Η δημοτικότητα του HBO πέφτει ραγδαία: τα τεχνικά κέντρα αλλάζουν το προφίλ τους

Κατά τη διάρκεια του 2020, το κόστος εγγραφής εγκατάστασης αερίου για αυτοκίνητα αυξήθηκε σε τιμή. Αυτό οδήγησε σε μείωση του ενδιαφέροντος των Ουκρανών αυτοκινητιστών για το HBO. Σε σύγκριση με πέρυσι, ο εξοπλισμός εναλλακτικών καυσίμων εγκαταστάθηκε από 10 φορές λιγότερους αυτοκινητιστές.

Λόγω αυτής της κατάστασης στην αγορά, ο φόρτος των πρατηρίων που εμπλέκονται στην εγκατάσταση, συντήρηση και επισκευή οχημάτων υγραεριοκίνησης έχει μειωθεί αισθητά. Περίπου το 15 τοις εκατό των ουκρανικών εταιρειών χρειάστηκε να αλλάξουν το προφίλ τους εξαιτίας αυτού (άρχισαν να ασχολούνται με άλλους τύπους υπηρεσιών επισκευής αυτοκινήτων) και ορισμένες μάλιστα έκλεισαν. Μεταξύ αυτών των εταιρειών υπάρχουν και εκείνες που έχουν εγκαταλείψει εντελώς την υπηρεσία του HBO.

Οι περισσότεροι αυτοκινητιστές δεν είναι ακόμη έτοιμοι να αποχαιρετήσουν την ιδέα να μετατρέψουν τα οχήματά τους σε αέριο ή να εγκαταλείψουν το ήδη εγκατεστημένο υγραέριο. Πολλοί είναι σίγουροι ότι στην περίπτωσή τους αποδίδει. Ωστόσο, σε αυτούς τους αυτοκινητιστές περιλαμβάνονται άτομα των οποίων ο υλικός πλούτος δεν τους επιτρέπει να μετατρέψουν το αυτοκίνητό τους με μια ακριβή εγκατάσταση.

Εάν κάποιος χρειάζεται να εγκαταστήσει εξοπλισμό για εναλλακτικά καύσιμα, τότε κατά μέσο όρο θα πρέπει να πληρώσει περίπου 500 δολάρια. Αυτή θα είναι μια ιταλική εγκατάσταση υψηλής ποιότητας, που αγοράζεται από επίσημο προμηθευτή, και όχι στη δευτερογενή αγορά (όπως συμβαίνει συχνά σε συνεργεία συνεταιρισμών γκαράζ). Εάν αγοράσετε μια φθηνότερη επιλογή (κατά μέσο όρο, ένας οδηγός μπορεί να πληρώσει σχεδόν το μισό του κόστους του αρχικού), τότε τα προβλήματα συχνά ξεκινούν στο αυτοκίνητο μετά από σύντομο χρονικό διάστημα.

Νόμος περί Υποχρεωτικής Πιστοποίησης

Από τις αρχές του τρέχοντος έτους, κάθε αυτοκίνητο που έχει υποστεί τεχνικό εκσυγχρονισμό στο πρατήριο πρέπει να διαθέτει τα κατάλληλα έγγραφα, βάσει των οποίων το όχημα θα μπορεί να ταξινομηθεί στο κέντρο σέρβις του Υπουργείου Εσωτερικών.

Πριν από την έναρξη ισχύος αυτού του νόμου, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορούσε να επιβεβαιώσει ότι ο εγκατεστημένος εξοπλισμός ήταν ασφαλής και υψηλής ποιότητας με δύο τρόπους:

• Παραγγελία εξέτασης από ιδιώτη τεχνικό εμπειρογνώμονα.
• Λάβετε πιστοποιητικό ποιότητας από εταιρεία διαπιστευμένη από το Υπουργείο Υποδομών.

Τις περισσότερες φορές, οι αυτοκινητιστές επέλεξαν την πρώτη επιλογή, καθώς είναι η φθηνότερη. Βασικά, αρκούσε να πάρεις ένα έγγραφο συμμόρφωσης στο συνεργείο που έγινε η μετατροπή. Αλλά με την έναρξη ισχύος του νόμου για την υποχρεωτική πιστοποίηση, έμεινε μόνο η δεύτερη επιλογή. Τώρα, για να αποκτήσει το κατάλληλο πιστοποιητικό, ο ιδιοκτήτης του μεταφορικού πρέπει να πληρώσει περισσότερα.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Υποδομών, υπάρχουν μόνο δέκα εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην Ουκρανία που έχουν λάβει άδεια έκδοσης πιστοποιητικών. Τα συμπεράσματά τους βασίζονται στα ερευνητικά αποτελέσματα ενός από τα 400 εξειδικευμένα εργαστήρια.

Μέχρι τις αρχές του 2020, ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου θα μπορούσε να πληρώσει 250-800 εθνικά νομίσματα για μια πράξη τεχνικής εμπειρογνωμοσύνης, ανάλογα με την περιοχή. Τώρα η πιστοποίηση κοστίζει 2-4 χιλιάδες UAH. Αυτό είναι εκτός από το κόστος του εξοπλισμού, καθώς και το έργο του πλοιάρχου.

Ο λόγος για μια τόσο σοβαρή αλλαγή στη νομοθεσία είναι η ανεντιμότητα ορισμένων συνεργείων. Τέτοια πρατήρια καυσίμων δεν πραγματοποίησαν την απαιτούμενη πιστοποίηση, αλλά απλώς αγόρασαν το έγγραφο από κάποιον που είχε το δικαίωμα να πραγματοποιήσει την κατάλληλη επαλήθευση. Το κόστος του παραστατικού συμπεριλήφθηκε στην τιμή όλων των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Ορισμένες από αυτές τις εταιρείες ήταν ταυτόχρονα ΚΟΤ και οντότητα πιστοποίησης. Μάλιστα, με την παροχή πιστοποιητικού ποιότητας, μια τέτοια εταιρεία δοκίμασε τον εαυτό της. Το κόστος της υπηρεσίας ήταν ελάχιστο, καθώς η εταιρεία δεν χρειάστηκε να πληρώσει ειδικό. Αυτό απευθύνθηκε σε αυτοκινητιστές με μέτριο εισόδημα. Ταυτόχρονα, ο εξοπλισμός και η ποιότητα των εργασιών που εκτελούνται θα μπορούσαν να είναι καλύτερες, εξαιτίας των οποίων το αυτοκίνητο θα μπορούσε να αποτελέσει κίνδυνο στο δρόμο.

Όσον αφορά τις αλλαγές που τέθηκαν σε ισχύ φέτος, ο τεχνικός διευθυντής της Profigaz (δίκτυο πρατηρίων που ειδικεύεται στην εγκατάσταση και επισκευή υγραερίου), Evgeny Ustimenko σχολίασε:

«Στην πραγματικότητα, μόνο το κόστος της πιστοποίησης έχει αλλάξει μέχρι στιγμής. Παλαιότερα υπήρχαν και ευσυνείδητα εργαστήρια που έλεγχαν την ποιότητα των προϊόντων που πωλούνταν σε πρατήρια τρίτων. Αλλά με την έναρξη ισχύος του νόμου, τα εργαστήρια που δοκίμαζαν τα δικά τους τεχνικά κέντρα δεν εξαφανίστηκαν.

Ταυτόχρονα, ο ιδιοκτήτης ενός από τα διαπιστευμένα κέντρα πιστοποίησης (HBO-STO), Aleksey Kozin, πιστεύει ότι τέτοιες αλλαγές θα αναγκάσουν την πλειοψηφία των αδίστακτων εργαστηρίων να εγκαταλείψουν την αγορά και η κατάσταση με τις ασφαλείς εγκαταστάσεις θα βελτιωθεί ελαφρώς. Ως παράδειγμα, ο Kozin αναφέρει μια από τις σημαντικές προϋποθέσεις:

«Ένας κύλινδρος στο σύγχρονο υγραέριο πρέπει να είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Αυτή η λεπτομέρεια αποτρέπει τη διαρροή αερίου έκτακτης ανάγκης. Σε αυτήν την περίπτωση, το πρόγραμμα εγκατάστασης δεν θα μπορεί να χρησιμοποιήσει ακατάλληλα εξαρτήματα. Μια τέτοια τροποποίηση του HBO σε όλα τα εξαρτήματα θα έχει την κατάλληλη σήμανση, η οποία θα δείχνει αμέσως μια μη εξουσιοδοτημένη αντικατάσταση.

«Κατάρρευση» της λαϊκής σφαίρας;

Σχεδόν κάθε ειδικός συμφωνεί ότι η μείωση της ζήτησης για HBO οφείλεται στην αύξηση του κόστους πιστοποίησης HBO. Ένα παράδειγμα αυτού είναι ο φόρτος εργασίας των πρατηρίων καυσίμων που πωλούν αυθεντικό εξοπλισμό. Έτσι, κατά τη διάρκεια ενός μήνα, ένα συνεργείο της UGA (σύλλογος κινητήρων αερίου της Ουκρανίας) μετέτρεψε περίπου τέσσερα αυτοκίνητα. Ωστόσο, πέρυσι αυτό το φορτίο ήταν περίπου 30 αυτοκίνητα για την ίδια περίοδο.

Αυτά τα στοιχεία επιβεβαιώνονται και από τα κέντρα εξυπηρέτησης του Υπουργείου Εσωτερικών της Ουκρανίας. Έτσι, το δεύτερο εξάμηνο του Αυγούστου 20 καταγράφηκαν ήδη 37 χιλιάδες αιτήσεις για έγκριση σχεδιασμού οχημάτων. Πέρυσι εκδόθηκαν περίπου 270 τέτοια έγγραφα.

Ως αποτέλεσμα αυτής της κατάστασης, πολλά πρατήρια αναγκάστηκαν είτε να κλείσουν είτε να ξοδέψουν χρήματα για την αγορά εξοπλισμού και εργαλείων για άλλου είδους εργασίες. Η συντήρηση οχημάτων που είναι ήδη εξοπλισμένα με υγραέριο δεν σας επιτρέπει να έχετε το ίδιο κέρδος με την εγκατάσταση.

Τα περισσότερα από τα κλειστά συνεργεία είναι συνεργατικά γκαράζ. Όσοι έχουν αγοράσει τις απαραίτητες άδειες και χώρους κατάλληλους για μεγάλο όγκο εργασιών προσπαθούν να συνεχίσουν το έργο τους διευρύνοντας το εύρος των υπηρεσιών.

Η κατάσταση όμως επηρέασε και τα μεγάλα τεχνικά κέντρα της Ουκρανίας. Λόγω της μείωσης του όγκου της εργασίας, οι εργοδηγοί αναγκάζονται να αναζητήσουν άλλη δουλειά και για να αλλάξουν το προφίλ των ειδικών, οι εταιρείες αναγκάζονται να πραγματοποιήσουν σεμινάρια και εκπαίδευση. Τώρα, εκτός από τη γνώση σχετικά με τη λειτουργία των εγκαταστάσεων αερίου, οι ειδικοί μαθαίνουν να κατανοούν τις περιπλοκές της λειτουργίας των κινητήρων και άλλων μονάδων και συστημάτων οχημάτων.

Όπως ο A. Kozin, που αναφέρθηκε προηγουμένως, συνοψίζει την κατάσταση, ο τομέας των υπηρεσιών HBO βιώνει αυτήν τη στιγμή μια ημι-κατάρρευση.

Η χρήση του HBO θα χάσει τη λογική

Το Verkhovna Rada της Ουκρανίας έχει καταχωρίσει 4 εκδόσεις του νομοσχεδίου με αριθμό 4098, οι οποίες σχετίζονται με τη διαφορά στις αλλαγές στους ειδικούς συντελεστές κατανάλωσης καυσίμων αερίου. Οποιοδήποτε από αυτά μπορεί να δώσει τέλος σε μια δύσκολη κατάσταση στην αγορά, που θα φέρει τα φθηνά καύσιμα στα επίπεδα της βενζίνης ή του ντίζελ.

Στην πιο θλιβερή έκβαση της κατάστασης, το κόστος του προπανίου-βουτανίου μπορεί να αυξηθεί έως και 4 hryvnia ανά λίτρο. Εάν συμβεί αυτό, τότε η διαφορά μεταξύ βενζίνης και αερίου θα είναι σχεδόν αμελητέα.

Από αυτή την άποψη, δεν χρειάζεται να είναι κάποιος ειδικός για να ρωτήσει: υπάρχει κάποιος λόγος να πληρώσει περισσότερα από 10 χιλιάδες εθνικά νομίσματα για να οδηγήσει με καύσιμα, μόνο 4 εθνικά νομίσματα. φθηνότερο από τη βενζίνη; Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, το μέγεθος του κινητήρα και άλλες συνθήκες, η μετατροπή σε αέριο θα αποδώσει σε αυτήν την περίπτωση μόνο μετά από 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ο Stepan Ashrafyan, επικεφαλής της CAA, σημειώνει ότι ένας απλός αυτοκινητιστής συχνά οδηγεί περίπου 20 χλμ. το χρόνο. Η μέση περίοδος λειτουργίας είναι περίπου τρία έως τέσσερα χρόνια. Η αύξηση των τιμών του φυσικού αερίου σε αυτή την περίπτωση θα οδηγήσει στο γεγονός ότι μόνο ο επόμενος ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου που πωλείται στη δευτερογενή αγορά θα ωφεληθεί.

Πέρα από την άνοδο της τιμής του υγραερίου, την κατάσταση επιδεινώνει και η αυστηροποίηση των προϋποθέσεων για τη διεξαγωγή της πιστοποίησης του επανεξοπλισμού των αυτοκινήτων. Τελικά, ο εξοπλισμός υψηλής ποιότητας, ένα πιστοποιητικό, ένα σύνολο ανταλλακτικών και η εργασία ενός πλοιάρχου θα κοστίσουν το πολύ περίπου 20 χιλιάδες εθνικά νομίσματα.

Φυσικά, όπως και πριν, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να επιλέξει μια φθηνή επιλογή, η οποία θα του κοστίσει περίπου XNUMX UAH. Για να γίνει αυτό, θα συμφωνήσει στην εγκατάσταση αμφίβολων εξαρτημάτων που μπορεί να διαρκέσουν μεγάλο χρονικό διάστημα ή μπορεί να αποτύχει μετά από μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα. Μια άλλη «παγίδα» είναι η έλλειψη εγγυήσεων για ένα τέτοιο οικονομικό HBO.

Να πώς εξηγεί ο τεχνικός διευθυντής της Profigaz τη θέση ενός τέτοιου αυτοκινητιστή:

«Στην πραγματικότητα, ο εξοπλισμός κυλίνδρων αερίου είναι ένα είδος κατασκευαστή. Το σετ περιλαμβάνει περίπου σαράντα είδη. Εάν ένας αυτοκινητιστής πληρώσει για την εγκατάσταση εξοπλισμού αξίας 8 UAH, τότε θα λάβει ένα σετ από "peercups". Τα πάντα θα περιλαμβάνονται στον προϋπολογισμό του κιτ: από ηλεκτρική ταινία σε "ρολά" έως ακροφύσια. Τα φθηνότερα αφήνουν περίπου 20 χιλιάδες και στη συνέχεια θα απαιτήσουν συντονισμό.

Για ένα αυτοκίνητο που σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθεί σε λειτουργία ταξί, η πιο οικονομική επιλογή θα κοστίσει περίπου 14 UAH. Σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός θα λάβει 3 χρόνια εγγύηση για την εγκατάσταση ή για 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μάθετε περισσότερα για το τι περιλαμβάνεται εξοπλισμός αερίου.