Porsche 718 Boxster, η δοκιμή μας - Sports Cars

Θα ταιριάζει ένας υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος με ατμοσφαιρικό straight-six; Θα καταστραφεί το soundtrack; Αυτές οι ερωτήσεις με στοιχειώνουν καθώς περπατάω καινούργια Porsche Boxster 718.

Εξοπλισμένο με νέο κινητήρα 4κύλινδρο boxer turbo 300 ίππων, 718 is a Boxster"Χρησιμοποιώντας καμπύλη τέμπερα βάσηςΠιο δυνατό από ποτέ. Από αισθητικής άποψης αυτό με πείθει πολύ. Αυτή η τέταρτη γενιά Boxster έχει φτάσει σε πλήρη στιλιστική ωριμότητα και οφείλω να ομολογήσω ότι μέχρι τώρα δεν έχει τίποτα να ζηλέψει την 911 όσον αφορά τη σκηνική παρουσία. Στην πραγματικότητα, η πραγματική διαφορά βρίσκεται στον υπό συζήτηση νέο turbo κινητήρα.

I Βεράντες έχουν (επαληθευμένη) φήμη δύσκολοι πελάτες και λίγο πρόθυμοι να αλλάξουν, Οπότε καταλαβαίνω πώς η απώλεια του αγαπημένου εξακύλινδρου αναρρόφησης όλων μπορεί να προκαλέσει τόσες αμφιβολίες και κριτική.

Για το λόγο αυτό, όταν στρίβω το κλειδί αριστερά από την κολόνα του τιμονιού (κάποια πράγματα, ευτυχώς, δεν αλλάζουν), η αγωνία είναι μεγάλη. 2.0 λίτρων ξυπνά με βήχα σταματώντας σε στεγνό ελάχιστο ήχο, πολύ στεγνό, αλλά όχι πολύ αρμονικό. Η θέση οδήγησης είναι φανταστική, όπως και η ποιότητα του εσωτερικού: κάθε πάνελ, τροχός και εκατοστό μεταφέρει την ιδέα ενός πολύ συμπαγούς αυτοκινήτου, ενός συνόλου.

Il τιμόνι Εμπνευσμένο από το 918 Spyder, δεν μου έρχεται στο μυαλό όπως θα ήθελα, αλλά είναι πανέμορφο και απλό, όπως τα αναλογικά όργανα μέτρησης με μαύρη πλάτη. Πρέπει να διπλώσω πολύ το κάθισμα και να προχωρήσω για να το βρω σωστή θέση, αλλά μόλις το βρήκα, πρέπει να ομολογήσω ότι η συνεδρία ήταν πιο άνετη από ό,τι θυμόμουν.

Το αυτοκίνητο στη δοκιμή μας διαθέτει μια πολύ μεγάλη σειρά επιλογών που αυξάνει δραματικά τη βασική τιμή από 58.730 € σε περίπου 70.000 €. Αλλά για την τιμή θα μιλήσουμε αργότερα.

Αυτό που με ενδιαφέρει περισσότερο είναι να μάθω πώς λειτουργεί το 718 όταν χτυπιέται.

ΜΙΑ ΕΡΩΤΗΣΗ ΙΣΟΡΡΟΠΙΑΣ

Συνεχίστε Porsche Boxster 718 είναι σαν να ξαναβλέπεις έναν παλιό φίλο μετά από τόσα χρόνια: φαίνεται σαν να τον ξέρεις από πάντα, ακόμα κι αν δεν τον έχεις πάρει ποτέ. Από τα πρώτα χιλιόμετρα εμφανίζεται ένα αυτοκίνητο πολύ ισορροπημένοόχι μόνο στην κατανομή βάρους, αλλά και στην αναλογία ισχύος προς ισχύ ή στη σύνθετη σχέση άνεσης και σπορ.

Lo πηδαλιούχηση Έχει φανταστικό φορτίο: δεν είναι υπερίσιο, αλλά είναι αρκετά άκαμπτο και, κυρίως, σε απόλυτη αρμονία με την ευελιξία του αυτοκινήτου. Ο συντονισμός είναι η λέξη-κλειδί του Boxster 718, όλα τα στοιχεία συνεργάζονται τέλεια και εσείς είστε αναπόσπαστο μέρος του. Η αίσθηση συνοχής που μεταφέρει αυτό το αυτοκίνητο σπάνια συναντάται ακόμη και στα καλύτερα σπορ αυτοκίνητα. Δεν είναι κακό που είμαι εκεί επίπεδο έναρξης εύρους Porsche. Ένας μοχλός στο τιμόνι (ήδη στο 991 mk2) σας επιτρέπει να επιλέξετε διαφορετικές ρυθμίσεις διεύθυνσης, κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων. Ως συνήθως, επιλέγω τη ρύθμιση της μαλακής ανάρτησης, που είναι πιο «σωστή» από τη μαλακή, και τη λειτουργία Sport+ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων.

Μου αρέσουν τα αυτοκίνητα κεντρικός κινητήραςγιατί σου υπενθυμίζουν συνεχώς πώς να οδηγείς. Δεν μπορεί να μπει σε καμπύλες τύπου sper'in Dio όπως ένα σπορ compact: το 718 χρειάζεται ομαλή οδήγηση.

Μόλις επιβεβαιωθεί αυτό, Boxster σε αιχμαλωτίζει αμέσως και δεν θα σταματήσεις ποτέ να τον οδηγείς. ΣΕ ισχυρά φρέναδηλαδή αρθρωτό (οι δαγκάνες είναι ίδιες με το Carrera) σας επιτρέπουν να φρενάρετε στο εσωτερικό της καμπύλης με εξαιρετική ακρίβεια για να επιταχύνετε πέρα ​​από το σημείο κορυφής. Εάν επιταχύνετε πολύ νωρίς, η μύτη θα φαρδύνει, εάν το τιμόνι δεν είναι αρκετά ανοιχτό, η ουρά θα φαρδύνει. Αλλά μην νομίζετε ότι το Boxster 718 είναι ένα αυτοκίνητο που κινείται, μακριά από αυτό. Εκεί Το 718 σε κάνει να ιδρώνεις από υπερστροφή, ρωτώντας σας για την ταχύτητα του δεξιού σας ποδιού και τις σωστές στροφές. Αυτό μπορεί να θεωρείται μειονέκτημα για τους καπνιστές ελαστικών, αλλά είναι ένα συν όταν βρεθείτε σε έναν ορεινό δρόμο με κρύα και ανώμαλη άσφαλτο. Η σταθερότητα πίσω είναι εγγύηση: ακόμα και με το πιο δυνατό, σπασμένο και στραβό φρενάρισμα, είναι πάντα έτοιμη να επιδοθεί στην κακομεταχείρισή σας. Η αίσθηση εμπιστοσύνης που εκπέμπει είναι απλά εξαιρετική.

μερικοί αυτό δεν είναι το κατάλληλο αυτοκίνητο για λήψεις από φανάρι. Με απόλυτη έννοια, δεν αργεί (εξώφυλλα 0-100 χλμ. / Ώρα για 5.1 δευτερόλεπτα και πατήστε 275 χλμ / ώρα κορυφαία ταχύτητα), αλλά η προοδευτική απόδοση ισχύος και το υπερμεγέθη πλαίσιο (διαχειρίζεται εύκολα 400 ίππους) δεν το κάνουν να φαίνεται τόσο γρήγορο. Σε αυτό προστίθενται και οι θεοί. αρκετά μεγάλη σχέση (νομίζω ότι πέτυχα 120 km/h σε ένα δευτερόλεπτο) και Νέο XL που δημιούργησε στον boxster μικρά προβλήματα σε στενή σύνδεση. Μόνο όταν ο δρόμος αρχίζει να ανοίγει και οι ευθείες μεγαλώνουν, μπορώ να βρω τον σωστό ρυθμό για να αφήσω τον κινητήρα να κόκκινη γραμμή τουλάχιστον μια-δυο φορές με την ίδια επιτάχυνση.

ΘΟΡΥΒΟΣ ΠΑΡΑΚΑΛΩ

Ο κινητήρας τύπου boxer εκπέμπει ακούγεται τόσο στεγνό που μοιάζει σχεδόν με τις λεπίδες ενός ελικοπτέρου, τουλάχιστον μέχρι να ξεπεράσετε τις 5.000 σ.α.λ. Έξω από τη μέση του στροφόμετρου, ο κινητήρας φαίνεται να τρίβει με καρφιά, και στις 7.000 έως τον περιοριστή στριφογυρίζει και ουρλιάζει, αλλά δεν βγάζει μελωδικές νότες. Ας πούμε ότι μοιάζει περισσότερο με πυγμάχο παρά με έναν Το GT86 smarmittaαπό Subaru Impreza STi.

Το έχει και το δικό μας αντίγραφο. αθλητική εξάτμιση (προαιρετικά 2.300 ευρώ), που όπως καταλαβαίνω είναι υποχρεωτικό. ακόμα κι αν κάνει τον ήχο ακόμα πιο τεχνητό. Τουλάχιστον όμως κάνει θόρυβο και σε κάθε περίπτωση μπορείτε να το απενεργοποιήσετε με το δάχτυλό σας. Η απελευθέρωση αερίου οδηγεί σε ενδιαφέροντα σκασμένα και βουητά, και σε πλήρη επιτάχυνση, ο ήχος διαπερνά πλήρως την καμπίνα.

Αν ο ήχος δεν είναι ο καλύτεροςοι πληρωμές θα σας φτιάξουν τη διάθεση. Λτεντώνομαι για τα οποία είναι ικανός αυτός ο τετρακύλινδρος turbo κινητήρας είναι χειροκρότημα. Αν όχι για αυτή τη ροπή και την ελάχιστη υστέρηση, θα έλεγα ότι είναι ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας. Η ισχύς συσσωρεύεται καθώς η βελόνα του tach ανεβαίνει στην κορυφή και όταν χτυπάω τον περιοριστή στα 7.500 δεν μπορώ να το πιστέψω.

Αν και όταν ταξιδεύετε σε αυτοκινητόδρομος στα 130 km/h στην έβδομη θέση στις 2.100 rpm, θα ευχαριστήσετε την ελαστικότητα του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα και την ανθρώπινη κατανάλωση. Δεν νομίζω ότι κάποιος που ξοδεύει αυτούς τους αριθμούς σε ένα σπορ αυτοκίνητο δίνει μεγάλη σημασία στην κατανάλωση καυσίμου, αλλά το να ξέρεις ότι κινείται με 12.13 km/l σε χαμηλές ταχύτητες είναι πάντα ωραίο. Δύο ακόμη σημειώσεις σχετικά με την ηχομόνωση: η κουκούλα από καμβά λειτουργεί πολύ γρήγορα και ηχομονώνεται καλά όταν είναι κλειστή.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ

Αυτή είναι η στιγμή της αλήθειας. Νέος Porsche Boxster 718 πριν το προηγούμενο; Ναί. Δεν θα έχει την ίδια μελωδία και σκληρή απόκριση στο γκάζι, αλλά ακούγεται πολύ πιο δυνατά και πιο καθαρά, είτε το πιστεύετε είτε όχι, είμαστε πολύ κοντά. S με 50 ίππους και 500 κ.ε. Δείτε πληρέστερα σε όλες τις στροφές και τείνουν να παίζουν μαζί σας σε κλειστές στροφές, αλλά και από 300 ίππους σταματήστε να διασκεδάζετεαν και πρέπει να δουλέψεις σκληρότερα για να αναδείξεις το καλύτερο.

Η Porsche έχει κάνει τόσα πολλά κάνει τη μετάβαση από ατμοσφαιρικό σε turbo όσο το δυνατόν λιγότερο τραυματική, και ο στόχος φαίνεται να είναι εστιασμένος. Η ποιότητα του αυτοκινήτου έφτασε στη συνέχεια σε ένα επίπεδο που ακόμη και αυτός ο δείκτης είναι δύσκολο να παραπονεθεί. Αυτό είναι σωστό, η τιμή. Πίσω 58.000 евро Οι τιμές καταλόγου απέχουν πολύ από την πραγματική τιμή και, δεδομένων των τιμών των «θεμελιωδών» επιλογών, είναι απαραίτητο να καταθέσετε τουλάχιστον 10-15 χιλιάδες ευρώ επιπλέον στον λογαριασμό. Υπάρχουν αρκετά, αλλά η 718 δεν είναι η μικρή Porsche που ήταν, οπότε αν έχετε ένα αρκετά γενναιόδωρο πορτοφόλι, να είστε σίγουροι ότι δεν θα απογοητευτείτε.