει την ελαστικότητά της, η βαλβίδα μπορεί να σφηνωθεί και το ελατήριο εξασθενεί με την πάροδο του χρόνου.
- Ελαττωματικά εξαρτήματα. Αυτό δεν συμβαίνει τόσο συχνά, αλλά συχνά ο γάμος εντοπίζεται περιστασιακά σε προϊόντα εγχώριων κατασκευαστών. Επομένως, καλό είναι να αγοράσετε γνήσια ανταλλακτικά από εισαγόμενους κατασκευαστές ή να τα ελέγξετε πριν την αγορά (προσέξτε οπωσδήποτε την εγγύηση).
- Καύσιμα κακής ποιότητας. Στην οικιακή βενζίνη και ντίζελ, δυστυχώς, επιτρέπεται συχνά η υπερβολική παρουσία υγρασίας, καθώς και θραυσμάτων και επιβλαβών χημικών στοιχείων. Λόγω της υγρασίας, μπορεί να εμφανιστούν θύλακες σκουριάς στα μεταλλικά στοιχεία του ρυθμιστή, που εξαπλώνονται με την πάροδο του χρόνου και παρεμποδίζουν την κανονική λειτουργία του, για παράδειγμα, το ελατήριο εξασθενεί.
- Βουλωμένο φίλτρο καυσίμου. Εάν υπάρχει μεγάλη ποσότητα υπολειμμάτων στο σύστημα καυσίμου, θα οδηγήσει σε απόφραξη, συμπεριλαμβανομένου του RTD. Τις περισσότερες φορές, σε τέτοιες περιπτώσεις, η βαλβίδα αρχίζει να σφηνώνεται ή το ελατήριο φθείρεται.
συνήθως, εάν ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου είναι ελαττωματικός, τότε δεν επισκευάζεται, αλλά αντικαθίσταται με νέο. Ωστόσο, πριν το πετάξετε, σε ορισμένες περιπτώσεις (ειδικά αν είναι), μπορείτε να προσπαθήσετε να καθαρίσετε το RTD.
Καθαρισμός του ρυθμιστή καυσίμου
Πριν την αντικαταστήσετε με ένα νέο παρόμοιο στοιχείο, μπορείτε να δοκιμάσετε να το καθαρίσετε, καθώς αυτή η διαδικασία είναι απλή και προσβάσιμη σε σχεδόν κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου σε συνθήκες γκαράζ. Συχνά, χρησιμοποιούνται ειδικά καθαριστικά καρμπυρατέρ ή καθαριστικά υδατανθράκων (ορισμένοι οδηγοί χρησιμοποιούν το γνωστό εργαλείο WD-40 για παρόμοιους σκοπούς).
Πιο συχνά (και πιο προσιτό) είναι ο καθαρισμός του πλέγματος φίλτρου, το οποίο βρίσκεται στο εξάρτημα εξόδου του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Μέσω αυτού, το καύσιμο τροφοδοτείται ακριβώς στη ράγα καυσίμου. Με την πάροδο του χρόνου, φράσσεται (ειδικά εάν καύσιμο χαμηλής ποιότητας με μηχανικές ακαθαρσίες, τα συντρίμμια χύνονται τακτικά στη δεξαμενή του αυτοκινήτου), γεγονός που οδηγεί σε μείωση της απόδοσης τόσο του ρυθμιστή όσο και ολόκληρου του συστήματος καυσίμου στο σύνολό του.
Κατά συνέπεια, για να το καθαρίσετε, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, να τον αποσυναρμολογήσετε και να χρησιμοποιήσετε ένα καθαριστικό για να απαλλαγείτε από εναποθέσεις τόσο στο πλέγμα όσο και μέσα στο περίβλημα του ρυθμιστή (αν είναι δυνατόν).
Βρώμικη οθόνη ρυθμιστή καυσίμου
Μετά τον καθαρισμό του πλέγματος και του σώματος του ρυθμιστή, συνιστάται να τα στεγνώνετε με πίεση με αεροσυμπιεστή πριν την εγκατάσταση. Εάν δεν υπάρχει συμπιεστής, τοποθετήστε τα σε ένα καλά αεριζόμενο ζεστό δωμάτιο για αρκετό χρόνο ώστε να εξατμιστεί πλήρως η υγρασία από την εξωτερική και την εσωτερική τους επιφάνεια.
επίσης μια εξωτική επιλογή καθαρισμού είναι η χρήση μιας εγκατάστασης υπερήχων σε ένα σέρβις αυτοκινήτων. Δηλαδή, χρησιμοποιούνται για καθαρισμό ακροφυσίων υψηλής ποιότητας. Ο υπέρηχος μπορεί να «πλύνει» τη μικρή, έντονα ριζωμένη, ρύπανση. Ωστόσο, εδώ αξίζει να σταθμίσετε το κόστος της διαδικασίας καθαρισμού και την τιμή ενός νέου πλέγματος ή ρυθμιστή πίεσης καυσίμου στο σύνολό του.
