Δημοφιλές τρακτέρ φορτηγών MAZ-504

Το τρακτέρ φορτηγών MAZ-504 που βασίζεται στο σασί μιας νέας οικογένειας φορτηγών του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ άρχισε να παράγεται το 1965. Μετά από 5 χρόνια, το αυτοκίνητο εκσυγχρονίστηκε, η συναρμολόγηση πραγματοποιήθηκε μέχρι το 1977. Αυτά τα αυτοκίνητα αποστέλλονταν σε πελάτες με τον δείκτη 504A.

Συσκευή και τεχνικά χαρακτηριστικά

Το τρακτέρ είναι εξοπλισμένο με πλαίσιο πλαισίου με εξαρτημένη ανάρτηση ελατηρίου. Τα υδραυλικά αμορτισέρ εισάγονται στο σχεδιασμό της ανάρτησης της μπροστινής δέσμης, χρησιμοποιούνται πρόσθετα ελατήρια στο πίσω μέρος. Ένα στήριγμα ρυμούλκησης είναι εγκατεστημένο στο πίσω εγκάρσιο μέλος του πλαισίου, σχεδιασμένο για την εκκένωση του αυτοκινήτου. Πάνω από τον κινητήριο άξονα υπάρχει ένα κάθισμα 2 περιστροφών με αυτόματο κλείδωμα. Χαρακτηριστικό γνώρισμα του τρακτέρ είναι οι 2 δεξαμενές καυσίμου χωρητικότητας 350 λίτρων το καθένα, που βρίσκονται στα πλαϊνά μέλη του πλαισίου.

Η βασική τροποποίηση ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα ντίζελ YaMZ-180 236 ίππων με σύστημα αναγκαστικής ψύξης υγρού. Το τρακτέρ MAZ-504V διακρίθηκε από τη χρήση ενός 240κύλινδρου κινητήρα YaMZ-8 238 ίππων. Η αυξημένη ισχύς του κινητήρα είχε θετική επίδραση στη δυναμική του οδικού τρένου, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για διεθνείς μεταφορές. Ο εκσυγχρονισμός που πραγματοποιήθηκε το 1977 δεν επηρέασε τον δείκτη του μοντέλου, το οποίο παρήχθη σε μικρές παρτίδες μέχρι το 1990.

Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και συμπλέκτη ξηρής τριβής 2 δίσκων. Ο πίσω άξονας έλαβε ένα κωνικό κύριο ζεύγος και πρόσθετα πλανητικά γρανάζια 3 αξόνων που βρίσκονται στις πλήμνες των τροχών. Η συνολική σχέση μετάδοσης είναι 7,73. Για τη διακοπή της οδικής αμαξοστοιχίας, χρησιμοποιούνται φρένα τυμπάνου με πνευματική κίνηση.

Σε μεγάλες καταβάσεις ή ολισθηρούς δρόμους, χρησιμοποιείται φρένο κινητήρα, το οποίο είναι ένας περιστρεφόμενος αποσβεστήρας στην οδό εξάτμισης.

Το φορτηγό είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό τιμόνι, η γωνία περιστροφής των μπροστινών τροχών είναι 38°. Για τη φιλοξενία του οδηγού και των 2 επιβατών χρησιμοποιήθηκε μεταλλική καμπίνα με ξεχωριστή κουκέτα. Για να παρέχεται πρόσβαση στη μονάδα ισχύος, η καμπίνα γέρνει προς τα εμπρός, υπάρχει ένας μηχανισμός ασφαλείας που εμποδίζει τη μονάδα από το αυθόρμητο χαμήλωμα. Τοποθετείται επίσης μια κλειδαριά που στερεώνει την καμπίνα στην κανονική θέση.

Το κάθισμα του οδηγού και το κάθισμα του πλευρικού συνοδηγού είναι τοποθετημένα σε αμορτισέρ και ρυθμίζονται σε πολλές κατευθύνσεις. Ένας θερμαντήρας συνδεδεμένος με το σύστημα ψύξης του κινητήρα περιλαμβανόταν στάνταρ. Ο αέρας κυκλοφορεί μέσω ενός ανεμιστήρα και μέσω χαμηλών γυάλινων θυρών ή σχάρες εξαερισμού.

Συνολικές διαστάσεις και τεχνικά χαρακτηριστικά του MAZ-504A:

• μήκος - 5630 mm;
• πλάτος — 2600 mm;
• ύψος (χωρίς φορτίο) - 2650 mm.
• βάση - 3400mm;
• απόσταση από το έδαφος - 290 mm.
• επιτρεπόμενη μάζα του οδικού τρένου - 24375 kg.
• ταχύτητα (με πλήρες φορτίο σε οριζόντιο δρόμο) - 85 km / h.
• απόσταση ακινητοποίησης (με ταχύτητα 40 km / h) - 24 m.
• κατανάλωση καυσίμου - 32 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ, δημιουργήθηκαν 2 πειραματικές τροποποιήσεις με διάταξη τροχών 6x2 (515, με κυλιόμενο άξονα) και 6x4 (520, με οπίσθιο φορείο εξισορρόπησης). Τα μηχανήματα δοκιμάστηκαν, αλλά δεν έφτασαν στη μαζική παραγωγή. Το εργοστάσιο παρήγαγε σειριακά την έκδοση 508B, εξοπλισμένη με κιβώτιο ταχυτήτων και στους δύο άξονες, ενώ ο σχεδιασμός δεν προέβλεπε την εγκατάσταση θήκης μεταφοράς με μειωμένη σειρά. Ο εξοπλισμός χρησιμοποιήθηκε ως τρακτέρ για φορτηγά ξυλείας.

Για την εργασία με ημιρυμουλκούμενα χωματερής, παρήχθη η τροποποίηση 504B, η οποία διακρίθηκε από την εγκατάσταση μιας αντλίας λαδιού μετάδοσης και ενός υδραυλικού διανομέα. Μετά τον εκσυγχρονισμό το 1970, ο δείκτης του μοντέλου άλλαξε σε 504G.

Τιμές και ανάλογα του αυτοκινήτου

Το κόστος των τρακτέρ MAZ-504 V που έχουν υποβληθεί σε μεγάλη επισκευή είναι 250-300 χιλιάδες ρούβλια. Ο εξοπλισμός δεν είναι στην αρχική κατάσταση. Είναι αδύνατο να βρεθούν μηχανήματα ή τρακτέρ πρώιμων σειρών σχεδιασμένων να λειτουργούν με ημιρυμουλκούμενα με ανατρεπόμενο όχημα. Αυτή η ομάδα εργάστηκε για αρκετά χρόνια και εκκαθαρίστηκε. το αντικατέστησε από το εργοστάσιο με καινούργιο. Ανάλογα είναι το τρακτέρ MAZ-5432, εξοπλισμένο με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ντίζελ 280 ίππων, ή το φορτηγό MAZ-5429, εξοπλισμένο με ατμοσφαιρικό κινητήρα YaMZ 180 236 ίππων.