Δοκιμάστε το Kia cee'd
Στην Ευρώπη, η κομψή εμφάνιση είναι ελάχιστη - είναι επίσης σημαντικό να ακολουθείτε εκεί τις σύγχρονες περιβαλλοντικές τάσεις. Τέτοιες, για παράδειγμα, όπως υπερφόρτιση, άμεση έγχυση και ρομποτικές μεταδόσεις. Επομένως, το Kia cee'd δεν έχει πλέον στιλιστικές, αλλά τεχνικές ενημερώσεις. Κάποια από αυτά προορίζονται και για τη ρωσική αγορά...
«Αποφασίσαμε να παρουσιάσουμε το ενημερωμένο cee'd στην Ιταλία, καθώς εδώ είναι η γενέτειρα του σχεδιασμού», έκανε μια σημαντική παύση ο πρόεδρος της Kia Motors Rus, Kim Sung-hwan. «Όπως η Κορέα». Πράγματι, η κορεατική σχεδίαση είναι νεότερη από την κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία και η εμφάνιση των αυτοκινήτων Kia δημιουργήθηκε από έναν Ευρωπαίο - τον Peter Schreyer. Αλλά στην Ευρώπη υπάρχει μικρή κομψή εμφάνιση - είναι επίσης σημαντικό να ακολουθείτε εκεί τις σύγχρονες περιβαλλοντικές τάσεις. Τέτοιες, για παράδειγμα, όπως υπερφόρτιση, άμεση έγχυση και ρομποτικές μεταδόσεις. Επομένως, το Kia cee'd δεν έχει πλέον στιλιστικές, αλλά τεχνικές ενημερώσεις. Μερικά από αυτά προορίζονται και για τη ρωσική αγορά.
Ακόμα δεν θα πάρουμε έναν κινητήρα turbo μικρού κυβισμού ή πετρελαιοκινητήρα, αλλά θα εμφανιστεί ένας κινητήρας 1,6 με άμεσο ψεκασμό. Δημιουργήθηκε με βάση τον γνωστό κινητήρα πολλαπλών σημείων έγχυσης, αλλά περισσότερη ισχύς αφαιρέθηκε από τον ίδιο όγκο: 135 έναντι 130 ίππων. και 164 έναντι 157 Newton. Ταυτόχρονα, ο νέος κινητήρας είναι επίσης πιο οικονομικός. Στην Ευρώπη, σε αντίθεση με τη Ρωσία, αυτή η μονάδα ισχύος είναι γνωστή για περισσότερα από δύο χρόνια, αλλά το ρομποτικό κουτί με δύο ξηρούς συμπλέκτες, που ταιριάζει μαζί του, είναι μια εντελώς νέα μονάδα. Οι Κορεάτες το ανέπτυξαν μόνοι τους και μάλιστα κατοχύρωσαν με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το υλικό των δίσκων συμπλέκτη. Ορισμένα από τα ανταλλακτικά παρέχονται από την Luk. Σε αντίθεση με τα Volkswagen DSGs, η αλλαγή ταχυτήτων εδώ δεν είναι υπεύθυνη για ηλεκτροϋδραυλικά, αλλά για ηλεκτρομηχανική.
Η εμφάνιση του ενημερωμένου cee'd πρόσθεσε μερικές πινελιές: το αυτοκίνητο δεν ανοίγει τόσο πολύ το επώνυμο «στόμα τίγρης». Οι νέοι προβολείς ομίχλης συνοψίζονται με τόλμη με χρώμιο, δικτυωτά τμήματα εμφανίστηκαν στον πίσω προφυλακτήρα. Οι λεπτομέρειες της καμπίνας πέρασαν από χρώμιο και το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα είναι πλέον κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Το Kia cee'd και πριν ανανεώσει εντυπωσίασε με τον εξοπλισμό - ο οποίος κοστίζει μόνο ένα θερμαινόμενο τιμόνι και μια τεράστια πανοραμική ηλιοροφή. Με την ενημέρωση, ένα σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου, προηγμένη στάθμευση αυτοκινήτων και νέα πολυμέσα με πλοήγηση TomTom προστέθηκαν στο πλαίσιο επιλογών. Είναι σε θέση να έχει πρόσβαση στο Διαδίκτυο μέσω ενός συνδεδεμένου smartphone, μπορεί να δείξει τον καιρό και την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Και αν το σύστημα εντοπίσει κυκλοφοριακή συμφόρηση μπροστά, θα βρει γρήγορα επιλογές παράκαμψης.
Είναι κρίμα που με τον εξοπλισμό των επικαιροποιημένων αυτοκινήτων με θερμαινόμενα ακροφύσια πλυντηρίου, η Kia δεν επέκτεινε τη θέρμανση σε ολόκληρο το παρμπρίζ, περιορίζοντάς την μόνο στη ζώνη ανάπαυσης των πινέλων. Στην Ιταλία, αυτή είναι μια εντελώς αόρατη επιλογή, αλλά στη Ρωσία είναι σημαντική, ειδικά επειδή ακόμη και το νεότερο Ρίο έχει θερμαίνει γυαλί.
Μια άλλη τεχνική ενημέρωση ήταν ο κινητήρας 1,4 της νέας οικογένειας Kappa. Διατηρεί την έγχυση πολλαπλών σημείων και αναπτύσσει τα ίδια 100bhp με το προηγούμενο σύστημα κίνησης Gamma. Υπάρχουν όμως και διαφορές: η μέγιστη ισχύς εμφανίζεται τώρα σε υψηλότερες στροφές και η μέγιστη ροπή μειώνεται ελαφρώς: 134 έναντι 137 Nm, αλλά διατίθεται σε χαμηλότερες στροφές στροφαλοφόρου. Ωστόσο, δεν υπήρχαν τέτοια μηχανήματα στη δοκιμή.
Για άλλη μια φορά, το "Sidu" οριστικοποίησε το πλαίσιο, υποσχόμενος περισσότερη άνεση σε ανώμαλους δρόμους. Η ανάρτηση του τρίθυρου χάτσμπακ pro_cee'd αναφέρει σχολαστικά ρωγμές, αρμούς και μπαλώματα - απροσδόκητα υπάρχουν πολλά από αυτά στους δρόμους της Ούμπρια. Σε ιδιαίτερα σπασμένα σημεία, ένα δυσάρεστο ρίγος διαπερνά το σώμα και το τιμόνι. Αλλά το τρίθυρο έχει καλή απόδοση σε μονοπάτια με στροφές: τα ρολά είναι μικρά, το σύστημα σταθεροποίησης μπορεί να περιστρέφει το αυτοκίνητο, παλεύοντας με την υποστροφή σε υψηλή ταχύτητα. Η λειτουργία σπορ του ηλεκτρικού ενισχυτή σάς επιτρέπει να επιλέξετε με ακρίβεια τη γωνία περιστροφής, αν και η προσπάθεια δεν μπορεί να ονομαστεί φυσική.
Ωστόσο, το μαχητικό πνεύμα χάνεται ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων - ακόμα και με το πεντάλ του γκαζιού πατημένο μέχρι τέρμα, το αυτοκίνητο επιταχύνει στη μισή δύναμη. Ο κινητήρας ζει στην κορυφή - αναπτύσσει μέγιστη ροπή πιο κοντά στις 5 χιλιάδες στροφές, μέγιστη ισχύ - στις 6 χιλιάδες. Το ρομπότ απλά δεν του επιτρέπει να φτάσει εκεί, αλλάζοντας νωρίτερα, με φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο. Ακόμα και σε ανηφόρα, το κιβώτιο προσπαθεί πεισματικά να μπει χωρίς να αλλάζει σχέσεις. Το πάτημα του κουμπιού Active/Eco δεν αλλάζει ριζικά την ιδιοσυγκρασία του αυτοκινήτου. Η λειτουργία σπορ κάνει τον κινητήρα να περιστρέφεται πιο δυνατά, αλλά δεν επισημαίνεται με κανέναν τρόπο στον επιλογέα - προσπαθήστε να μαντέψετε ότι πρέπει να μετακινήσετε το μοχλό στη "χειροκίνητη θέση" M. Αλλά δεν φτάνει στο μέγιστο της ανάκρουσης και μόνο Τα χειριστήρια ταχυτήτων σάς επιτρέπουν να πιέζετε το μέγιστο από τον κινητήρα.
Το πεντάθυρο hatchback οδηγεί πιο απαλά όχι μόνο λόγω των μικρότερων τροχών 16 ιντσών και των ελαστικών υψηλότερου προφίλ. Ο επικεφαλής του τμήματος ανάπτυξης προϊόντων της Kia Motors Rus, Kirill Kassin, επιβεβαίωσε ότι οι ρυθμίσεις ανάρτησης για όλα τα αυτοκίνητα είναι διαφορετικές. Το πεντάθυρο δεν προκαλεί πλέον μια γρήγορη βόλτα - εδώ αρχίζετε να καταλαβαίνετε ότι ο κινητήρας και το "ρομπότ" απλώς έπεσαν θύματα υψηλών προσδοκιών και δεν υπάρχουν τόσα πολλά μειονεκτήματα στη δέσμη τους, όπως φαινόταν αρχικά.
Αν και το "ρομπότ" δεν υποστηρίζει μια σπορ στάση, αλλάζει ομαλά, σχεδόν σαν ένα κλασικό "αυτόματο". Τα καθίσματα, τα οποία δεν φαινόταν αρκετά σπορ για ένα τρίθυρο, είναι ακριβώς εδώ, και η χαμηλή οροφή δεν πιέζει τους πίσω επιβάτες. Εάν σε ένα τρίθυρο αυτοκίνητο ο κινητήρας μόλις βγήκε από πρόσθετη μόνωση θορύβου (μια καινοτομία για όλα τα ανανεωμένα "Sids"), τότε σε ένα πεντάθυρο αυτοκίνητο αρχίζετε να λυπάστε την απουσία του "Shumka" στις καμάρες των τροχών - σκληρά κορεατικά ελαστικά ενοχλούν με βουητό. Ωστόσο, όταν επιλέγετε τροχούς 16 ιντσών, θα πρέπει να εγκαταλείψετε πολλές από τις διαθέσιμες επιλογές όταν συνδυάζονται με τροχούς 17 ιντσών. Για παράδειγμα, συστήματα πλοήγησης, ηλεκτρικού χειρόφρενου και τυφλού σημείου παρακολούθησης.
Εάν το πεντάθυρο hatchback είναι ο χρυσός μέσος όρος, τότε το station wagon βρίσκεται στον ακραίο πόλο άνεσης: οδηγεί ομαλά ακόμη και στη μέγιστη διαμόρφωση με τροχούς 17 ιντσών. Η τιμή για άνεση χειριζόταν: το cee'd_sw είναι λιγότερο συναρμολογημένο, τακούνια βαρύτερα, οδηγεί ελαφρώς τον πίσω άξονα. Αλλά ο αγοραστής ενός σταθμού βαγονιού είναι απίθανο να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο με φορτίο και νοικοκυριά. Μετρά την αξία ενός αυτοκινήτου όχι σε δευτερόλεπτα, αλλά σε λίτρα. Το cee'd_sw station wagon είναι το πιο ευρύχωρο στην οικογένεια. Έχει υψηλότερη οροφή και, λόγω της αυξημένης πίσω προεξοχής, ο κορμός είναι μεγαλύτερος κατά 148 λίτρα.
Ο κινητήρας 1,6 L με κατανεμημένο ψεκασμό θα παραμείνει σε λειτουργία και θα συνεχίσει να είναι διαθέσιμος με το κλασικό αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων έως το επίπεδο επένδυσης Luxe. Τα στατιστικά στοιχεία δείχνουν ότι αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 94% των πωλήσεων στη Ρωσία και περισσότερο από το 65% των αγοραστών επιλέγουν ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο.
Η νέα μονάδα ισχύος και το "ρομπότ" προσφέρονται για όλα τα αμαξώματα, αλλά μόνο σε δύο κορυφαία επίπεδα επένδυσης: Prestige και Premium. Για να γίνετε ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου, θα πρέπει να υπερβείτε το ψυχολογικό όριο των 13 $. Προηγουμένως, το μερίδιο αυτών των εκδόσεων ήταν μόνο 349% και είναι πολύ λογικό να υπάρχουν και λίγοι αιτούντες αυτήν τη φορά. Επιπλέον, ο νέος κινητήρας και το κιβώτιο δεν έχουν βασικά πλεονεκτήματα: μαζί τους το cee'd θα πάει λίγο πιο γρήγορα και θα καταναλώσει λιγότερα καύσιμα, ειδικά σε αστικό τρόπο, όπου η διαφορά στην κατανάλωση, κρίνοντας από τα δηλωμένα στοιχεία, είναι μόνο ένα λίτρο. Επιπλέον, ο Ρώσος αγοραστής έχει προκατάληψη εναντίον ρομποτικών κουτιών και η Kia θα πρέπει να εργαστεί σκληρά για να τα κάνει καλά.
Η Kia κάνει την επιλογή λίγο πιο εύκολη, προσφέροντας επιλογές για ρομποτικό "Sids", χωρίς το οποίο πολλοί δεν φαντάζονται πλέον ένα μοντέρνο αυτοκίνητο. Και μιλάμε, μεταξύ άλλων, για προαιρετικά μικρά πράγματα, όπως ένα σύστημα παρακολούθησης τυφλών σημείων, είσοδο χωρίς κλειδί, αυτόματο χώρο στάθμευσης και πλοήγηση με κυκλοφοριακή συμφόρηση. Στο "Side" με τιμή μικρότερη από ένα εκατομμύριο, δεν θα βρείτε κανένα σύστημα σταθεροποίησης ή ηλεκτρικούς πτυσσόμενους καθρέφτες ή ακόμη και μια κάμερα οπισθοπορείας.
Επιπλέον, ο νέος κινητήρας δεν αυξάνει το κόστος του αυτοκινήτου. Αν νωρίτερα το χάσμα μεταξύ των επιπέδων Luxe και Prestige με τους ίδιους κινητήρες ήταν 1 $, τώρα, όταν όλα τα ενημερωμένα αυτοκίνητα έχουν αυξηθεί ελαφρώς στην τιμή, η διαφορά μεταξύ "Luxe" και "Prestige" έχει μειωθεί στα 334 $.
Η Kia εισάγει νέες τεχνολογίες πολύ προσεκτικά και οι μικρές πωλήσεις κορυφαίων εκδόσεων cee'd εξακολουθούν να βρίσκονται στα χέρια της: πρέπει να ελέγξετε πώς θα συμπεριφέρεται η νέα μονάδα ισχύος και το νέο κιβώτιο στις ρωσικές συνθήκες. Εάν δεν υπάρχουν παράπονα, τότε, ίσως, η Kia θα προσφέρει έναν νέο κινητήρα και "ρομπότ" για όλα τα επίπεδα περιποίησης του ρωσικού "Sidov".
Στην σπορ έκδοση GT, υπάρχουν ακόμη λιγότερες ορατές αλλαγές - ένα τιμόνι κοπής χορδής, μεγαλύτερα μπροστινά φρένα και ένας νέος υπερσυμπιεστής που παρέχει μεγαλύτερη πίεση ώθησης. Ταυτόχρονα, η ισχύς του κινητήρα 1,6 δεν άλλαξε: 204 hp. και 265 Nm, αλλά φτάνει στην κορυφή της ώσης νωρίτερα. Σε σύγκριση με το pre-styling GT, η υστέρηση turbo έχει γίνει λιγότερο αισθητή και στην ζώνη πριν από την τουρμπίνα, ο κινητήρας τραβά λίγο καλύτερα.
Η επιτάχυνση μειώθηκε κατά το ένα δέκατο του δευτερολέπτου, αλλά αν θέλετε, θα μπορούσατε να πετάξετε ακόμη περισσότερο - οι ταχύτητες των 6 ταχυτήτων "μηχανικοί" είναι αρκετά μεγάλες. Αλλά το καθήκον δεν ήταν να ξεπεράσει τους αντιπάλους: το Kia cee'd GT, με όλα τα προφανή πλεονεκτήματά του, δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί ως ένα ασυμβίβαστο hot hatch. Τα μπουλόνια του καθίσματος του Recaro είναι πολύ φαρδιά και οι πολύχρωμες πιέσεις ώθησης και ροπής ροπής που εμφανίζονται στο ταμπλό όταν πατάτε το κουμπί GT είναι περισσότερο από ένα showstopper.
Από την άλλη πλευρά, ένας άπειρος οδηγός μπορεί να ξεκινήσει με αυτό το αυτοκίνητο: είναι φθηνό σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, αρκετά γρήγορος, αλλά υπάκουος και κατάλληλος για καθημερινά ταξίδια. Σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, τα χειριστήρια δεν είναι ενοχλητικά με υπερβολικό βάρος και ο κινητήρας είναι εκρηκτικός.
Όσον αφορά τις ρυθμίσεις οδήγησης, το GT είναι μια τάξη μεγέθους ανώτερη από άλλες εκδόσεις του "Sid". Σε τροχούς 18 ιντσών, δεν αισθάνεται τόσο ζωντανό όσο το κανονικό τρίθυρο hatchback, αν και με ακόμη πιο σπορ μουσική. Η προσπάθεια στο τιμόνι είναι πιο φυσική και η στιγμή αποκατάστασης είναι πιο έντονη από ότι σε ένα τυπικό αυτοκίνητο, στο οποίο η ζώνη σχεδόν μηδενική είναι πολύ ιξώδης. Αλλά δομικά είναι ο ίδιος ηλεκτρικός ενισχυτής, μόνο με διαφορετικές ρυθμίσεις.
